压紧机构及地铁防淹门
技术领域
本实用新型属于地铁防灾技术领域，具体涉及一种压紧机构及地铁防淹门。
背景技术
本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
地铁防洪作为确保地铁安全运营的措施之一，应作为地铁设计、建设、运营管理的重点之一。地铁出入口是车站防淹的重点和难点，现阶段国内地铁运行的城市每年都会发生地铁车站被淹的事故，社会影响大，财产损失严重。
在运营阶段虽然有天气预警，但是往往为了考虑方便乘客，不能够对车站的出入口提前封堵，险情来临之际，出入口的封堵量比较大，封堵措施便捷度不高，极易造成水淹出入口及倒灌事故的发生，且现有的防淹门与密封件之间始终保持紧贴状态，在防淹门打开进行封堵时会加剧密封件的磨损，造成密封件快速老化。
实用新型内容
本实用新型的目的是至少解决防淹门与密封件之间始终保持紧贴状态引起的密封件快速磨损老化的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
本实用新型的第一方面提出了一种压紧机构，用于具有框架和门体的地铁防淹门，所述框架和所述门体之间设置有密封件，压紧机构包括驱动件和压紧组件，所述驱动件用于连接在所述框架上，所述压紧组件连接在所述驱动件上，其中，所述驱动件设置成用于驱动所述压紧组件运动以使打开后的所述门体与所述框架形成密封配合。
根据本实用新型实施例的压紧机构，当门体完成开启动作后，压紧机构动作，使门体与框架密封配合，即通过驱动门体运动挤压门体与框架之间的密封件，增加门体与框架之间的密封性，当需要门体关闭时，压紧机构先动作，解除对门体与框架之间的密封配合，即不再对密封件进行挤压，解除后，驱动机构动作，驱动门体恢复至初始位置，在门体的开启和关闭中，通过压紧机构的设置减少了对密封件的磨损，延长密封件的使用寿命。
另外，根据本实用新型实施例的压紧机构，还可具有如下附加的技术特征：
在本实用新型的一些实施例中，所述压紧组件包括：
传动件，所述传动件连接在驱动件上；
压紧件，所述压紧件连接在传动件上，所述传动件设置成改变所述驱动件的驱动力的方向。
在本实用新型的一些实施例中，所述传动件上设置有第一滑槽，所述压紧件与所述第一滑槽限位配合；
其中，所述第一滑槽相对于所述驱动件的驱动力的方向倾斜设置，所述第一滑槽设置成改变所述驱动件的驱动力的方向。
在本实用新型的一些实施例中，所述压紧件包括：
本体，所述本体连接在所述第一滑槽内；
压紧部，所述压紧部形成于所述本体的端部，所述压紧部的直径大于所述本体的直径。
在本实用新型的一些实施例中，所述本体上设置有第二滑槽，所述传动件与所述第二滑槽限位配合；
其中，所述第二滑槽与所述驱动件的驱动力的方向垂直，所述第二滑槽设置成将所述驱动件的驱动力传递至所述门体。
在本实用新型的一些实施例中，所述压紧机构还包括限位组件，所述限位组件包括：
第一限位件，所述第一限位件用于连接在所述框架上；
第二限位件，所述第二限位件用于连接在所述框架上，且所述第一限位件和所述第二限位件均与所述压紧件限位配合。
在本实用新型的一些实施例中，所述第一限位件和所述第二限位件分别与所述传动件的两侧限位配合。
在本实用新型的一些实施例中，所述传动件上设置有限位部，所述限位部设置成与所述第一限位件配合以防止所述传动件移动过度。
在本实用新型的一些实施例中，所述驱动件为液压缸。
本实用新型的第二方面提出了一种地铁防淹门，包括框架、门体、驱动机构和上述任一技术方案中的压紧机构，所述框架设置在地基内，所述门体滑动连接在所述框架内，且所述门体与所述框架之间设置有密封件，所述框架和所述门体分别与所述驱动机构连接，所述驱动机构设置成用于驱动所述门体沿所述框架运动以实现所述门体的开启和关闭，所述框架和所述门体分别与所述压紧机构连接。
本实用新型实施例的地铁防淹门与上述任一技术方案中的压紧机构具有相同的优势，在此不再赘述。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型实施例的压紧机构的立体结构示意图；
图2为图1所示的分解机构示意图；
图3为本实用新型实施例的地铁防淹门的立体结构示意图；
图4为图3所示的地铁防淹门的仰视图；
图5为图4所示的A处的局部放大示意图；
图6为图3所示的地铁防淹门的另一方向的立体结构示意图；
图7为图6所示的B处的放大结构示意图。
附图标记：
1、框架；11、导向槽；
2、门体；
3、驱动机构；
