一种地铁隧道施工支架
技术领域
本实用新型涉及地铁隧道施工的技术领域，具体来说，涉及一种地铁隧道施工支架。
背景技术
隧道施工是道路建设的基础工作之一，很多的铁路、公路以及地铁等道路建设在施工过程中均需要涉及到隧道施工，尤其是在丘陵地带的道路建设。隧道施工过程中，为了便于操作，通常会使用到支架。现有的地铁隧道施工支架存在一个严重的问题就是支架在安装完成后，支架的高度是一个固定值，不能对支架的高度进行调节，不便于工人对隧道内壁的不同高度进行施工，从而影响施工的进度。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种地铁隧道施工支架，结构设计合理，第一支撑板和第二支撑的配合使用能够调节操作台的高度，便于施工人员对地铁隧道内壁的不同高度进行施工，加快施工进度。
为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种地铁隧道施工支架，包括操作台，所述操作台的底部通过高度可调的支撑装置连接底座的顶部，所述操作台可拆装地连接有爬梯。
进一步地，所述支撑装置包括第一支撑板，所述第一支撑板的顶部固定连接所述操作台的底部，所述第一支撑板在上下方向上滑动连接有第二支撑板，所述第二支撑板的底部固定连接所述底座的顶部。
进一步地，所述第一支撑板的前后两侧各开设有一个第一通孔，所述第二支撑板的前后两侧各沿上下方向均匀布置有多个固定槽，所述第一通孔与所述固定槽均与插销相对应。
进一步地，所述第二支撑板的左右两侧各可拆装地连接一根定位杆的上端，所述定位杆倾斜设置并且其下端支撑在地面上。
进一步地，所述第二支撑板上开设有与所述定位杆的上端相配合的销孔。
进一步地，所述爬梯的顶部通过旋转轴活动连接有挂钩。
进一步地，所述操作台的左侧开设有与所述挂钩相对应的第二通孔。
进一步地，所述爬梯的底部固定连接有橡胶块。
进一步地，所述爬梯的底部开设有凹槽，所述橡胶块的上部镶嵌于所述凹槽内。
本实用新型的有益效果：结构设计合理，第一支撑板和第二支撑的配合使用能够调节操作台的高度，从而便于施工人员对地铁隧道内壁的不同高度进行施工，加快施工进度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例所述的地铁隧道施工支架的正视图；
图2是根据本实用新型实施例所述的地铁隧道施工支架的侧视图；
图3是根据本实用新型实施例所述的爬梯底部的结构示意图。
图中：
100、爬梯；110、橡胶块；120、凹槽；200、挂钩；300、操作台；400、支撑装置；410、第一支撑板；420、第二支撑板；421、定位杆；422、销孔；423、固定槽；430、插销；500、底座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，根据本实用新型实施例所述的一种地铁隧道施工支架，包括操作台300，所述操作台300的底部通过高度可调的支撑装置400连接底座500的顶部，所述操作台300可拆装地连接有爬梯100。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述支撑装置400包括第一支撑板410，所述第一支撑板410的顶部固定连接所述操作台300的底部，所述第一支撑板410在上下方向上滑动连接有第二支撑板420，所述第二支撑板420的底部固定连接所述底座500的顶部。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述第一支撑板410的前后两侧各开设有一个第一通孔，所述第二支撑板420的前后两侧各沿上下方向均匀布置有多个固定槽423，所述第一通孔与所述固定槽423均与插销430相对应。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述第二支撑板420的左右两侧各可拆装地连接一根定位杆421的上端，所述定位杆421倾斜设置并且其下端支撑在地面上。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述第二支撑板420上开设有与所述定位杆421的上端相配合的销孔422。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述爬梯100的顶部通过旋转轴活动连接有挂钩200。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述操作台300的左侧开设有与所述挂钩200相对应的第二通孔。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述爬梯100的底部固定连接有橡胶块110。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述爬梯100的底部开设有凹槽120，所述橡胶块110的上部镶嵌于所述凹槽120内。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。
本实用新型所述的地铁隧道施工支架（以下简称为支架），包括爬梯100、挂钩200、操作台300、支撑装置400和底座500。
如图1所示，爬梯100的顶部通过旋转轴安装有挂钩200，爬梯100用于工人攀爬，爬梯100使用的材料为钢铁。
挂钩200右端开有钩状头，挂钩200的钩状头插在操作台300左端的通孔中，挂钩200用于将爬梯100安装在操作台300的左侧，挂钩200使用的材料为钢铁。
如图1-2所示，操作台300左端开有通孔，挂钩200的钩状头钩住操作台300的通孔，操作台300用作对工人和物料的支撑，操作台300使用的材料为钢铁。
如图1-2所示，支撑装置400的顶部通过焊接的方式固定在操作台300底部的中间位置，支撑装置400包括第一支撑板410、第二支撑板420和两个插销430，第二支撑板420与第一支撑板410的内腔壁滑动接触，第二支撑板420的前后两侧壁在竖直方向上开有多个固定槽423，第二支撑板420的前后两侧壁上开有与固定槽423直径相同的第一通孔，插销430穿过第一通孔后插进固定槽423中，通过将插销430插进第二支撑板420上不同位置的固定槽423中可起到调节支撑装置400的高度的目的，进而对操作台300的高度进行调节，使得工人能够对地铁隧道内壁的不同高度进行施工，第一支撑板410、第二支撑板420、插销430使用的材料为钢铁。
如图1-2所示，底座500的顶部通过焊接的方式固定于第二支撑板420的底部，底座500的底部水平置于地面上，底座500用于提高支撑装置400在安装时的稳定性，底座500使用的材料为钢铁。
如图3所示，为了提高爬梯100在使用时的安全性，橡胶块110的上部镶嵌于爬梯100的底部的凹型槽120中，橡胶块110的使用增大了与地面的摩擦，使得工人在上下爬梯100时，能防止爬梯100与地面发生滑动，橡胶块110使用的材料为橡胶。
如图1所示，为了提高支撑装置400在使用时的稳定性，在第二支撑板420的左右两侧各插接一个定位杆421，具体的，在第二支撑板420的左右两侧壁各开一个销孔422，销孔422为倾斜向下结构，使用时将两个定位杆421的上端分别插进对应的销孔422中，定位杆421的下端与地面接触，定位杆421使用的材料为钢铁。
如图1所示，为了使操作台300等量的上升或者下降，在第二支撑板420的前后两侧壁上开有多个等距且竖直分布的固定槽423，通过将插销430插进不同位置的固定槽423中，可对第一支撑板410与第二支撑板420的长度进行调节。
具体使用时，根据地铁隧道内施工的高度，对第一支撑板410施加外力，使得第一支撑板410沿着第二支撑板420向上移动，当操作台300的顶部达到施工高度后，将两个插销430分别穿过第一支撑板410前后两侧壁上的第一通孔，再插进与第一通孔相对应的第二支撑板420前后两侧壁上的固定槽423中，定位杆421分布于支撑装置400的左右两侧，对支撑装置400在竖直方向上的位置进行固定，工人带着施工材料通过攀爬爬梯100爬至操作台300的顶部，工人站在操作台300的顶部可对隧道的内壁进行施工。
综上，借助于本实用新型的上述技术方案，结构设计合理，第一支撑板和第二支撑的配合使用能够调节操作台的高度，从而便于施工人员对地铁隧道内壁的不同高度进行施工，加快施工进度。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
