一种移动式充电小门
技术领域
本发明涉及充电设备的技术领域，尤其是一种应用在新能源电动汽车上的移动式充电小门。
背景技术
新能源电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。这类汽车一般在车身设有充电口盖，充电口盖可以开启或关闭充电口，充电枪冲过充电口向车内电池进行充电。具体的，充电小门是用于关闭或开启具有电驱动器的车辆的车身中的充电口，该充电小门具有充电盖，该充电盖能够在关闭位置与开启位置之间移动，关闭位置：该充电盖与车身的外表面构成大体上无缝的过渡；开启位置，该充电盖释放该充电口通过插入充电枪对应充电插座进行对车辆能量存储装置充电。
此类充电盖小门用于车辆充电时，在具有电驱动器的车辆中覆盖应用于新能源充电汽车。在此相对于普通燃油车的加油小门加油时往往打开几分钟时间就能够关闭盖板，但是运用到新能源充电汽车上充电时间往往较长，现有外翻式的盖板裸露在外的时间也较长。出于安全考虑，外凸与车身外部容易剐蹭到人体皮肤或者衣物。顽皮的孩子对充电过程外翻的盖板可翻转好奇心里，容易产生安全事故；另外，出于美学考虑，充电过程中长时间的开启影响到外表面的统一的视觉外观。
发明内容
为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种移动式充电小门，旨在实现简单地使用车辆的充电插座，并且在使用过程中能够提供更好的安全性、可靠性和美观性。
本发明解决其技术问题的技术方案是：一种移动式充电小门，包括：
充电口座，其具有内腔、与内腔相通的外接开口、以及分别与内腔和车内电池组件相通的充电接口，所述充电口座上还开设有导向轨迹结构；
充电口盖，其可开合地安装在所述的充电口座中，且至少具有盖合状态和打开隐藏状态，所述充电口盖设有滑脚组件，且该滑脚组件滑设在所述的导向轨迹结构中；
带轮传动机构，其与所述导向轨迹结构的位置相适配，且所述的带轮传动机构与所述的滑脚组件传动连接；
驱动机构，其余所述的带轮传动机构传动连接。
作为优选，所述的带轮传动机构包括主动轮组、从动轮组、导向轮组和同步带，所述的同步带分别与所述的主动轮组、从动轮组、导向轮组相连接，所述的主动轮组与所述的驱动机构传动连接，所述的滑脚组件与所述的同步带固定连接。
作为优选，所述的带轮传动机构还包括涨紧轮组，所述的涨紧轮组也与所述的同步带相连接。
作为优选，所述的同步带分别与所述的主动轮组、从动轮组、导向轮组和涨紧轮组形成齿形配合。
作为优选，还包括若干个与行车电脑电连接的位置反馈开关。
作为优选，所述的位置反馈开关至少包括第一接触开关和第二接触开关，所述的滑脚组件分别与所述的第一接触开关和第二接触开关形成可接触连接。
作为优选，所述的第一接触开关设置在所述导向轨迹结构的最前端，所述的第二接触开关设置在所述导向轨迹结构的最末端。
作为优选，所述的滑脚组件包括前滑脚组件和后滑脚组件，所述的导向轨迹结构包括前轨迹槽组和后轨迹槽组，所述的前滑脚组件滑设在所述的前轨迹槽组中，所述的后滑脚组件滑设在所述的后轨迹槽组中。
作为优选，所述的前滑脚组件包括两个从动前滑脚单元，且分别凸设在所述充电口盖的两侧；
所述的后滑脚组件包括主动后滑脚单元和从动后滑脚单元，且分别凸设在所述充电口盖的两侧，其中，所述的主动后滑脚单元与所述的带轮传动机构传动连接。
作为优选，所述的后轨迹槽组位于所述前轨迹槽组的上方，所述的前轨迹槽组呈平直状，所述后轨迹槽组的前段呈由前至后倾斜向下的弯折状，所述所述后轨迹槽组的中后段也呈平直状。