4、压紧机构；41、驱动件；42、传动件；43、压紧件；44、第一限位件；45、第二限位件；421、第一滑槽；422、限位部；431、本体；432、压紧部；4311、第二滑槽；
5、密封件。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的地铁防淹门，包括框架1、门体2、驱动机构3和压紧机构4，框架1设置在地基内，门体2滑动连接在框架1内，且门体2与框架1之间设置有密封件5，框架1和门体2分别与驱动机构3连接，驱动机构3设置成用于驱动门体2沿框架1运动以实现门体2的开启和关闭，框架1和门体2分别与压紧机构4连接，压紧机构4设置成用于驱动门体2与框架1密封配合。
根据本实用新型实施例的地铁防淹门，整体设置于地基内，减小占用空间，且不影响地铁的正常运行和乘客的使用，框架1作为门体2的安装基础，门体2与框架1滑动连接，框架1与门体2连接处的宽度大于门体2的宽度，因此设置压紧机构4驱动门体2使门体2始终与框架1之间保持密封配合，在驱动机构3的驱动下，使门体2沿着框架1运动实现垂直方向上升降以完成门体2的开启和关闭，当门体2完成开启动作后，压紧机构4动作，使门体2与框架1密封配合，即通过驱动门体2运动挤压门体2与框架1之间的密封件5，增加门体2与框架1之间的密封性，当需要门体2关闭时，压紧机构4先动作，解除对门体2与框架1之间的密封配合，即驱动门体2反方向运动不再对密封件5进行挤压，解除后，驱动机构3动作，驱动门体2恢复至初始位置，在门体2的开启和关闭中，通过压紧机构4的设置减少了对密封件5的磨损，延长密封件5的使用寿命。
其中，密封件5可设置于框架1上，也可设置于门体2上，在一个实施例中，框架1包括导向槽11，密封件5设置在导向槽11内，通过驱动机构3驱动门体2在导向槽11内运动，当运动至预设位置时，压紧机构4动作，驱动门体2挤压密封件5与框架1之间形成密封配合，密封件5设置于朝向水倒灌的一侧，为了增加整体的密封性能，还可在另一侧也设置密封件5。
在本实用新型的一些实施例中，门体2采用内部设置骨架外包不锈钢蒙皮，骨架为横向加强筋和竖向加强筋构成，既能保证在门体2整个截面的抗冲击能力，保证机械强度，又能满足在潮湿环境下的防腐要求。
在本实用新型的一些实施例中，驱动机构3采用液压缸，数量不仅限于一个，根据门体2的尺寸而定，在一个实施例中为两个，液压缸具有功率质量高、结构简单、体积小，质量轻，布置紧凑，承载能力大等优点，还兼具缓冲性能好，传动平稳，调速和换向方便的性能，通过液压驱动与电气控制结合，为了便于实现设备运行自动化，液压缸可以自行润滑，使用寿命长，易实现同步自纠偏功能，易于防止过载，工作安全可靠，驱动机构3与框架1之间的连接方式可选用铰接、螺纹连接或螺钉连接，为了便于对驱动件41进行更换维修，在一个实施例中，为螺钉连接。
在本实用新型的一些实施例中，压紧机构4包括驱动件41和压紧组件，压紧组件包括传动件42和压紧件43，驱动件41连接在框架1上，传动件42连接在驱动件41上，压紧件43连接在传动件42上，通过传动件42和压紧件43将驱动件41的驱动力传递至门体2，驱动门体2运动最终与框架1之间形成密封配合，驱动件41的固定端连接在框架1上，驱动件41的驱动端连接在传动件42上，框架1作为驱动件41的安装基础，驱动件41以框架1为固定点对门体2进行驱动，使得经由压紧组件输出的驱动力的方向与门体2的移动方向相同，使门体2在水平方向上运动直至挤压密封件5与框架1之间形成密封配合。
其中，驱动件41可选用电机、液压缸、气缸或电缸，在此不做限定，驱动件41与框架1的连接方式可选用卡接、螺钉连接或螺纹连接，为了便于对驱动件41进行更换维修，在一个实施例中，为螺钉连接，压紧件43与门体2的连接方式可选用卡接、螺纹连接或抵接，在一个实施例中为卡接，压紧组件可选用齿轮齿条、锥齿轮或者斜向第一滑槽421和滑块的组合，在此不做限定。
在本实用新型的一些实施例中，为了减小驱动件41所占用的空间，通过压紧组件来改变驱动力的方向，在一个实施例中压紧组件选用斜向滑槽和滑块的组合，成本低，具体的，传动件42上设置有第一滑槽421，压紧件43滑动连接在第一滑槽421内，且与门体2卡接，第一滑槽421的方向相对于驱动力的方向倾斜设置，以改变驱动力的方向，驱动件41的驱动力的方向传递至传动件42时，方向改变为与第一滑槽421的方向相同，通过对于第一滑槽421的方向相同的驱动力进行分解，可得到与驱动件41的原驱动力相同的第一分力和与驱动件41的原驱动力垂直的第二分力，传动件42在第一分力的作用下运动，压紧件在第二分力的作用下运动，将与驱动件41的原驱动力垂直的分力传递至门体2使门体2运动，在驱动件41的驱动下，传动件42与驱动力的输出方向相同，通过第一滑槽421使压紧件43沿着与驱动力垂直的方向运动，将驱动件41的驱动力传递至门体2上，使门体2与框架1之间形成密封配合。
