一种地铁全高站台门滚动导靴装置
技术领域
本实用新型涉及地铁全高站台门下部滚动装置，尤其涉及一种地铁全高站台门滚动导靴装置。
背景技术
目前，随着城市轨道交通的飞速发展，地铁屏蔽门作为一种安全环保节能的设施在城市轨道交通中得到了广泛的应用。为了保护乘客的乘车安全，地铁站台门不仅需要满足滑动门在动态风载下正常开/关门的要求，还需要有效降低门体运行阻力并充分考虑导靴更换的便利性，保障在不拆除门槛的情况下能快速的更换导靴，而且导靴需具备耐磨、寿命长等特点。
目前，业内的地铁站台门滑动门底部的导靴通常由导靴支架、导靴板组成。其中，导靴板材料一般为塑料，而导靴与门槛之间的运动为滑动摩擦，存在导靴容易损坏和噪音大等问题；同时地铁的站台门主要包括固定门、滑动门和应急门，固定门、滑动门和应急门均安装在各自独立的门槛上，滑动门打开时，滑动门的左侧门通过导靴向固定门方向移动，滑动门的右侧门通过导靴向应急门方向移动，关闭时，左侧门通过导靴向应急门方向移动，右侧门通过导靴向固定门方向移动，所以导靴行程内的门槛往往会因为固定门、滑动门和应急门均安装在各自独立的的门槛上而出现接缝，存在接缝的门槛容易导致导靴在运行过程中产生卡阻等问题。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种地铁全高站台门滚动导靴装置，其能解决导靴运行阻力大、噪音大以及维护难度大的问题。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种地铁全高站台门滚动导靴装置，包括站台门、若干导靴和用于安装站台门的门槛，所述门槛包括轨道侧门槛，所述导靴包括安装架、连接件、连接在安装架一端的滚动结构和设置在滚动结构上的降噪层，所述安装架的另一端通过连接件与站台门底部连接，所述滚动结构通过降噪层与轨道侧门槛连接。
优选的，所述滚动结构包括设置在轨道侧门槛内的轴承和滚轴，所述轴承通过滚轴与安装架的一端连接，所述降噪层设置在轴承的外表面，所述轴承通过降噪层与轨道侧门槛活动连接。
优选的，所述连接件为螺钉，所述安装架的另一端通过螺钉与站台门底部连接。
优选的，所述站台门包括在水平方向上从左至右依次排列的固定门、滑动门和应急门，所述滑动门包括在水平方向上从左至右依次排列的左侧门和右侧门，所述固定门与应急门均固定安装在轨道侧门槛上，所述左侧门通过连接在左侧门底部的导靴与轨道侧门槛连接，所述右侧门通过连接在右侧门底部的导靴与轨道侧门槛连接。
优选的，轨道侧门槛包括第一轨道侧门槛底板和第二轨道侧门槛底板，所述左侧门与固定门安装在第一轨道侧门槛底板上，所述右侧门与应急门安装在第二轨道侧门槛底板上。
优选的，所述第一轨道侧门槛底板设有第一导向槽，所述第二轨道侧门槛底板设有第二导向槽，所述连接在左侧门底部的导靴通过降噪层与第一导向槽活动连接，所述连接在右侧门底部的导靴通过降噪层与第二导向槽活动连接。
优选的，所述第一导向槽和第二导向槽均采用一体成型的压铸工艺制成。
优选的，所述降噪层采用尼龙MC901材料制成。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：通过设置在轴承外表面的降噪层，保证了滚动结构的耐磨性又有效地降低了导靴运行的噪音，有效延长导靴的使用寿命。同时通过将传统的三段式门槛变更成二段式门槛，有效降低滚轮运行的阻力，避免出现卡阻等问题，提高了导靴运行的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型中所述站台门安装结构示意图。
图2为本实用新型中所述滑动门安装结构示意图。
图3为图2的A区域放大图。
图4为本实用新型中的导靴的结构示意图。
图中：1-站台门；11-固定门；12-滑动门；121-左侧门；122-右侧门；13-应急门；2-导靴；21-安装架；22-降噪层；23-连接件；24-滚轴；25-轴承；3-门槛；31-轨道侧门槛；311-第一轨道侧门槛底板；312-第二轨道侧门槛底板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：
