一种线路巡视辅助工具
技术领域
本实用新型涉及一种巡视辅助工具，特别是一种线路巡视辅助工具。
背景技术
线路巡视即为掌握线路运行状况，及时发现线路本体、附属设施以及线路保护区出现的缺陷或隐患，并为线路检修、维护及状态评价(评估)等提供依据，近距离对线路进行观测、检查、记录的工作。
步行巡视是最能全面巡查线路状况的巡视方式，但在巡视时，由于线路多建设在乡间农田、山岭等巡视环境相对恶劣的地方，常会出现难以逾越的沟壑、水渠以及陡坡，人员靠自身条件无法安全可靠地通过，夜间故障巡视等更加难以保证作业人员的安全，因此遇到类似问题，人员需要通过步行绕过此类地形。现有巡视辅助工具常用的有登山杖、测距仪等。人员绕行所花费的时间在10分/基～20分/基不等，正常巡视每人每天需要绕行的巡视量在5基左右，平均每人每天耗费在绕行上的时间在80分钟左右，恶劣天气下对体力的考验巨大，巡视质量也会因此下降。特别是遇到沟壑以及陡坡时，使用传统梯子搬运麻烦、携带不便。因此现有技术耗费时间长，耗费体力多，巡视效率低。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提出一种线路巡视辅助工具，该辅助工具包括端部和连接部，端部和连接部连接在一起可作为一个单元不断重复连接以延长长度，端部包括两个杆以及连接两个杆的横梁，所述杆两端和连接部两端具有卡扣或铰链，所述卡扣或铰链用于将端部的一端与连接部的一端连接，以及将连接部的另一端与另一个端部连接，通过所述卡扣或铰链可将该辅助工具的多个端部折叠起来以减小该辅助工具的长度。
在一种实施方式中，端部和连接部为中空的，卡扣为伞柄卡扣。
在一种实施方式中，卡扣为轴动卡扣。
在一种实施方式中，该辅助工具还包括中间部，中间部包括两个杆以及连接两个杆的横梁，中间部的两端结构为圆弧形与连接部相连，端部一端为方形，与连接部连接的一端为圆弧形。
在一种实施方式中，所述辅助工具包括两个端部及一个中间部。
在一种实施方式中，端部的杆与横梁焊接在一起，形成工字型。
在一种实施方式中，所述轴动卡扣通过螺丝固定。
在一种实施方式中，所述辅助工具的端部、中间部和连接部可采用铁质、铝合金或碳纤维材料。
在一种实施方式中，所述辅助工具优选为碳纤维材料。
在一种实施方式中，该辅助工具还包括背带，用于该工具收起后便于携带。
本实用新型通过卡扣或铰链将端部、中间部和连接部进行伸缩、旋转和固定，适用于单人作业，并且装设轻便、结构可靠牢固、便于携带，可以跨越1.5m的沟壑以及垂直高度为1.3m的陡坡。
附图说明
图1为拱形桥式辅助工具结构示意图；
图2为类爬钉式辅助工具结构示意图；
图3为长梯式辅助工具结构示意图；
图4为伞柄卡扣抽拉式辅助工具结构示意图；
图5为轴动卡扣抽拉式辅助工具结构示意图；
图6为轴动卡扣抽拉式辅助工具折叠后的结构示意图；
图7为轴动卡扣抽拉式辅助工具组装完成后的俯视图；
图8为连接部的结构示意图；
其中：1—端部，2—中间部，3—连接部，4—卡扣，5—横梁；6—杆。
具体实施方式
当需要跨越1.5m的沟壑以及垂直高度为1.3m的陡坡时，可以选择拱形桥式、类爬钉式、长梯式辅助工具。如图1所示，拱形桥式由于自身结构，因形状问题，重心靠上装设困难，拱形桥式承重较高，可以担负更重的体型，因其拱桥设计的结构特点稳定性最高，满足稳定性要求。如图2所示，类爬钉式结构简单，但爬钉较多，作业人员易装设、但耗时长，类爬钉式承重较轻，因为结构问题容易折断，因只有单根主材，稳定性较差，爬钉容易翻跟头，需要人员搀扶。如图3所示，长梯式结构简单，作业人员易装设，长梯式承重适中，可以满足大部分工作人员体重的要求，稳定性较高，满足稳定性要求。