其中，在一个实施例中驱动件41为液压缸，液压缸的缸筒连接在框架1上，传动件42连接在液压缸的活塞杆上，液压缸具有功率质量高、结构简单、体积小，质量轻，布置紧凑，承载能力大等优点，还兼具缓冲性能好，传动平稳，调速和换向方便的性能，通过液压驱动与电气控制结合，为了便于实现设备运行自动化，液压缸可以自行润滑，使用寿命长，易实现同步自纠偏功能，易于防止过载，工作安全可靠，驱动件41的数量不仅限于一个，根据门体2的尺寸而定，驱动件41的数量与压紧组件的数量相同，在一个实施例中均为两个，均设置于门体2的同一侧对门体2进行驱动，传动件42与驱动件41的输出端之间的连接方式可选用卡接、插接、螺钉连接，在一个实施例中为螺钉连接，便于进行驱动件41和传动件42的检修和更换，压紧件43卡接在第一滑槽421内沿着第一滑槽421运动，压紧件43与门体2之间的连接可选用卡接、螺纹连接或抵接，在一个实施例中为卡接。
在本实用新型的一些实施例中，压紧件43包括本体431和压紧部432，本体431连接在传动件42上，且压紧部432形成于本体431朝向门体2的端部，压紧部432的直径大于本体431的直径，增大了与门体2之间的接触面积，避免在对门体2进行驱动时产生应力集中，造成门体2的损坏。
其中，本体431与压紧部432之间为一体结构，通过一体制造加工。
在本实用新型的一些实施例中，在本体431上设置有第二滑槽4311，第二滑槽4311用于对传动件42进行限位，传动件42与本体431之间通过连接件连接，在一个实施例中，连接件为螺栓，第二滑槽4311与驱动件41的驱动力的方向垂直，经过第一滑槽421和第二滑槽4311将驱动件41的驱动力的方向由平行于门体2改变为垂直于门体2，使驱动力能够完全作用于门体2上，提高对驱动件41的驱动力的利用率，同时减小了地铁防淹门整体的体积，减小了其占用空间，降低地铁防淹门在装备时的成本，同时，降低了对地基的加工，提高地基的承载力。
在本实用新型的一些实施例中，为了增加压紧件43在运动过程中的稳定性，在框架1上设置有第一限位件44和第二限位件45，压紧件43依次穿过第一限位件44和第二限位件45并与第一限位件44和第二限位件45滑动连接，在驱动件41的作用下，压紧件43在第一限位件44和第二限位件45内移动以驱动门体2的移动，第一限位件44和第二限位件45对压紧件43的移动方向进行了限定，采用两点确定一条直线的原理，使驱动件41的驱动力的最终输出方向始终保持与门体2的移动方向相同，以提高对驱动件41的驱动力的利用率。
在本实用新型的一些实施例中，第一限位件44和第二限位件45除了对压紧件43的移动方向进行了限定，还对传动件42的移动方向进行了限定，第一限位件44和第二限位件45的分别与传动件42的两侧限位配合，由于本体431上设置的第二滑槽4311已经对传动件42进行一次限定，第一限位件44和第二限位件45的设置又对传动件42进行了二次限定，避免传动件42的移动方向发生倾斜致使压紧件43无法将门体2压紧造成密封失效的问题。
其中，第一限位件44和第二限位件45之间的距离大于等于传动件42的宽度，在一个实施例中为等于，第二滑槽4311大于等于传动件42的宽度，在一个实施例中为等于。
在本实用新型的一些实施例中，传动件42上还设置有限位部422，该限位部422与第二限位件45配合，当压紧件43沿着第一滑槽421运动至行程终点后，限位部422与第二限位件45抵接，防止驱动件41的驱动力还在继续输出的情况下使传动件42继续移动。
其中，为了防止传动件42的移动过度，此处还可通过设置行程开关或扭矩检测等。
下面说一下压紧机构的具体工作过程：
当需要门体2与框架1形成密封配合时，驱动件41动作，驱动传动件42沿垂直于门体2的方向运动，通过第一滑槽421将该方向的运动分解为平行于门体2方向的运动和垂直于门体2方向的运动，垂直于门体2方向的运动使压紧件43运动，压紧件43连接在门体2上，驱动门体2运动直至与框架1之间形成密封配合；
当不需要门体2与框架1形成密封配合时，驱动件41反向动作恢复至初始状态，以使门体2与密封件5分离。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