如图1-4所示，一种地铁全高站台门滚动导靴装置，包括站台门1、若干导靴2和用于安装站台门1的门槛3，所述门槛3包括轨道侧门槛31，所述导靴2包括安装架21、连接件23、连接在安装架21一端的滚动结构和设置滚动结构上的降噪层22，所述安装架21的另一端通过连接件23与站台门1底部连接，所述滚动结构通过降噪层22与轨道侧门槛31连接。
具体为，所述站台门1的底部通过螺钉与导靴2的安装架21的另一端可拆卸连接，所述导靴2还包括安装架21、连接件23、连接在安装架21一端的滚动结构和设置滚动结构上的降噪层22，所述滚动结构包括设置在轨道侧门槛31内的轴承25和滚轴24，所述轴承25通过滚轴24与安装架21的一端连接，所述降噪层22设置在轴承25的外表面，所述降噪层采用尼龙MC901材料制成，所述轴承25通过降噪层22与轨道侧门槛31活动连接。
如图1-4所示，所述站台门1包括在水平方向上从左至右依次排列的固定门11、滑动门12和应急门13，所述滑动门12包括在水平方向上从左至右依次排列的左侧门121和右侧门122，所述固定门11与应急门13均固定安装在轨道侧门槛31上，所述左侧门121通过连接在左侧门121底部的导靴2与轨道侧门槛31连接，所述右侧门122通过连接在右侧门122底部的导靴2与轨道侧门槛31连接。
具体为，轨道侧门槛31包括第一轨道侧门槛底板311和第二轨道侧门槛底板312，所述左侧门121与固定门11安装在第一轨道侧门槛底板311上，所述右侧门122与应急门13安装在第二轨道侧门槛底板312上。其中，所述第一轨道侧门槛底板311设有第一导向槽，所述第二轨道侧门槛底板312设有第二导向槽，所述连接在左侧门121底部的导靴2通过降噪层22与第一导向槽活动连接，所述连接在右侧门122底部的导靴2通过降噪层22与第二导向槽活动连接。优选的，所述第一导向槽和第二导向槽均采用一体成型的压铸工艺制成。
具体地，本实用新型的工作原理及组成具体说明如下：
如图1-4所示，本实施例中，导靴2还包括安装架21、连接件23、连接在安装架21一端的滚动结构和设置滚动结构上的降噪层22，所述安装架21的另一端通过连接件23与站台门1底部连接，所述滚动结构包括设置在轨道侧门槛31内的轴承25和滚轴24组成，所述降噪层22设置在轴承25的外表面，所述轴承25通过降噪层22与轨道侧门槛31活动连接，其中，所述降噪层22采用尼龙MC901材料，保证了滚动结构的耐磨性又有效地降低了导靴2运行的噪音，优选的，采用螺钉将导靴2的安装架21可拆卸地连接在站台门1的底部，维修时，只需要将螺钉拆出，进而将整个导靴2从站台门1上拆卸下来，降低维护时的工作量和工作难度。
如图1-4所示，本实施例中，所述站台门1包括在水平方向上从左至右依次排列的固定门11、滑动门12和应急门13，所述滑动门12包括在水平方向上从左至右依次排列的左侧门121和右侧门122，所述轨道侧门槛包括第一轨道侧门槛底板311和第二轨道侧门槛底板312，将左侧门121与固定门11安装在第一轨道侧门槛底板311上，所述右侧门122与应急门13安装在第二轨道侧门槛底板312上，同时所述第一轨道侧门槛底板311设有第一导向槽，所述第二轨道侧门槛底板312设有第二导向槽，所述连接在左侧门121底部的导靴2通过降噪层22与第一导向槽活动连接，所述连接在右侧门122底部的导靴2通过降噪层22与第二导向槽活动连接。优选的，所述第一导向槽和第二导向槽均采用一体成型的压铸工艺制成，以使得导靴2的滚动结构运行在没有接缝的导向槽中，进一步地降低导靴2在运行中的阻力，防止导靴2在运行过程中出现卡阻等问题，提高导靴2的耐用性。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
