一种电控行李箱锁系统
技术领域
本实用新型涉及行李箱锁领域，具体地，涉及一种电控行李箱锁系统。
背景技术
随着汽车电控技术的发展，汽车行李箱锁电动锁逐渐成为各类车型的主流配置，极大程度地提升了乘员的舒适性体验。
从其基本功能角度出发，为了保证行李箱锁开锁和锁紧的连续性，锁舌存在锁止和复位两种工作状态，为了实现此目的，一般通过电机驱动拨杆实现锁舌的锁止和复位。目前市售大多数车型的行李箱锁都是通过电机的正反转切换来实现锁舌的锁止与复位，从而实现行李箱的开锁和锁紧。但是电机在反转时，通常会产生一定量的反转电流，会对汽车电路系统绞合造成一定程度的影响。为了解决反转电流造成的影响，通常会在电路板上增加滤波器来抵消电机反转产生的逆向电流。增加滤波器在一定程度上增加了行李箱锁零件的成本，而且可能会出现滤波器元器件失效的情形，滤波器元器件失效时可能会影响原车的电路系统，造成安全隐患，从而诱发交通事故。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种电控行李箱锁系统，本实用新型中通过DMU分析，使用精简的机械结构和电控装置，开发一款电机单向转动且无逆向电流产生的电控行李箱锁系统，其电机只向一个方向旋转，锁舌的开锁与锁止均能够由电机的单向旋转所控制，有效避免了逆向电流的产生，省去了滤波器原件，降低了生产的成本，同时也从本上杜绝了滤波器元器件失效所带来的隐患，提高了行李箱锁工作的平稳性与结构的稳定性。
根据本实用新型的一个方面，提供一种电控行李箱锁系统，包括锁体总成(1)和电动执行器(2)，所述锁体总成(1)包括锁底座(12)、蜗轮(14)、开启拨块(16)、止动钩(17)、止动钩扭簧(18)、锁舌(111)、锁舌扭簧(112)、微动开关(116)、开启拨块扭簧(118)；所述电动执行器(2)包括电机(21)和传动蜗杆(22)；
所述开启拨块(16)、止动钩(17)、锁舌(111)、微动开关(116)、电机(21)和传动蜗杆(22)均设置在锁底座(12)上；所述锁舌扭簧(112)设置在锁舌(111)上，所述锁舌(111)与止动钩(17)卡扣或触碰，所述锁舌(111)与微动开关(116)触碰或脱离；所述蜗轮(14)的下部设有与开启拨块(16)上的凸轮腔(162)配合的凸轮(119)，且所述凸轮(119)在蜗轮(14)转动时带动开启拨块(16)反向转动；所述开启拨块扭簧(118)设置在开启拨块(16)上；所述开启拨块(16)对止动钩(17) 形成限位作用，所述止动钩扭簧(18)设置在止动钩(17)上；所述传动蜗杆(22)的一端插入电机(21)中，另一端与微动开关(116)连接，且传动蜗杆(22)上的齿轮与蜗轮(14)啮合。
优选的，所述锁底座(12)上部的左右两侧分别设有安装止动钩转轴(19)和锁舌转轴(113)的安装孔，中间设有安装微动开关(116)的安装槽和安装开启拨块(16) 的安装柱，左下部设有设置电机(21)的电机卡槽(122)，所述锁底座(12)的右侧板的内壁上设有限制锁舌(111)继续旋转的限位板(121)。
优选的，所述锁舌(111)通过锁舌转轴(113)设置在锁底座(12)的右上部，所述止动钩(17)通过止动钩转轴(19)设置在锁底座(12)的左上部，所述开启拨块(16) 通过开启拨块固定轴设置在锁底座(12)中部的安装柱上，所述微动开关(116)设置在开启拨块(16)和锁舌(111)之间安装槽中，所述电机(21)设置在锁底座(12) 的左下部的电机卡槽(122)中。
优选的，所述锁舌(111)的上部设有与止动钩(17)的钩部卡扣的卡槽(1111)，以及与锁扣锁合的锁槽(1112)，下部设有触碰微动开关(116)的拨片(1113)。
优选的，所述开启拨块(16)的一侧设有限制止动钩(17)运动的拨块(161)，另一侧设置凸轮腔(162)，所述蜗轮(14)通过蜗轮转轴(15)固定设置在开启拨块(16) 的凸轮腔(162)中。
优选的，所述锁底座(12)与止动钩(17)之间设有缓冲块(110)，缓冲块(110) 起到缓和止动钩(17)对锁底座(12)的冲击力的作用。
优选的，所述锁底座(12)与锁舌(111)之间设有锁舌减震块(114)，所述锁舌减震块(114)的两侧设有锁舌减震块护板(115)，且所述锁舌减震块护板(115)部分嵌入锁舌减震块(114)内。