本发明的有益效果在于：1、通过结构设计，使得充电口盖具有盖合状态和打开隐藏状态，处于盖合状态时能够与车身的外表面形成一体，具有更好的美观度，降低了异物或例如水（尤其雨水）在该充电盖与周围的车身之间侵入的风险；处于打开隐藏状态时，充电口盖隐藏入充电口座的内腔中，起到了良好的保护作用代替了现有的外翻式结构，使得充电口盖不会剐蹭到人体皮肤或者衣物，大大提高了安全性。
2、通过电动的驱动机构实现充电口盖的自动打开和关闭，使得开启和关闭动作更加准确，也防止人为手动操作不当的情况发生。
3、通过滑脚组件和导向轨迹结构的配合使用，能够使得充电口盖顺畅、高效地在盖合状态和打开隐藏状态之间切换。
4、采用了带轮传动机构，具有结构简单、传动平稳、能缓冲吸振、静音、可以在大的轴间距和多轴间传递动力，且其造价低廉、不需润滑、维护容易等特点。
5、位置反馈开关与滑脚组件的协同作用，对驱动机构的运转进行合理控制，从而使得充电口盖的移动更加准确。
附图说明
图1是本发明中充电口盖闭合在车体上时的结构示意图。
图2是本发明的结构示意图。
图3是本发明的另一角度的结构示意图。
图4是充电口盖处于盖合状态时的结构示意图。
图5是充电口盖打开过程中的结构示意图。
图6是充电口盖处于打开隐藏状态的结构示意图。
图7是充电口座的结构示意图。
图8是充电口盖的结构示意图。
图9是充电口盖的另一角度的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
参照图1～图9，一种移动式充电小门，包括：
充电口座1，其具有内腔2、与内腔2相通的外接开口3、以及分别与内腔2和车内电池组件相通的充电接口4，所述充电口座1上还开设有导向轨迹结构；
充电口盖5，其可开合地安装在所述的充电口座1中，且至少具有盖合状态和打开隐藏状态，所述充电口盖5设有滑脚组件，且该滑脚组件滑设在所述的导向轨迹结构中；
带轮传动机构，其与所述导向轨迹结构的位置相适配，且所述的带轮传动机构与所述的滑脚组件传动连接；
驱动机构6，其余所述的带轮传动机构传动连接。
本实施例中，所述的带轮传动机构包括主动轮组7、从动轮组8、导向轮组9和同步带10，所述的同步带10分别与所述的主动轮组7、从动轮组8、导向轮组9相连接，所述的主动轮组7与所述的驱动机构6传动连接，所述的滑脚组件与所述的同步带10固定连接。通过主动轮组7的设置，将驱动机构6的动力导入至带轮传动机构中，优选的驱动机构6为一与行车电脑电连接的电动执行器，电动执行器通过转动轴11与所述的主动轮组7传动连接；从动轮组8的设置，能够配合主动轮组7和同步带10地运转，优选的所述的从动轮组8至少有两个，以让整个带轮传动机构运转地更加平稳；导向轮组9的设置，是为了限定同步带10特定区段的走向，以配合导向轨迹结构进行使用；同步带10将各个轮组串联在一起，并将动力传输至滑脚组件，以使得充电口盖5沿着导向轨迹结构实现移动。
进一步的，为了使得整个带轮传动机构有更好地工作表现，所述的带轮传动机构还包括涨紧轮组12，所述的涨紧轮组12也与所述的同步带10相连接。通过涨紧轮组12的设置，能够配合其它各个轮组，使得同步带10始终处于较为紧张的状态，不会出现松脱分离的情况，保证传动的平稳、准确和高效。优选的，所述的充电口座1上开设有调节槽13，所述的调节槽13内设有调节座14，所述的涨紧轮组12固定在所述的调节座14上。使用时，所述的调节座14可沿着调节槽13前后移动，从而实现涨紧轮组12的位置调节，进而实现同步带10的松紧调节。
现有的同步带10与各个轮组之间的配合方式有许多，根据实际情况，本发明中所述的同步带10分别与所述的主动轮组7、从动轮组8、导向轮组9和涨紧轮组12形成齿形配合，能够有效防止同步带10与各个轮组在运动过程中因摩擦力过小而发生打滑、松脱的现象，从而保证带轮传动机构的稳定运行。
