一种摩擦式单向阻尼器
技术领域
本实用新型涉及汽车尾门电动撑杆领域，具体涉及一种摩擦式单向阻尼器。
背景技术
随着汽车技术的快速发展，越来越多的汽车技术朝着电动化智能化的方向发展，因此在此背景下，目前大部分的汽车尾门也有原来的手动开关门升级成了电动开关门系统，极大的改善了客户的用车体验。那么目前市场上的电动尾门系统还是由电动撑杆来驱动，电动撑杆主要有电机、减速箱、阻尼器、丝杆、弹簧等部件组成，电机动力通过减速箱和阻尼器然后驱动丝杆旋转，丝杆将旋转运动转换成直线运动从而驱动门的开启和关闭。目前客户一般要求汽车尾门在运动过程中的任何位置都要能停止并能稳定的保持在该位置，那么为了能使汽车尾门在开关门的过程中的任意位置都能下来并稳定地保持在该位置就需要撑杆本身有一定的系统阻力，所以大家往往会在撑杆的内部增加一个阻尼器来增加系统的阻力以便汽车尾门更好的悬停。
电动撑杆工作中驱动力的传输有两个方向：第一种正向传输：电机→减速箱→阻尼器→丝杆→尾门，(此过程驱动力从阻尼器的输入轴传入，输出轴传出)，对阻尼器来说叫做“正向驱动”；
第二种反向传输：尾门→丝杆→阻尼器→减速箱→电机，(此过程驱动力从阻尼器的输出轴传入，输入轴传出)，对阻尼器来说叫做“反向驱动”；
为了使尾门能更好的悬停,我们其实只需要在阻尼器“反向驱动”过程中增加系统的阻力，“正向驱动”过程中不需要提供阻力。
目前市面上的阻尼器都为双向阻尼器，也就是在“正向驱动”和“反向驱动”的过程中阻尼器都提供阻力作用，这样就有一个很大的缺点就是阻尼器在“正向驱动”的过程中也会提供阻力，这样电机就会消耗掉很大一部分电机功率用来克服阻尼器的摩擦做功，产生大量的能量浪费，而且为了满足系统的动力要求我们会选用更大功率的电机，这样就增加了产品的成本，降低了市场竞争力。
实用新型内容
本发明目的在于提供一种摩擦式单向阻尼器，用来克服双向阻尼器能量浪费严重和产品成本过高，缺乏竞争力的特点。本实用新型的摩擦式单向阻尼器，只在反向驱动过程中提供阻力，而在正向驱动过程中不产生阻力。本实用新型提供的一种摩擦式单向阻尼器，其特征在于，包括输入轴、C形弹性小卡簧、输出轴、转轮、壳体、垫片和紧固件；
所述输入轴上有输入轴C型结构；所述C形弹性小卡簧的端部形成小卡簧弯钩；所述C形弹性小卡簧的内径套装在所述输入轴C型结构上，所述小卡簧弯钩卡在所述输入轴C型结构的开口内；
所述输出轴上有几字型凸起；所述输出轴沿轴向套装在所述输入轴内部，所述几字形凸起位于所述输入轴C型结构的开口内，同时也处于所述小卡簧弯钩之间；所述输出轴上面有输出轴法兰面，所述输出轴法兰面限制所述输入轴和所述C形弹性小卡簧的轴向运动；
所述转轮套装在所述C形弹性小卡簧外，所述C形弹性小卡簧的外径在张紧力的作用下固定于所述转轮内壁；所述转轮与所述壳体通过阻尼连接；所述转轮上端面具有转轮法兰面，所述转轮法兰面限制所述C形弹性小卡簧的轴向运动；
所述输出轴上具有通孔；所述紧固件和所述垫片通过所述通孔连接所述输入轴和所述输出轴；
所述壳体内部中间位置有一圈圆台面。
进一步地，所述通孔为螺纹孔或者光孔。
进一步地，所述输出轴为粉末冶金材料制成。
进一步地，所述输入轴、所述转轮和所述壳体由锌合金材料制成。
进一步地，所述C形弹性小卡簧以4至5片为一组。
进一步地，所述几字形凸起具有大圆角特征。
进一步地，还具有弹性大卡簧；所述弹性大卡簧通过自身张紧力卡在所述壳体的内壁；所述输出轴法兰面还限制所述弹性大卡簧的轴向运动。
进一步地，所述弹性大卡簧是C型弹性大卡簧。
进一步地，所述C型弹性大卡簧端部形成大卡簧弯钩；所述转轮上形成凹槽结构；所述大卡簧弯钩结构卡在所述凹槽结构内。
进一步地，所述弹性大卡簧以4至5片为一组。
本实用新型的摩擦式单向阻尼器根据电动撑杆使用过程中驱动力的传动方向，提取出驱动力传动的路径：一种是正向驱动，一种是反向驱动。反向驱动时提供阻力，而正向驱动时不提供阻力，从而避免了在不需要阻力的正向驱动过程中，电机由于需要克服阻尼器阻力做功而产生的能量浪费，但同时也保证了反向驱动中提供足够的阻力，满足电动撑杆的需要。另一方面，由于正向驱动过程中不需要克服额外的阻力做功，所以就可以为电动撑杆产品选用更小功率的电机，价格便宜，从而降低了产品成本，提高了产品的市场竞争力。
