一种高稳定性车门铰链
技术领域
本发明涉及铰链技术领域，尤其涉及一种高稳定性车门铰链。
背景技术
车门与车体是通过传统的铰链连接，而铰链与车体、车门之间都是通过螺栓紧固。由此螺栓连接处长期受到向下的趋势力，容易产生松动，影响铰链安装的牢固性。
发明内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种高稳定性车门铰链。
本发明提出的一种高稳定性车门铰链，包括：经铰链销相互铰接的车身固定件与车门固定件，其中：
车身固定件与车门固定件上均分别设有安装孔，车身固定件上设有可沿其安装孔的轴线方向往复滑动的主顶块，车身固定件与车门固定件之间且位于铰链销的一端设有主顶杆；主顶杆的一端与车门固定件活动连接，其另一端与主顶块滑动连接。
优选地，车身固定件包括适于与车身固定的车身安装部和与铰链销连接的车身连接部，车身连接部上设有由其端部向车身安装部方向线性延伸的主导向槽；车身安装部靠近车身连接部的一侧设有与主导向槽对接导通以适于主顶块滑入的主限位槽。
优选地，主顶块靠近主限位槽的一端设有橡胶垫层。
优选地，主顶块远离主限位槽的一端设有橡胶垫层。
优选地，由主限位槽靠近车身连接部的一侧向远离车身连接部的一侧，主限位槽距离车身安装部外边缘的距离大于1/2车身连接部距离车身安装部外边缘的距离。
优选地，车门固定件上设有可沿其安装孔的轴线方向往复滑动的副顶块，车门固定件与车身固定件之间且位于铰链销的另一端设有副顶杆，副顶杆的一端与车身安装部活动连接，其另一端与副顶块滑动连接。
优选地，车门固定件包括适于与车门固定的车门安装部和与铰链销连接的车门连接部；所述主顶杆远离主顶块的一端与车门安装部活动连接。
优选地，车门连接部上设有由其端部向车门安装方向线性延伸的副导向槽；车门安装部靠近车门连接部的一侧设有与副导向槽对接导通以适于副顶块滑入的副限位槽；副顶杆远离车身安装部的一端与副顶块活动连接。
优选地，副顶块靠近主限位槽的一端设有橡胶垫层。
优选地，副顶块远离主限位槽的一端设有橡胶垫层。
优选地，由副限位槽靠近车门连接部的一侧向远离车门连接部的一侧，副限位槽距离车门安装部外边缘的距离大于1/2车门连接部距离车门安装部外边缘的距离。
本发明中，通过在车身固定件上设置可沿其安装孔的轴线方向往复滑动的主顶块，车身固定件与车门固定件之间设置主顶杆，并使主顶杆位于铰链销的一端，使主顶杆的一端与车门固定件活动连接，其另一端与副顶块滑动连接，以使车身固定件与车门固定件转动到一定角度时，可以推动主顶块与车身固定块抵靠，同时主顶杆、车身固定件与车门固定件三者之间构成三角形结构，从而可以有效减低连接部位的压力，保障铰链安装的牢固性，延长使用寿命。
附图说明
图1为发明提出的一种高稳定性车门铰链的结构示意图；
图2为发明提出的一种高稳定性车门铰链的主视图。
具体实施方式
下面，通过具体实施例对本发明的技术方案进行详细说明。
如图1-2所示，图1为发明提出的一种高稳定性车门铰链的结构示意图；图2为发明提出的一种高稳定性车门铰链的主视图。
参照图1-2，本发明提出的一种高稳定性车门铰链，包括：经铰链销1相互铰接的车身固定件2与车门固定件3，其中：
车身固定件2与车门固定件3上均分别设有安装孔，车身固定件2上设有可沿其安装孔的轴线方向往复滑动的主顶块4，车身固定件2与车门固定件3之间且位于铰链销1的一端设有主顶杆5；主顶杆5的一端与车门固定件3活动连接，其另一端与主顶块4滑动连接，以使车身固定件2与车门固定件3产生相对转动时，主顶块5可以推动主顶块4产生滑动。
由上可知，本发明通过在车身固定件2上设置可沿其安装孔的轴线方向往复滑动的主顶块4，车身固定件2与车门固定件3之间设置主顶杆5，并使主顶杆5位于铰链销1的一端，使主顶杆5的一端与车门固定件3活动连接，其另一端与副顶块6滑动连接，以使车身固定件2与车门固定件3转动到一定角度时，可以推动主顶块4与车身固定块抵靠，同时主顶杆5、车身固定件2与车门固定件3三者之间构成三角形结构，从而可以有效减低连接部位的压力，保障铰链安装的牢固性，延长使用寿命。
此外，本实施例中，车身固定件2包括适于与车身固定的车身安装部21和与铰链销1连接的车身连接部22，车身连接部22上设有由其端部向车身安装部21方向线性延伸的主导向槽a；车身安装部21上设有通孔以形成安装孔，车身安装部21靠近车身连接部22的一侧设有与主导向槽a对接导通以适于主顶块4滑入的主限位槽b。当车身固定件2与车门固定件3达到预定的开合度时，主顶块4滑入主限位槽b内，主顶杆5、车身固定件2与车门固定件3三者之间构成三角形结构。
本实施例中，主顶块4靠近主限位槽b的一端、以及其远离主限位槽b的一端均分别设有橡胶垫层，以增强与主限位槽b配合的紧密度并降低噪音。
本实施例中，由主限位槽b靠近车身连接部22的一侧向远离车身连接部22的一侧，主限位槽b距离车身安装部21外边缘的距离大于1/2车身连接部22距离车身安装部21外边缘的距离。以保障对车身安装部22的抵靠效果。
本实施例中，车门固定件3上设有可沿其安装孔的轴线方向往复滑动的副顶块6，车门固定件3与车身固定件2之间且位于铰链销1的另一端设有副顶杆7，副顶杆7的一端与车身安装部21活动连接，其另一端与副顶块6滑动连接。以增强对安装部位的抵靠效果。
本实施例中，车门固定件3包括适于与车门固定的车门安装部31和与铰链销1连接的车门连接部32；所述主顶杆5远离主顶块4的一端与车门安装部31活动连接。
本实施例中，车门连接部32上设有由其端部向车门安装方向线性延伸的副导向槽c；车门安装部31靠近车门连接部32的一侧设有与副导向槽c对接导通以适于副顶块6滑入的副限位槽d；副顶杆7远离车身安装部21的一端与副顶块6活动连接。当主顶块4滑入主限位槽b内，副顶块6滑入副限位槽d内，且副顶杆7、车身固定件2与车门固定件3三者之间构成三角形结构。
本实施例中，副顶块6靠近主限位槽b的一端、以及其远离主限位槽b的一端均分别设有橡胶垫层。
本实施例中，由副限位槽d靠近车门连接部32的一侧向远离车门连接部32的一侧，副限位槽d距离车门安装部31外边缘的距离大于1/2车门连接部32距离车门安装部31外边缘的距离。以增强对车门安装部32的抵靠效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