为了配合驱动机构6更加精确、高效地运转，同时减少带轮传动机构不必要的传动，起到保护各个配件的作用。本发明中，还包括若干个与行车电脑电连接的位置反馈开关。具体的，所述的位置反馈开关至少包括第一接触开关15和第二接触开关16，所述的滑脚组件分别与所述的第一接触开关15和第二接触开关16形成可接触连接；所述的第一接触开关15设置在所述导向轨迹结构的最前端，所述的第二接触开关16设置在所述导向轨迹结构的最末端。当充电口盖5处于盖合状态时，滑脚组件与第一接触开关15抵接，从而第一接触开关15将充电口盖5此时所处的位置反馈至行车电脑；当充电口盖5处于打开隐藏状态时，滑脚组件与第二接触开关16抵接，从而第二接触开关16将充电口盖5此时所处的位置反馈至行车电脑；而当充电口盖5处于状态切换过程中时，此时的滑脚组件既不与第一接触开关15接触，也不与第二接触开关16接触。通过第一接触开关15和第二接触开关16的信息反馈，行车电脑即可对驱动机构6发出正确的动作指令，以准确无误地打开或关闭充电口盖5。
滑脚组件的组成形式有很多种，各有利弊。本实施例中，提出了一种优选的滑脚组件结构，具体包括了前滑脚组件23和后滑脚组件24，所述的导向轨迹结构包括前轨迹槽组17和后轨迹槽组18，所述的前滑脚组件23滑设在所述的前轨迹槽组17中，所述的后滑脚组件24滑设在所述的后轨迹槽组18中。采用前滑脚组件23和后滑脚组件24双滑脚的组成结构，使得充电口盖5与导向轨迹结构之间存在两组接触点，能够均匀受力，使得充电口盖5在打开或是关闭的过程中移动得更加平稳，且相关部位也不会因为受力过大而出现受损断裂的情况。更具体的，所述的前滑脚组件23包括两个从动前滑脚单元19，且分别凸设在所述充电口盖5的两侧；所述的后滑脚组件24包括主动后滑脚单元20和从动后滑脚单元21，且分别凸设在所述充电口盖5的两侧，其中，所述的主动后滑脚单元20与所述的带轮传动机构传动连接。
充电口盖5从盖合状态切换至打开隐藏状态的过程中时，并不只做简单的直线运动。具体而言，在处于盖合状态时，充电口盖5需要与车体22的外钣金面齐平，形成一体流线型的效果；在处于打开隐藏状态时，充电口盖5需要隐藏在充电口座1的内腔2中，因此在切换运动时，充电口盖5后端运动的幅度要大于前端运动的幅度。为了满足充电口盖5的运行需求，所述的后轨迹槽组18位于所述前轨迹槽组17的上方，所述的前轨迹槽组17呈平直状，所述后轨迹槽组18的前段呈由前至后倾斜向下的弯折状，所述的导向轮组9设置在靠近所述弯折状的前端附近，相互配合以对充电口盖5的运行进行导向，所述所述后轨迹槽组18的中后段也呈平直状。
本发明的工作原理如下：
需要充电时，行车电脑对驱动机构6发出指令以使得驱动机构6开始运行，驱动机构6通过转动轴11将动力输出至主动轮组7，主动轮组7与从动轮组8、导向轮组9和涨紧轮组12一同配合并使得同步带10运行起来，同步带10运转的同时带动与之相连的主动后滑脚单元20运动，从而使得充电口盖5沿着预设的导向轨迹结构移动，即从盖合状态切换至打开隐藏状态，进而外接开口3和充电接口4露出，用户可将外接充电设备接入对车内电池组件进行充电；
当充电完成后，形成电脑对驱动机构6发出指令以使得驱动机构6开始反向运行，驱动机构6通过转动轴11将动力输出至主动轮组7，主动轮组7与从动轮组8、导向轮组9和涨紧轮组12一同配合并使得同步带10反向运转起来，同步带10运转的同时带动与之相连的主动后滑脚单元20运动，从而使得充电口盖5沿着预设的导向轨迹结构向前复位，即从打开隐藏状态切换至盖合状态，进而充电口盖5盖合在外接开口3上，并将充电接口4遮挡住，同时充电口盖5与车体22的外表面形成一体。
