一种医疗车专用医疗启闭门
技术领域
本实用新型涉及医疗车辆技术领域，特别是涉及一种医疗车专用医疗启闭门。
背景技术
医疗车是用于进行医学检查、医学治疗操作的机动车辆，内部配备有相关医学器械和专业的护士医生。
目前常见的用于医学检查的医疗车的启闭门都是手动进行开门和关门，少部分有自动的启闭门，但是目前自动的启闭门在关门的过程中，无法识别是否有人经过，且在有人经过时没办法立即停下，容易撞伤正在经过启闭门的人，造成安全事故。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种医疗车专用医疗启闭门，包括车厢，包括两个门体、两个齿轮、两个电机和一个控制电路；
每一所述门体的一端开设有连通槽，所述连接槽的侧壁上设置有齿条，所述齿条与一所述齿轮啮合，所述门体远离所述连接槽的一端转动设置有一滑轮，所述车厢设置有两条轨道，每一所述滑轮转动设置于一所述轨道上；
还包括两个第一传感器和两个第二传感器，每一所述门体上设置一所述第一传感器和一所述第二传感器，且每一所述电机的输出轴连接一所述齿轮，两个所述第一传感器、两个所述第二传感器和两个所述电机均与所述控制电路电连接。
进一步地，两个所述第一传感器均为红外线传感器。
进一步地，两个所述第二传感器均为限位传感器。
进一步地，所述车厢上还设置有两个极限开门限位开关，每一所述极限开门限位开关与一所述电机电连接。
进一步地，每一所述门体的一面上设置有一挡板，所述挡板贴附于所述门体上。
进一步地，所述控制电路包括主电路、第一自动关门电路、第二自动关门电路、第一手动控制电路、第二手动控制电路、第一抱死电路和第二抱死电路，所述第一手动控制电路并联接入所述第一自动关门电路的两端，所述第一抱死电路并联接入所述第一自动关门电路的两端，所述第二自动关门电路并联接入所述第一自动关门电路的两端，所述第二手动控制电路并联接入所述第二自动关门电路的两端，所述第二抱死电路并联接入所述第二自动关门电路的两端。
进一步地，所述第一自动关门电路包括一所述第一传感器、第一电流继电器、第一时间继电器、第一中间继电器和第一动断触点，所述第一电流继电器、所述第一传感器、所述第一时间继电器、所述第一中间继电器和所述第一动断触点依次串联连接；
所述第二自动关门电路包括另一所述第一传感器、第二电流继电器、第二时间继电器、第二中间继电器和第二动断触点，所述第二电流继电器、所述第一传感器、所述第二时间继电器、所述第二中间继电器和所述第二动断触点依次串联连接。
进一步地，所述第一手动控制电路包括第一子电路和第二子电路，所述第一子电路并联接入所述第二子电路的两端。
进一步地，所述第二手动控制电路包括第三子电路和第四子电路，所述第三子电路并联接入所述第四子电路的两端。
进一步地，所述第一抱死电路包括第三电流继电器、第三中间继电器、一所述第二传感器和第一动断开关，所述第三电流继电器并联接入所述第三中间继电器的两端，且所述第三中间继电器、所述第二传感器和所述第一动断开关依次串联连接；
所述第二抱死电路包括第四电流继电器、第四中间继电器、另一所述第二传感器和第二动断开关，所述第四电流继电器并联接入所述第四中间继电器的两端，且所述第四中间继电器、所述第二传感器和所述第二动断开关依次串联连接。
本实用新型的有益效果为：通过设置两个第一传感器、两个第二传感器和控制电路，能很好地确保在关门的过程中，通过第一传感器和第二传感器的识别，且通过整个控制电路的控制，能很好识别是否有人经过，且在有人经过时立即停下，很好避免门体没立即停下容易撞伤正在经过启闭门的人而造成安全事故的问题。
附图说明
附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。
图1为一实施例提供的一种医疗车专用医疗启闭门的一方向示意图；
图2为一实施例提供的一种医疗车专用医疗启闭门的另一方向示意图；
图3为一实施例提供的控制电路的示意图；
图4为另一实施例提供的控制电路的示意图。
具体实施方式
