车门内拉手、车门以及车辆
技术领域
本实用新型涉及汽车内饰技术领域，更具体地，涉及一种车门内拉手、车门以及车辆。
背景技术
门内开拉手既是功能件，起到解锁并开门的作用，同时又是装饰件，一定程度上可体现设计风格，如通过赋予不同的产品造型及不同的处理工艺来体现车辆的定位和装饰。
常用的拉手处理工艺为喷漆或者电镀。随着环保要求提高，很多喷漆及电镀工艺被取消，不得不求助于成本更为高昂的贴膜工艺，为降低拉手的生产成本，在拉手注塑成型过程中，采用免喷涂注塑工艺，既能产生喷漆或电镀的效果，同时降低生产成本。现有技术中的拉手，在把手表面与从把手表面延伸出的侧壁之间设置有台阶结构，因可通过电镀或喷漆实现对台阶结构的填充，可保持圆滑的表面，但是，注塑时，台阶结构影响注塑材料的流动，易在台阶结构出形成涡流而影响成型效果，而影响拉手成品的外观。
因此，需要一种车门内拉手、车门以及车辆，来解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种车门内拉手、车门以及车辆，来解决上述问题。
基于上述目的本实用新型提供的一种车门内拉手，包括：
拉手本体，所述拉手本体包括相对设置的锁止端和操作端，所述锁止端的端面上设置有向所述操作端一侧延伸的导流腔，所述导流腔的相对两侧侧壁外表面均呈平坦延伸，每个所述侧壁外表面与所述拉手本体背向车门的一侧表面两者之间呈圆滑过渡。
优选地，所述拉手本体背向车门一侧表面从所述锁止端到所述操作端呈圆滑且平坦延伸。
优选地，所述拉手本体采用模具浇筑成型。
优选地，所述导流腔上设置有开口，所述开口与所述模具的浇口连通。
优选地，所述开口在所述锁止端的端面上的长度满足：
C＝L-M；
式中，C：开口长度，mm；
L：开口下部边沿与所述拉手本体背向车门一侧表面两者之间的距离，mm，其中，20mm＜L＜所述锁止端的端面长度；
M：开口上部边沿与所述拉手本体背向车门一侧表面两者之间的距离，mm，其中，15mm＜M＜20mm。
优选地，所述导流腔内设置有导流壁，所述导流壁从所述开口向所述拉手本体背向车门一侧表面延伸，且所述导流壁成圆滑延伸。
优选地，所述导流壁与所述拉手本体背向车门一侧表面两者之间的距离从所述开口由近及远呈逐渐减小。
另外，优选地，所述拉手本体采用包含有金属粒子的塑料材料制作而成。
本实用新型还提供一种车门，所述车门包括如上述的车门内拉手。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上述的车门内拉手。
从上面所述可以看出，本实用新型提供的车门内拉手、车门以及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：在制作上述拉手本体时，采用免喷涂工艺制作，注塑材料注塑成型时，因剔除了台阶结构，可避免影响注塑材料的正常流动，使得注塑材料从拉手本体的侧面到外观面的成型过程中更加顺畅，仍可保持圆滑的表面，尤其是外观面上无明显缺陷，避免因粉末流动不规律带来的产品外观缺陷，提高成品率。
附图说明
通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
图1为本实用新型具体实施例中采用的车门内拉手的示意图。
图2为图1所示的车门内拉手的A-A剖面图。
其中附图标记：
1：外观面；2：导流腔；3：导流壁；4：浇口。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1为本实用新型具体实施例中采用的车门内拉手的示意图。图2为图1所示的车门内拉手的A-A剖面图。如图1和图2所示，车门内拉手包括：拉手本体。
拉手本体包括相对设置的锁止端和操作端，锁止端的端面上设置有向操作端一侧延伸的导流腔2，导流腔2的相对两侧侧壁外表面均呈平坦延伸，每个侧壁外表面与拉手本体背向车门的一侧表面(即外观面1)两者之间呈圆滑过渡。
在现有技术中，导流腔2的侧壁与外观面1连接处存在台阶结构，需要通过喷漆或电镀进行填充；为了避免使用喷漆和电镀工艺，拉手本体的导流腔2侧壁呈平坦延伸，导流腔2的侧壁与外观面1的连接处也圆滑过渡，来剔除台阶结构。在制作上述拉手本体时，采用免喷涂工艺制作，注塑材料注塑成型时，因剔除了台阶结构，可避免影响注塑材料的正常流动，使得注塑材料从拉手本体的侧面到外观面的成型过程中更加顺畅，仍可保持圆滑的表面，尤其是外观面上无明显缺陷，避免因粉末流动不规律带来的产品外观缺陷，提高成品率。
