对构件的运动加阻尼的阻尼器装置和具有阻尼器装置的盖板
本发明涉及一种用于对构件、例如盖板的运动加阻尼的阻尼器装置。本发明还涉及一种具有这样的阻尼器装置的盖板。
这种阻尼器例如被用于为汽车的内部空间中(例如储物舱内)的构件，尤其是那里的盖板、翻板或把手提供加阻尼的驱动作用。此外，这种阻尼器也应用于汽车外部区域中，例如用在油箱口或充电口中。弹簧元件提供预紧力，构件由于该预紧力例如在解除锁止装置之后以被加阻尼的方式在第一方向上运动。阻尼器壳体中通常包含阻尼液体(例如硅酮液体)，阻尼器元件在该阻尼液体中运动。由于与该阻尼液体的相互作用而导致对该构件的运动加阻尼。
尤其在已知的应用中，阻尼器或阻尼器元件是起作用的，并且在整个运动范围内协调由弹簧驱动的运动。
具有这种阻尼器装置的构件通常仅具有两个特定的位置。在翻板的情况下，这些位置例如可以是该翻板的闭合位置和敞开位置。结果，构件的可能用途受到限制。
有鉴于以上内容，本发明的目的在于，给出一种用于对构件的运动加阻尼的阻尼器装置、以及一种具有这样的阻尼器装置的盖板，该阻尼器装置消除现有技术的上述缺点。本发明的目的尤其在于，给出一种用于对构件的运动加阻尼的阻尼器装置、以及一种具有这样的阻尼器装置的盖板，籍此为该构件提供较宽范围的可能用途。
本发明的解决方案在于，给出一种用于对构件、尤其汽车中或汽车上的构件的运动加阻尼的阻尼器装置，该阻尼器装置具有装置壳体和弹簧，该弹簧的第一端部被固定在该装置壳体上并且第二端部被固定在驱动元件上，其中该弹簧在张紧状态下在旋转方面预紧该驱动元件，其中该驱动元件被设计成使其在围绕旋转轴线旋转运动时带动枢转元件并且在该过程中围绕该旋转轴线相对于该装置壳体进行旋转运动，其中该枢转元件与阻尼器相连接，该阻尼器对该枢转元件相对于该装置壳体的旋转运动加阻尼，并且其中该阻尼器装置还具有止挡元件，该止挡元件被设计成使限制或约束该驱动元件的旋转运动而不限制或者不约束该枢转元件的旋转运动。
该目的通过根据本发明的阻尼器装置以令人满意的方式来实现。
该驱动元件的旋转轴线在此优选是与该枢转元件的旋转轴线共轴的。
在旋转方面预紧被理解为弹簧的如下预紧：在张紧被解除时导致该驱动元件围绕该旋转轴线旋转。
该构件可以是被布置在汽车的内部空间中的构件(例如盖板、翻板、扶手)或者被布置在该汽车的外部区域内的构件(例如油箱口或充电口)。
如果该构件是可枢转的翻板，那么该翻板的枢转轴线优选与该驱动元件的、并且也与该枢转元件的旋转轴线共轴地延伸。
在根据本发明的阻尼器装置中，该阻尼器并不直接与该弹簧相连接，也就是说该阻尼器并不直接被固定在该弹簧上或与这个弹簧接合。该阻尼器不是直接对该弹簧的运动加阻尼，而是对该枢转元件的运动加阻尼，该枢转元件借助于该弹簧并且通过该驱动元件进行运动。
该枢转元件具有第一运动范围，其中该枢转元件通过该驱动元件与该弹簧相连接，即可以将力从该弹簧传递到该枢转元件上。这个第一运动范围对应于常规的阻尼器装置的运动范围。该弹簧在促使打开该构件的运动方向(第一(旋转)方向)上预紧该驱动元件。在该第一运动范围内，可以对抗该弹簧(和阻尼器)的预紧力在相反的方向(第二(旋转)方向)上使运动手动地发生。
此外，该阻尼器装置具有第二运动范围，其中该枢转元件并不通过该驱动元件与该弹簧相连接。
该第一运动范围例如达到0°至60°，并且该第二运动范围达到60°至180°。然而，根据应用情况，一些其它的分布范围也是可能的并且是可以想象的。该第一运动范围或该第二运动范围在此通过该止挡元件的位置被预先确定。
