一种轨道交通站台屏蔽门顶部密封结构
技术领域
本实用新型属于轨道交通设备领域，特别是涉及一种轨道交通站台屏蔽门顶部密封结构。
背景技术
轨道交通行业普遍安装屏蔽门以实现安全、节能、减噪、美化环境的要求，屏蔽门的密封作用是其中关键的一环。如图1所示，现有的屏蔽门采用钢板硬性连接实现与屏蔽门顶部的土建结构的密封。由于土建在高度方向上偏差较大，需要沿站台长度方向密集点位测量，确定非标板件尺寸，与土建面封闭接口且板间紧固件相连而达到密封的效果。在站台宽度方向，当土建偏差超出板件垂直面的安装点，需要另设结构件辅助安装。此方案需要沿站台分段安装，存在测量要求精度高、点位多，数据分析量大，非标板件规格众多，板件间需要螺钉或铆钉连接等多种缺点，安装难度大且出错几率高。
实用新型内容
鉴于此，本实用新型的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。
本实用新型的内容提出一种轨道交通站台屏蔽门顶部密封结构，包括：上部连接件、弹性板和门体结构件，所述上部连接件通过锚栓组固定连接在土建结构的下表面，所述上部连接件的下边与所述弹性板的上边沿直接或间接相连接，所述弹性板的下边沿与所述门体结构件的上边沿直接或间接相连接。
本实用新型的轨道交通站台屏蔽门顶部密封结构还具有以下可选特征。
可选地，所述上部连接件的下边沿和所述门体结构件的上边沿分别通过螺栓连接有过渡连接件，两个所述过渡连接件的另一边沿设置有插槽，所述弹性板的侧边沿分别伸入两个所述过渡连接件上的所述插槽内。
可选地，所述弹性板的上边沿和下边沿分别横向设置有斜向筋，所述斜向筋向所述弹性板的内侧倾斜；所述插槽为缩口槽，所述插槽内还设置有横向筋。
可选地，所述弹性板的表面横向设置有多个V形折叠面。
可选地，所述弹性板为橡胶板。
本实用新型的轨道交通站台屏蔽门顶部密封结构是将上部连接件与土建结构直接连接，在上部连接件与门体结构件之间连接弹性板，通过弹性板的形变克服土建结构在高度方向上的误差。
进一步地，本实用新型的轨道交通站台屏蔽门顶部密封结构可弥补土建偏差，门体结构件的安装不需要精确测量土建结构，也不需要针对土建结构的偏差切割非标板件，降低了门体结构件的安装难度。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是现有的土建结构与门体结构件的连接结构的截面示意图；
图2是本实用新型的轨道交通站台屏蔽门顶部密封结构的截面示意图；
图3是图2中A处的放大结构示意。
在以上图中：1上部连接件；2弹性板；201斜向筋；3门体结构件；4土建结构；5过渡连接件；501插槽；502横向筋。
具体实施方式
参考图2，本实用新型轨道交通站台屏蔽门顶部密封结构包括上部连接件1、弹性板2和门体结构件3，上部连接件1的上边沿设置有水平翻边，水平翻边与土建结构4的下表面贴合后通过锚栓组2固定连接，上部连接件1的下边沿与弹性板2的上边沿可以直接通过螺栓或铆钉连接，也可通过其他部件间接连接，弹性板2的下边沿与门体结构件3的上边沿可以直接连接，也可通过其他部件间接连接。
参考图2和图3，根据本实用新型的一种实施例，过渡连接件5的一边为直边，另一边设置有插槽501，上部连接件1的下边沿与一个过渡连接件5的直边贴合后通过螺栓或者铆钉相连接，门体结构件3的上边沿与一个过渡连接件5的直边贴合后通过螺栓或者铆钉相连接，弹性板2的上侧边沿伸入与上部连接件1相连接的过渡连接件5上的插槽501中，弹性板2的下侧边沿伸入与门体结构件3相连接的过渡连接件5上的插槽501中。
参考图3，根据本实用新型的一种实施例，弹性板2的上边沿和下边沿分别横向设置有斜向筋201，斜向筋201向弹性板2的内侧倾斜，可以钩住插槽 501的缩口以及插槽501内的横向筋502上，使弹性板2和过渡连接件5不容易脱离连接。
参考图2，根据本实用新型的一种实施例，弹性板2的表面横向设置有多个V形折叠面，V形折叠面使弹性板2可以在竖直方向上伸缩，以适应土建结构4在高度方向上的误差。
根据本实用新型的一种实施例，弹性板2采用橡胶板，橡胶板自身具有弹性，而且密封性好，结实耐用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