优选地，拉手本体背向车门一侧表面从锁止端到操作端呈圆滑且平坦延伸。拉手本体背向车门一侧表面作为外观面1，需要具有光滑的表面，根据外观面1的形状，设定模具的形状，在注塑成型过程中，可避免存在外观缺陷。
优选地，拉手本体采用模具浇筑成型。模具内表面光滑流畅，注塑材料注入后，可形成光滑的外观面1和导流腔2的侧壁。将现有模具中用于制作台阶结构的凸起进行去除，使得外观面1和导流腔2的侧壁的连接处形成圆滑的过渡，然后增加注塑材料的量，对模具进行有效填充，静置冷却至成型。
在本实施例中，浇口4与导流腔2相对设置，浇口4与导流腔2之间通过浇筑通道连通，注塑材料通过浇口4进入浇筑通道，再经过开口进入导流腔2进行流动。当拉手本体成型后，将浇筑通道以及浇口4切割分离。
优选地，导流腔2上设置有开口，开口与模具的浇口4连通。注塑材料从浇口进入，通过开口进入导流腔2，在经过导流腔2向拉手本体的顶部、底部或操作端延伸，以便对模具进行完全填充，然后对开口进行填充。向浇口4内浇筑注塑材料进行注塑成型，通过导流腔2的引导，使得注塑过程顺畅，不存在明显突变以及阶差。
优选地，开口在锁止端的端面上的长度满足：
C＝L-M；
式中，C：开口长度，mm；
L：开口下部边沿与拉手本体背向车门一侧表面两者之间的距离，mm，其中，20mm＜L＜锁止端的端面长度；
M：开口上部边沿与拉手本体背向车门一侧表面两者之间的距离，mm，其中，15mm＜M＜20mm。
通过设置开口的设置位置，来调节注塑材料的浇筑方向，使得注塑材料能够流畅的移动，进而保证拉手本体能够有效成型。浇口与拉手本体上开口尺寸的配合，实现最佳浇筑位置，以达到更好注塑效果。
优选地，导流腔2内设置有导流壁3，导流壁3从开口向拉手本体背向车门一侧表面延伸，且导流壁成圆滑延伸。通过设置导流壁，进一步引导注塑材料按照流畅的轮廓线进行流动，以便保证导流腔2的侧壁和外观面1的连接处以及外观面1能够有效成型。
在本实施例中，导流壁3与浇筑通道的底边的延长线重合，保证注塑材料流经的路径无明显阶差和陡变。
优选地，导流壁3与拉手本体背向车门一侧表面两者之间的距离从开口由近及远呈逐渐减小。通过设置导流壁3的延伸方向，引导注塑材料按照流畅的轮廓线进行流动，进一步保证成型效果。
另外，优选地，拉手本体采用包含有金属粒子的塑料材料制作而成。通过在塑料材料内增加金属粒子，二者均匀搅拌，塑料流动过程中带动金属粒子同步流动，在成型后，既能产生喷漆或电镀的效果，同时降低生产成本，而且还具有环保意义。
下面进一步介绍车门内拉手的制作过程和使用过程。
根据上述计算公式，设置导流腔2以及开口位置，并根据浇口4以及浇筑通道的底部边沿的延伸方向设置导流壁3的位置；采用包含有金属粒子的塑料材料作为注塑材料通过浇口4向模具内进行浇筑，注塑材料的浇筑量应溢出到浇筑通道内，以便对模具进行充分供料，使得拉手本体的导流腔2侧壁呈平坦延伸，导流腔2的侧壁与拉手本体背向车门一侧表面(外观面1)的连接处也圆滑过渡，同时，外观面1从锁止端到操作端呈圆滑且平坦延伸。
将车门内拉手通过锁止端连接在车门上，以锁止端为轴，移动操作端，实现车门内拉手的开关。
本实用新型还提供一种车门，所述车门包括如上述的车门内拉手。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上述的车门内拉手。
从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的车门内拉手、车门以及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：在制作上述拉手本体时，采用免喷涂工艺制作，注塑材料注塑成型时，因剔除了台阶结构，可避免影响注塑材料的正常流动，使得注塑材料从拉手本体的侧面到外观面的成型过程中更加顺畅，仍可保持圆滑的表面，尤其是外观面上无明显缺陷，避免因粉末流动不规律带来的产品外观缺陷，提高成品率。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