优选的，所述锁体总成(1)还包括锁盖(11)、铁支架(117)、维修盖板(13)，所述铁支架(117)与锁底座(12)连接固定，且所述锁舌转轴(113)、止动钩转轴(19)、蜗轮转轴(15)分别穿过铁支架(117)上的安装孔；所述锁盖(11)与锁底座(12) 盖合；所述维修盖板(13)设置在锁底座(12)的底部。
为实现上述目的，本实用新型还提供一种电控行李箱锁系统的运行方法，行李箱锁开启过程包括以下步骤：
步骤一，行李箱锁闭时，所述开启拨块(16)位于初始位置，所述电动执行器(2) 接收到开锁信号后，控制电机(21)进行正转，所述电机(21)通过带动传动蜗杆(22) 而带动蜗轮(14)转动，蜗轮(14)下部的凸轮(119)逆时针旋转，且带动开启拨块 (16)以顺时针方向旋转，所述开启拨块(16)带动止动钩(17)逆时针方向转动；
步骤二，当凸轮(119)逆时针旋转50°时，所述开启拨块(16)顺时针旋转到最大行程，所述止动钩(17)的钩部与锁舌(111)上的卡槽(1111)脱离分开，所述锁舌(111)在锁舌扭簧(112)的作用下顺时针转动，同时所述开启拨块(16)在开启拨块扭簧(118)的作用下复位；
步骤三，当锁舌(111)旋转到最大行程时被锁底座(12)的限位板(121)挡住，且锁舌(111)底部的拨片(1113)触发微动开关(116)，仪表板上显示行李箱开启的提示语，锁扣在行李箱气弹簧的作用下将行李箱弹开。
所述微动开关(116)与汽车仪表板中的显示屏通过线束连接，当行李箱锁解锁，所述锁舌(111)旋转触碰到微动开关(116)时，仪表上的显示屏显示行李箱开启的提示语。锁舌(111)旋转触碰到微动开关(116)时，表示行李箱锁已解锁，可以起到提醒驾驶员的作用。
所述行李箱锁处于完全开启状态时，所述锁扣从锁舌(111)开始脱出的同时，所述开启拨块(16)在开启拨块扭簧(118)的作用下开始复位，所述止动钩(17)的钩部受到锁舌(111)外圈的阻挡无法复位，所述锁舌(111)在锁舌扭簧(112)的作用下顺时针旋转直到达到最大行程。此时，凸轮刚好转动一周，复位。
优选的，所述行李箱锁锁合过程包括以下步骤：
步骤一，下压行李箱门使锁扣扣入锁舌(111)的锁槽(1112)中，锁扣插入时带动锁舌(111)逆时针旋转复位，所述止动钩(17)在止动钩扭簧(18)的作用下复位；
步骤二，所述止动钩(17)的钩部与锁舌(111)上的卡槽(1111)卡扣锁止；
步骤三，所述开启拨块(16)在开启拨块扭簧(118)的作用下复位，所述锁舌锁紧锁扣，行李箱锁锁合完成。
与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
(1)本实用新型所涉及的电控行李箱锁系统，该电控行李箱锁中电机的转向始终为正向，锁舌的开锁与锁止均能够由电机的单向旋转所控制，从源头上避免了逆向电流的产生，解决了电机反转产生的逆向电流及其所带来的潜在隐患；
(2)本实用新型所涉及的电控行李箱锁系统，电动执行器中电机的工作状态只存在正转一种转向，不产生逆向电流，工作逻辑简单；
(3)本实用新型所涉及的电控行李箱锁系统，该电控行李箱锁去除了滤波器，结构精简，生产成本相对较低，同时也从本上杜绝了滤波器元器件失效所带来的隐患，稳定性和耐久性更好，可靠性更高；
(4)本实用新型所涉及的电控行李箱锁系统，电动执行器与蜗轮、开启拨块、止动钩、锁舌构成联动机构，控制简单方便，结构简单，设计巧妙，效果显著；
(5)本实用新型所涉及的电控行李箱锁系统，使用寿命长，易于加工与装配，成本低，实用性强，适合大范围推广。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为电控行李箱锁系统的结构爆炸示意图一；
图2为电控行李箱锁系统的结构爆炸示意图二；
图3为电控行李箱锁系统处于锁合状态时的示意图；
图4为电控行李箱锁系统处于开启状态时的示意图；
图5为电控行李箱锁系统的从锁合到开启的过程示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
实施例
本实施例提供一种电控行李箱锁系统，其结构详见附图1-5所示：包括锁体总成1和电动执行器2，所述锁体总成1包括锁底座12、蜗轮14、开启拨块16、止动钩17、止动钩扭簧18、锁舌111、锁舌扭簧112、微动开关116、开启拨块扭簧118；所述电动执行器2包括电机21和传动蜗杆22；