一种线路巡视辅助工具，该辅助工具包括端部1、中间部2和连接部3，端部1、中间部2和连接部3为中空的，端部1和中间部2通过连接部3连接在一起，端部1及中间部2均包括两个长度相同的杆6以及连接两个杆6的横梁5，所述杆两端和连接部两端具有卡扣或铰链，所述卡扣或铰链用于将端部的一端与连接部的一端连接，以及将连接部的另一端与中间部连接，通过所述卡扣可将该辅助工具的端部及中间部折叠起来以减小该辅助工具的长度。
在一种实施方式中，卡扣为伞柄卡扣，如图4所示，整体为1.5m。
在一种实施方式中，卡扣为轴动卡扣，如图5-7所示，整体为1.5m。
如图8所示，连接部3为椭圆形，并具有中间的滑道。
经200次抽拉实验统计，轴动卡扣的方式，需要的节数更少，因此更容易确保抽拉时的顺畅；伞柄卡扣节数较多，容易出现卡死。如图4-5所示，由弯曲度可见，伞柄卡扣因为节数较多，造成自然弯曲过大，使得其结构安定性较弱，容易损坏；轴动卡扣几乎没有弯曲角度，连接牢靠安定性较伞柄式强。均设计有背带，伞柄卡扣全部收起长度约为0.75m，轴动卡扣全部收起长度为0.5m；轴动卡扣式较短，更适合背部背带，更方便携带。
在一种实施方式中，所述辅助工具包括两个端部及一个中间部。
在一种实施方式中，所述端部与中间部的结构相同。
在一种实施方式中，端部的杆与横梁焊接在一起，形成工字型。
在一种实施方式中，所述轴动卡扣通过螺丝固定。
在一种实施方式中，所述辅助工具的端部、中间部和连接部可采用铁质、铝合金或碳纤维材料。材料部分主要考虑自身重量、承重能力、抗弯强度以及自身性能。在传统材料中，铁质被广泛运用船只制造，其强度被认同，密度为7.85g/cm3，承重能力1000kg，几乎不可弯曲，易腐蚀；铝合金作为减重材料的代表，其材料轻，材质结实可靠，密度为2.7g/cm3，承重能力100kg，可以弯曲但角度过大不可恢复，承重差；碳纤维作为新兴材料中的佼佼者，其较轻的重量和足够的强度受到越来越多机械制品的青睐，密度为1.6g/cm3，承重能力300kg，弯曲度较大，材质稳定。综上，铁质材料虽然承重能力优秀，但密度大，同体积重量最大，不适合单兵作业，且易腐蚀不适合野外作业；铝合金虽然材料轻质，易金工操作，但承重能力较差，不符合目标值；碳纤维虽然价格较贵，但其各项指标均符合目标要求，因此优选碳纤维。
碳纤维材质，1m长碳纤维管6只、30cm×40cm碳纤维板3个，确保符合可以承重300kg以上。制作模型，进行加工后承重达到240kg。连接部3两端卡扣轴心的距离为15cm，卡扣的直径选择2cm，碳纤维管的直径5cm，杆的长度为0.5m。平均拆装时间在3分钟左右，均未出现卡涩现象。
本实用新型提供了一种桥梯包括杆体和横梁所述横梁与所述杆体连接，所述横梁可通过所述杆体和所述横梁的连接装置进行旋转和固定解决在攀高登高或越过鸿沟、水沟等地势的时候，使用传统梯子的搬运麻烦、携带不便等问题。可以跨越1.5m的沟壑以及垂直高度为1.3m的陡坡，适用于单人作业，并且装设轻便、结构可靠牢固、便于携带。
上述具体实施方式仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