该构件可以从已打开的状态(第一运动范围的终点)手动地进一步运动到该第二运动范围，并且因此进一步被打开，即该枢转元件可以手动地进一步在该第一方向上运动，其中该驱动元件保持在其被止挡元件止挡的位置中。在该第二运动范围中只有克服与该枢转元件耦接的阻尼器的阻力才能工作。
因此，除正常的已打开的位置(第一运动范围的终点)之外——构件由于弹簧的预紧力而移动到该位置中——该构件可以(手动地)移动到多个额外的位置中并且通过对应地调整该阻尼器而保持在该位置。由此，与常规的装置相比，给予明显更多的可能用途。
根据本发明的一个有利的改进方案，该止挡元件是径向地从装置壳体向外伸出的止挡突出部。
也就是说，该止挡元件是该装置壳体的一部分或者被固定在该装置壳体上。
根据本发明的一个有利的改进方案，该驱动元件具有至少大体上圆柱形的基部区域、和径向地从该基部区域向外伸出的驱动元件突出部。
根据本发明的一个有利的改进方案，该驱动元件突出部轴向地延伸，以使其能够与该止挡元件和该枢转元件产生接触。
在此，轴向的延伸方向沿该驱动元件的旋转轴线延伸。
就此而言，“能够产生接触”意味着对应的构件接触，使得可以在这些构件之间传递力。在该驱动元件突出部与该枢转元件接触时，该驱动元件突出部的旋转运动被传递到该枢转元件。在该驱动元件突出部与该止挡元件的止挡突出部接触时，使该驱动元件突出部的以及由此还有该枢转元件的由弹簧驱动的旋转运动停止。
这些构件必须在轴向上延伸，从而形成用作接触区域的轴向重叠区域。
根据本发明的一个有利的改进方案，该枢转元件是枢转杆。
根据本发明的一个有利的改进方案，该阻尼器具有阻尼器壳体和至少部分地容纳在该阻尼器壳体中的旋转活塞。
在此，该旋转活塞的旋转轴线是与该枢转元件和该驱动元件的旋转轴线共轴地形成的。
形成具有阻尼器壳体和旋转活塞的阻尼器是一个特别符合实际的配置，其中该阻尼器壳体限定例如大体上圆柱形的空腔，其中可旋转地安装有大体上同样圆柱形的旋转活塞。
根据本发明的一个有利的改进方案，该阻尼器还具有密封元件，优选呈径向密封件的形式、特别优选地呈O形环的形式，该密封元件被布置在该旋转活塞与该阻尼器壳体之间。
根据本发明的一个有利的改进方案，阻尼介质被布置在该旋转活塞与该阻尼器壳体之间并对该旋转活塞相对于该阻尼器壳体的旋转运动加阻尼。
当然，该阻尼介质也对该阻尼器壳体相对于该旋转活塞的旋转运动加阻尼。因此，该阻尼器壳体也可以是可移动地布置的。
该旋转活塞在该阻尼介质中的运动可以引起对该阻尼介质的剪切。该旋转活塞在该阻尼器壳体中的运动由此按本身已知的方式被加阻尼。由此，也对对应的构件运动加阻尼。
该阻尼介质尤其可以是阻尼流体、例如硅酮流体。
根据本发明的一个有利的改进方案，该枢转元件被固定在该旋转活塞上，优选被固定在该旋转活塞的与该阻尼器壳体相背离的一端上。
根据本发明的一个有利的改进方案，该旋转活塞借助于盖部轴向地被保持在该阻尼器壳体中。
根据本发明的一个有利的改进方案，该弹簧至少部分地、优选完全地被容纳在该装置壳体中。
也就是说，该装置壳体的外部形状(例如长度或周长或宽度)取决于所使用的弹簧。因此，可以使用不同的弹簧来针对不同的用途来设计(该装置壳体的)外部尺寸。
根据本发明的一个有利的改进方案，该弹簧是支架弹簧或螺旋扭力弹簧。
使用螺旋扭力弹簧的优点在于：相对较短的壳体足以确保弹簧的必要的预紧力。
根据本发明的一个有利的改进方案，该弹簧是扭杆弹簧或者扭转弹簧。
该扭杆弹簧在此可以是单件式的元件或由多个弹簧元件组合而成的构件。