以下将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型的技术方案做进一步描述，本实用新型不仅限于以下具体实施方式。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1至图4所示，一种医疗车专用医疗启闭门，包括车厢，包括两个门体100、两个齿轮200、两个电机130和一个控制电路，每一所述门体100的一端开设有连通槽，所述连接槽110的侧壁上设置有齿条300，所述齿条300与一所述齿轮200啮合，所述门体100远离所述连接槽110的一端转动设置有一滑轮700，所述车厢设置有两条轨道800，每一所述滑轮700转动设置于一所述轨道800上。
还包括两个第一传感器400和两个第二传感器500，每一所述门体100上设置一所述第一传感器400和一所述第二传感器500，且每一所述电机130的输出轴连接一所述齿轮200，两个所述第一传感器400、两个所述第二传感器500和两个所述电机130均与所述控制电路电连接。
具体地，两个所述门体100均为铅门，进一步地，两个所述第一传感器400均为红外线传感器，且两个所述第二传感器500均为限位传感器，值得一提的是，所述车厢上还设置有两个极限开门限位开关，每一所述极限开门限位开关与一所述电机130电连接。
进一步地，所述控制电路包括主电路、第一自动关门电路910、第二自动关门电路940、第一手动控制电路920、第二手动控制电路950、第一抱死电路930和第二抱死电路960，所述第一手动控制电路920并联接入所述第一自动关门电路910的两端，所述第一抱死电路930并联接入所述第一自动关门电路910的两端，所述第二自动关门电路940并联接入所述第一自动关门电路910的两端，所述第二手动控制电路950并联接入所述第二自动关门电路940的两端，所述第二抱死电路960并联接入所述第二自动关门电路940的两端。所述第一自动关门电路910包括一所述第一传感器400、第一电流继电器KA1、第一时间继电器KT1、第一中间继电器KM2和第一动断触点SQ3，所述第一电流继电器KA1、所述第一传感器400、所述第一时间继电器KT1、所述第一中间继电器KM2和所述第一动断触点SQ3依次串联连接；所述第二自动关门电路940包括另一所述第一传感器400、第二电流继电器KA2、第二时间继电器KT2、第二中间继电器KM5和第二动断触点SQ4，所述第二电流继电器KA2、所述第一传感器400、所述第二时间继电器KT2、所述第二中间继电器KM5和所述第二动断触点SQ4依次串联连接。所述第一手动控制电路920包括第一子电路和第二子电路，所述第一子电路并联接入所述第二子电路的两端。所述第二手动控制电路950包括第三子电路和第四子电路，所述第三子电路并联接入所述第四子电路的两端。具体地，所述第一抱死电路930包括第三电流继电器KA3、第三中间继电器KM3、一所述第二传感器500和第一动断开关SB8，所述第三电流继电器并联接入所述第三中间继电器的两端，且所述第三中间继电器KM3、所述第二传感器500和所述第一动断开关SB8依次串联连接，所述第二抱死电路960包括第四电流继电器KA4、第四中间继电器KM6、另一所述第二传感器500和第二动断开关SB9，所述第四电流继电器KA4并联接入所述第四中间继电器KM6的两端，且所述第四中间继电器KM6、所述第二传感器500和所述第二动断开关SB9依次串联连接。
具体地，第一自动关门电路910、第一手动控制电路920和第一抱死电路930控制一门体100，第二自动关门电路940、第二手动控制电路950和第二抱死电路960控制另一门体100。且两个所述电机130均分别连接一抱死系统电机134，通过抱死系统电机140对电机130实现紧急制动。
也就是说，两个门体100同时进行打开和关闭，当第一自动关门电路910所控制的门体100上的第一传感器400和第二传感器500感应到有物体经过或者人经过时，同时断开第一动断触点和第一动断开关，抱死系统电机140紧急制动，使得电机130停止转动，门体100停止移动。与此同时，另一门体100继续进行关闭。当物体或者人经过门体100后，通过手动控制极限限制开门开关可以使得门体100继续移动，实现关闭。
在一个实施例中，每一所述门体100的一面上设置有一挡板，所述挡板贴附于所述门体100上。通过设置挡板，很好地预防门体100在移动的过程中脱轨掉落而发生安全事故。
综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。