附图说明
图1是本实用新型的一个较佳实施例的3D装配示意图；
图2是本实用新型的一个较佳实施例的轴向剖切图；
图3是本实用新型的一个较佳实施例的径向剖切图；
图4是本实用新型的一个较佳实施例的输入轴3D视图；
图5是本实用新型的一个较佳实施例的输出轴3D视图。
其中，1-输出轴，2-壳体，3-C型弹性大卡簧，4-转轮，5-C型弹性小卡簧，6-输入轴，7-垫片，8-紧固件；
11-几字型凸起，31-大卡簧弯钩，51-小卡簧弯钩，61-输入轴C型结构，12-输出轴法兰面，41-凹槽，42-转轮法兰面。
具体实施方式
以下将结合附图说明本实用新型的具体实施例。
实施例一，
请参阅图1，本实施例的一种摩擦式单向阻尼器包括输出轴1，壳体2，C型弹性大卡簧3，转轮4，C型弹性小卡簧5，输入轴6，垫片7和紧固件8。
输出轴1上有几字型凸起11，同时也具有螺纹孔或者光孔结构。输入轴6和输出轴1通过紧固件8以及垫片7，利用螺纹孔或者光孔结构连接在一起传递动力。
C型弹性大卡簧3上有弯钩特征，即大卡簧弯钩31。安装后大卡簧弯钩31位于转轮4上的凹槽41内，防止C型弹性大卡簧3与转轮4之间相对转动。C型弹性大卡簧3的内径套在转轮4的外径上，C型弹性大卡簧的外径通过张紧力固定于壳体2的内壁上，通过与壳体2内壁的相对运动产生摩擦力。C型弹性大卡簧3随着转轮4的转动而转动。C型弹性大卡簧3由四至五片构成一组。
C型弹性小卡簧5上有弯钩特征，即小卡簧弯钩51。安装后小卡簧弯钩51位于输入轴6上的输入轴C型结构61的开口内，防止C型弹性小卡簧5与输入轴6之间相对转动。C型弹性小卡簧5的内径套在输入轴6的外径上，C型弹性小卡簧5的外径安装于转轮4的内壁上，在轻微的张紧力的作用下固定于转轮4的内壁，随着输入轴6和输出轴1的转动而转动。C型弹性小卡簧5由四至五片构成为一组。
输出轴1由粉末冶金材料制成。壳体2、转轮4、输入轴6由锌合金材料制成。
请参阅图2，本实施例的一种摩擦式单向阻尼器的输出轴1上面有输出轴法兰面12，可以限制输入轴6和C形弹性小卡簧5的轴向运动；转轮4的上端面也有转轮法兰面42，可以限制C型弹性大卡簧3和C型弹性小卡簧5的轴向运动。
壳体2内部中间位置有一圈圆台面。紧固件8以及垫片7，利用通孔结构将输出轴1、输入轴6连接在一起。输入轴6与输出轴1之间可以相互转动。
请参阅图3，本实施例的一种摩擦式单向阻尼器的输入轴6的输入轴C型结构61的侧面推动C型弹性小卡簧5的小卡簧弯钩51，C型弹性小卡簧5的小卡簧弯钩51再推动输出轴1的几字型凸起11，从而带动输出轴1的转动，由于接触面形状的原因，在输入轴6的输入轴C型结构61侧面推动C型弹性小卡簧5的小卡簧弯钩51的过程中，推力会迫使C型弹性小卡簧5向中心收缩，所以C型弹性小卡簧5会轻微脱离转轮4的内壁，此时C型弹性小卡簧5与转轮4内壁之间不会有摩擦力的传递，转轮4和C型大卡簧3也不会旋转，阻尼器不会有摩擦力阻力出现。
反向驱动时，驱动力从输出轴1传入，输入轴6传出，即输出轴1带动输入轴6旋转，具体推动方式为：输出轴1的几字型凸起11侧面圆弧推动C型小卡簧5的小卡簧弯钩51，C型小卡簧5的小卡簧弯钩51再推动输入轴6的输入轴C型结构61的侧面，从而带动输入轴6的转动，由于接触面形状的原因，在输出轴1的几字型特征11侧面推动C型弹性小卡簧5的小卡簧弯钩51的过程中，推力会迫使C型弹性小卡簧5向外变形，所以C型弹性小卡簧5的外表面会挤紧转轮4的内壁，此时C型弹性小卡簧5与转轮4内壁有很大的压力出现，在运动的过程中也就会产生足够大的静摩擦力，导致C型弹性小卡簧5与转轮4不能产生相对运动，此时C型弹性小卡簧5就会带动转轮4旋转，转轮4旋转带动C型弹性大卡簧3旋转，从而使C型弹性大卡簧3与壳体2内壁之间产生相对转动而产生摩擦阻力。
大卡簧弯钩31位于转轮4上的凹槽41内，防止C型弹性大卡簧3与转轮4之间相对转动。
请参阅图4，本实施例的一种摩擦式单向阻尼器的输出轴1上具有一个几字型凸起11。
请参阅图5，本实施例的一种摩擦式单向阻尼器的输入轴6上具有一个输入轴C型结构61。
综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。