以简单的方式通过使弹簧扭转来进行预紧。该弹簧本身是相对窄的，从而使得能够实现窄的装置壳体。
总体上可以使用扭转弹簧来实现细长形壳体，而使用支架弹簧可以实现矮胖形壳体。因此，该阻尼器装置可以适用于预先确定量的安装空间。
当然，可以想象具有其他驱动弹簧(例如卷簧或者迂回形状的弹簧)的另外的设计方案。
根据本发明的一个有利的改进方案，该构件是与该枢转元件相连接的翻板或者盖板。在此，该翻板的枢转轴线是与上述旋转轴线共轴的。该翻板或该盖板例如可以是储物箱、烟灰缸或镜盖的翻板或盖板。
此外，本发明的目的通过一种盖板来实现，该盖板具有上述阻尼器装置之一。
当然，就此而言，已经提及的优点也适用于这样的盖板。
下面参照附图借助对示例性实施例的说明来更详细地描述本发明，在附图中：
图1 示意性示出根据本发明的第一实施方式的阻尼器装置的俯视图；
图2 示意性示出根据本发明的第二实施方式的阻尼器装置的俯视图；
图3a-3e 示出根据本发明的第二实施方式的阻尼器装置处于不同的位置时的俯视图；
图4 示出根据本发明的第一实施方式的阻尼器装置的横截面视图；并且
图5 示出根据第二实施方式的阻尼器装置的横截面视图。
下面首先参考图1，该图示出根据本发明的第一实施方式的阻尼器装置100的示意性俯视图。
阻尼器装置100具有装置壳体110，该装置壳体具有被固定在其上的止挡元件111。
止挡元件111在径向上从该装置壳体向外伸出并且被设计为止挡突出部。此外，止挡元件111从装置壳体110的一个端部朝向驱动元件140的方向轴向地伸出。
驱动元件140被布置成邻接装置壳体110的这一个端部。
驱动元件140具有大体上圆柱形的基部区域141和驱动元件突出部142。
驱动元件突出部142在径向上从基部区域141向外延伸并且形成接触面，该接触面在驱动元件140相对于装置壳体110旋转时与止挡元件111产生接触(在此在旋转过60°之后)。
在此，该接触面是驱动元件突出部142的第一接触区域，该第一接触区域被布置在驱动元件突出部142的朝向装置壳体110的端部上。
第二接触区域位于驱动元件突出部142的相反的端部上，其中这个第二接触区域与枢转元件150产生接触。在附图中，这个第二接触区域被示出为略低于驱动元件突出部142的其余部分。
在图1和图2中示出处于如下位置中的阻尼器装置100，在该位置中驱动元件140(更准确地说驱动元件突出部142)与枢转元件150处于接触。也就是说，对应的元件彼此接触并且可以在这些元件之间传递力或运动。
在驱动元件140在图1或图2中按顺时针方向旋转时，驱动元件140带动枢转元件150。也就是说，驱动元件140围绕旋转轴线的旋转运动被传递到枢转元件150，从而使得这个枢转元件同样围绕该旋转轴线旋转。这些旋转轴线在此是彼此共轴的，其中装置壳体110或阻尼器装置100的轴向方向沿这个(这些)旋转轴线延伸。
驱动元件突出部142可以围绕其旋转轴线旋转到直至该驱动元件突出部触碰止挡元件111的程度(旋转过这样多的角度)，由此使驱动元件140的旋转运动停止。
此外，在阻尼器装置100中布置有阻尼器130，该阻尼器对枢转元件150相对于装置壳体110的运动加阻尼。
对于阻尼器130，图1和图2中仅展示了位于外部的、至少大体上圆柱形的阻尼器壳体。
如果该构件例如是可枢转的翻板，那么枢转元件150在第一方向上(在图1中按顺时针方向)的旋转运动可以促使将该翻板或盖板枢转到已打开的位置。