所述开启拨块16、止动钩17、锁舌111、微动开关116、电机21和传动蜗杆22均设置在锁底座12上；所述锁舌扭簧112设置在锁舌111上，所述锁舌111与止动钩17 卡扣或触碰，所述锁舌111与微动开关116触碰或脱离；所述蜗轮14的下部设有与开启拨块16上的凸轮腔162配合的凸轮119，且所述凸轮119在蜗轮14转动时带动开启拨块16反向转动；所述开启拨块扭簧118设置在开启拨块16上；所述开启拨块16对止动钩17形成限位作用，所述止动钩扭簧18设置在止动钩17上；所述传动蜗杆22的一端插入电机21中，另一端与微动开关116连接，且传动蜗杆22上的齿轮与蜗轮14 啮合。
进一步的，所述锁底座12上部的左右两侧分别设有安装止动钩转轴19和锁舌转轴113的安装孔，中间设有安装微动开关116的安装槽和安装开启拨块16的安装柱，左下部设有设置电机21的电机卡槽122，所述锁底座12的右侧板的内壁上设有限制锁舌111 继续旋转的限位板121。
进一步的，所述锁舌111通过锁舌转轴113设置在锁底座12的右上部，所述止动钩17通过止动钩转轴19设置在锁底座12的左上部，所述开启拨块16通过开启拨块固定轴设置在锁底座12中部的安装柱上，所述微动开关116设置在开启拨块16和锁舌111 之间安装槽中，所述电机21设置在锁底座12的左下部的电机卡槽122中。
进一步的，所述锁舌111的上部设有与止动钩17的钩部卡扣的卡槽1111，以及与锁扣锁合的锁槽1112，下部设有触碰微动开关116的拨片1113。
进一步的，所述开启拨块16的一侧设有限制止动钩17运动的拨块161，另一侧设置凸轮腔162，所述蜗轮14通过蜗轮转轴15固定设置在开启拨块16的凸轮腔162中。
进一步的，所述锁底座12与止动钩17之间设有缓冲块110，缓冲块110起到缓和止动钩17对锁底座12的冲击力的作用。
进一步的，所述锁底座12与锁舌111之间设有锁舌减震块114，所述锁舌减震块114的两侧设有锁舌减震块护板115，且所述锁舌减震块护板115部分嵌入锁舌减震块 114内。
进一步的，所述锁体总成1还包括锁盖11、铁支架117、维修盖板13，所述铁支架117与锁底座12连接固定，且所述锁舌转轴113、止动钩转轴19、蜗轮转轴15分别穿过铁支架117上的安装孔；所述锁盖11与锁底座12盖合；所述维修盖板13设置在锁底座12的底部。
本实施例还提供一种电控行李箱锁系统的运行方法，行李箱锁开启过程包括以下步骤：
步骤一，行李箱锁闭时，所述开启拨块16位于初始位置(如图5中第一张图所示)，所述电动执行器2接收到开锁信号后，控制电机21进行正转，所述电机21通过带动传动蜗杆22而带动蜗轮14转动，蜗轮14下部的凸轮119逆时针旋转，且带动开启拨块 16以顺时针方向旋转，所述开启拨块16带动止动钩17逆时针方向转动；
步骤二，当凸轮119逆时针旋转50°时，所述开启拨块16顺时针旋转到最大行程(如图5中第二张图所示)，所述止动钩17的钩部与锁舌111上的卡槽1111脱离分开，所述锁舌111在锁舌扭簧112的作用下顺时针转动，同时所述开启拨块16在开启拨块扭簧118的作用下复位；
步骤三，当锁舌111旋转到最大行程时被锁底座12的限位板121挡住(如图5中第三张图所示)，且锁舌111底部的拨片1113触发微动开关116，仪表板上显示行李箱开启的提示语，锁扣在行李箱气弹簧的作用下将行李箱弹开。
所述微动开关116与汽车仪表板中的显示屏通过线束连接，当行李箱锁解锁，所述锁舌111旋转触碰到微动开关116时，仪表上的显示屏显示行李箱开启的提示语。锁舌 111旋转触碰到微动开关116时，表示行李箱锁已解锁，可以起到提醒驾驶员的作用。
所述行李箱锁处于完全开启状态时，所述锁扣从锁舌111开始脱出的同时，所述开启拨块16在开启拨块扭簧118的作用下开始复位，所述止动钩17的钩部受到锁舌111 外圈的阻挡无法复位，所述锁舌111在锁舌扭簧112的作用下顺时针旋转直到达到最大行程，此时，凸轮刚好转动一周，复位。
进一步的，所述行李箱锁锁合过程包括以下步骤：
步骤一，下压行李箱门使锁扣扣入锁舌111的锁槽1112中，锁扣插入时带动锁舌111逆时针旋转复位，所述止动钩17在止动钩扭簧18的作用下复位；
步骤二，所述止动钩17的钩部与锁舌111上的卡槽1111卡扣锁止；
步骤三，所述开启拨块16在开启拨块扭簧118的作用下复位，所述锁舌锁紧锁扣，行李箱锁锁合完成。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。