为此以特别简单的方式可能的是，阻尼器装置100的构件的旋转轴线与该构件(例如该盖板)的枢转轴线共轴地定向。从该盖板已打开的状态开始可以手动地进一步打开该盖板，即可以手动地进一步使枢转元件150在该第一(旋转)方向上运动，其中驱动元件140保持在其(已停止)位置。
在此，仍然必须克服与枢转元件150耦接的阻尼器130的阻力而工作。从该盖板已打开的状态开始并且还从进一步打开的状态开始可以手动地再次关闭该盖板。在此，使枢转元件150在其第二旋转方向上(在图1和图2中按逆时针方向)运动。
只有当枢转元件150再次与驱动元件突出部142产生接触时，才必须由此对抗该弹簧而工作，弹簧再次处于预紧状态。
在该构件上可以设置有适合的锁定装置，该锁定装置在已锁定的状态下防止由于该弹簧的预紧力而再次打开该盖板。
在图1和图2中所示的阻尼器装置100的工作方式大体上是相同的，其中在图1中示出的阻尼器装置100中，在装置壳体110中布置有支架弹簧，而在图2中示出的实施方式中，在装置壳体110中布置有扭杆弹簧。
对应地，图1和图2中的装置壳体110具有不同的外部形状。
除此之外，参照图1所提及的方面也适用于在图2中所示的阻尼器装置100。
图3a至图3d示出处于不同位置中的阻尼器装置100，也就是说在枢转元件150位于不同位置中的情况下。图3a至图3d尤其示出根据第二实施方式的阻尼器装置100，即通过扭杆弹簧预紧的阻尼器装置100。
图3a示出在其初始位置中的阻尼器装置100，在该初始位置中驱动元件140以及由此驱动元件突出部142被预紧，并且通过该构件(例如该翻板或该盖板)的适合的锁定装置保持在经预紧的状态中。
如果随后解除这些锁定装置，那么驱动元件140的旋转式的预紧促使驱动元件突出部142按图中的顺时针方向运动。
图3b示出阻尼器装置100进一步在该第一旋转方向上的位置，在这种情况下驱动元件突出部142和枢转元件150按顺时针方向从图3a示出的位置开始旋转了30°。
在此，驱动元件140在该弹簧解除张紧时按顺时针方向旋转并且带动枢转元件150。当然，其中装置100按逆时针方向旋转的配置也是可能的。
图3c示出阻尼器装置100的一个位置，其中驱动元件突出部142和枢转元件150从初始位置(图3a)开始按顺时针方向旋转了60°。
在此，同样可以看出的是，驱动元件突出部142在60°时触碰止挡元件111并且与该止挡元件产生接触。这意味着，在图中所示出的实施方式中，驱动元件140无法按顺时针方向旋转超过60°。
止挡元件111因此限制驱动元件140的旋转范围。当然，该旋转范围并不一定局限于60°，而是也可以预先确定45°、90°或其他所希望的度数的旋转范围。
枢转元件150的第一运动范围在此为0°至60°的运动范围，即换言之该运动范围直到驱动元件突出部142触碰止挡元件111的位置。
如在图3d中看到的，可能的是，枢转元件150进一步按顺时针方向旋转。在此，枢转元件150相对于初始状态(图3a)旋转了110°。
因为驱动元件140被止挡元件111“阻挡”，所以预紧的弹簧也与枢转元件150解除耦接。弹簧与枢转元件150之间的力总是仅经由驱动元件140被传递。“阻挡”该驱动元件(通过止挡元件111的旋转限制)能够因此实现使与预紧的弹簧解除耦接的枢转元件150的第二运动范围。
在该第一运动范围中(在此0°至60°)中，弹簧和阻尼器130是耦接的并且这二者都作用于枢转元件150。在第二运动范围(从60°开始，在此直到180°)中，仅有阻尼器130与枢转元件150耦接。
图3E示出处于最终位置的枢转元件150，其中该枢转元件已从初始位置(图3A)旋转了180°。该最终位置例如可以通过(例如在装置壳体110上的)另一止挡件来实现。
在该第二运动范围中(即在60°至180°的范围中)，优选可以仅手动地使枢转元件150运动。如果该构件例如是可枢转的翻板，那么该翻板具有其在60°的已打开的位置，其中可以进一步手动地将该翻板打开超过60°、直到180°(到“进一步打开的”位置)。
如果在考虑该翻板的重量的情况下调整阻尼器130以使其抵消由于重力而在该装置上产生的力，那么该可枢转的翻板被设计成使得该翻板如果从60°至180°“手动加载卸除”则以受阻尼的方式运动或者可以空转运动或者自行运动。
即使以上所提及的实例已借助于可枢转的翻板进行了说明，但不应将其理解为限制。当然，因此这个方面的情形例如也适用于其他的盖板或杠杆。
如果枢转元件150在第二运动方向上(即在图3a至图3d中按逆时针方向)运动，那么在180°与60°之间的第二运动范围中仅对抗于阻尼器130或空转的阻尼器工作。在60°与0°之间的运动范围内，必须对抗于阻尼器130或该空转的阻尼器工作并且对抗于预紧的弹簧而工作。在此，在第二运动方向上的运动造成弹簧在该第一运动范围中的预紧。
图4示出根据第一实施方式的阻尼器装置100的横截面视图，并且图5示出根据第二实施方式的阻尼器装置100的横截面视图。
也就是说，在图4和图5中示出的阻尼器装置100的区别主要在于：在图4中使用支架弹簧来进行预紧，而在图5中使用扭杆弹簧来进行预紧。然而在这两个图中，阻尼器130和其功能是相同的。
在装置壳体110中包含弹簧120，其中弹簧120的第一端部121与装置壳体110相连接，并且弹簧120的第二端部122与驱动元件140相连接。
在图4中所示的弹簧120为支架弹簧或者螺旋扭转弹簧，而在图5中所示的弹簧130是扭杆弹簧或者扭转弹簧。
装置壳体110是大体上圆柱形的，其中在一个端部上在轴向方向上布置有驱动元件140，该驱动元件与弹簧120的第二端部122相连接，以使得弹簧120的预紧力可以促使驱动元件140旋转。在驱动元件140中至少部分地容纳有阻尼器130的阻尼器壳体131。更准确地说，驱动元件140具有凹陷部，在该凹陷部中容纳有阻尼器壳体131的中空圆柱形的区域。阻尼器130还具有旋转活塞132。
旋转活塞132具有中空圆柱形的区域，该区域至少部分地被容纳在阻尼器壳体131中。
此外，在阻尼器壳体131与旋转活塞132之间形成有空腔，所述空腔容纳阻尼介质、例如阻尼液体(如硅酮液体)。
为了将阻尼流体保持在旋转活塞132与阻尼器壳体131之间，还布置有成呈O形环的形式的密封元件133，该密封元件在旋转活塞132与阻尼器壳体131之间提供径向密封。
旋转活塞132在其与阻尼器壳体131相背离的端部上具有与枢转元件150处于接合的区域。因此，枢转元件150的运动被传递给旋转活塞132，并且通过阻尼器130或阻尼介质被加阻尼。
此外，该阻尼器具有盖部134，该盖部将旋转活塞132保持在阻尼器壳体131中。
枢转元件150可以安装在该构件(例如该翻板)上，并且因此使该构件“枢转打开”。
根据本发明的驱动元件突出部142和止挡元件111在图4和图5中的横截面图中均未示出。然而，该驱动元件突出部与该止挡元件是如上所述地设计和布置的，从而使得可以实现根据本发明的功能。
附图标记清单
100阻尼器装置
110装置壳体
111止挡元件
120弹簧
121第一端部
122第二端部
130阻尼器
131阻尼器壳体
132旋转活塞
133密封元件
134盖部
140驱动元件
141基部区域
142驱动元件突出部
150枢转元件
