一种地铁防淹门密封胶条及其密封结构
技术领域
本实用新型涉及地铁配件产品技术领域，具体涉及一种用于地铁防淹门的密封部件及密封结构。
背景技术
地铁防淹防护密闭门是地铁的防灾设备。城市地铁在以地下线路穿越河流或湖泊、常年蓄水或地处海域海岛的地区等水域时，需要考虑在进出水域的隧道或地铁两站之间的区间隧道、过江（河）隧道两端的适当位置，既要在区间设置一道双向受力的防护密闭隔断门，又必须在跨江的两侧各设一道防淹门。防淹门必须具备平时在洪水泛滥时门扇可以迅速关闭防淹，战时关闭具备防护、密闭等功能，以防止因意外使洪水等进入隧道和车站，避免造成大范围的人身伤亡和财产损失，有效保护地下设备和人身的安全。
为了实现防淹门的密封，通常采用密封胶条配合的方式，即在门框上设置密封胶条，门扇在关闭时与密封胶条挤压配合，以将门扇与门框之间的缝隙密封。但是，目前应用于防淹门的密封胶条通常只是采用方形、圆形、椭圆形等常规的结构形式，并且一般都是实心结构，弹性性能不够好，而门扇与门框之间也只是采用相同尺寸的挤压轮配合，门扇与门框的间隙是固定不变的。这样造成的问题是，第一，由于门扇重量大，如果密封胶条与门扇配合紧密，则虽然可以达到良好的密封效果，但由于密封胶条的结构缺陷，导致在门扇关闭时会产生很大的摩擦，很容易就会造成密封胶条磨损失效；第二，如果考虑密封胶条容易被磨损而将其与门扇之间设计为较松的配合形式，则由于地铁一旦进水，水压很大，容易挤开密封胶条造成泄漏。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、回弹性能强、密封效果好、不容易磨损失效的地铁防淹门密封胶条及其密封结构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种地铁防淹门密封胶条，其特征在于：包括有胶条主体，在胶条主体上具有朝一面凸起以用于和门扇挤压接触的挤压凸部，胶条主体的两侧朝外伸出有固定翼边，使整个密封胶条形成近似T形的一体结构；在挤压凸部中设置有孔腔，以使密封胶条形成空心结构，挤压凸部远离胶条主体的一面形成近似椭圆的形状；在胶条主体两侧的固定翼边各设有固定孔。
进一步地，所述挤压凸部的椭圆部分的顶面设置为呈平面结构的贴合平面，通过该贴合平面与门扇的表面紧密贴合，这样使得密封胶条与门扇之间的密封部位为面接触，而不是传统的线接触，而且接触面积能够得到大幅提高，达到更好的密封效果。
优选地，孔腔的横截面为与挤压凸部相似的椭圆形状，这种近似椭圆状的孔腔配合近似椭圆状的挤压凸部，可以使挤压凸部在受到门扇挤压时不容易被磨损。同时被挤压后能形成被摊开的效果，增加密封胶条与门扇之间的接触面积，提高密封效果。另外还能提高回弹的性能，以使密封胶条与门扇之间挤压得更紧密。孔腔横截面长度为20-25mm，高度为5-15mm；所述贴合平面的宽度为10-20mm，挤压凸部的厚度为3-7mm。
优选地，整个密封胶条的横截面为左右对称结构，两边固定翼边的厚度为6-10mm，既能达到足够的安装强度，又不会浪费材料。密封胶条采用丁晴橡胶材料。
一种地铁防淹门密封结构，该地铁防淹门包括有门框和门扇，门框与门扇相对的位置设有形成圈状的密封胶条，门扇内侧表面靠近两侧边缘安装有若干挤压轮组件，在门框内侧对应每一挤压轮组件的位置各设有挤压斜块，通过挤压轮组件的挤压轮压紧挤压斜块以使门扇与密封胶条挤压接触，其特征在于：所述密封胶条采用前述的密封胶条，采用螺丝透过固定孔将密封胶条锁紧在门框上。
进一步地，在密封胶条的两侧固定翼边上各设有长条状的压板，螺丝穿过压板及固定翼边后锁紧在门框上，通过压板压紧固定翼边，并将挤压凸部隔在两侧的压板之间，这样一是可以将密封胶条固定得非常稳固，同时又能对挤压凸部起一定的止挡作用，以防止在关门和开门时挤压变形过度，而受到损坏。
进一步地，所述挤压斜块为从下往上逐渐变小的结构，使得门扇与挤压斜块之间的间隙从下往上逐渐变大；而挤压轮组件则为配合挤压斜块而从下往上逐渐变高变大的结构，使门扇从上往下滑动关闭时被挤压斜块逐渐挤向密封胶条，以形成紧压密合的密封结构。这种结构的主要效果是，越往上门扇与门框之间越松，甚至不会碰到密封胶条，这样在关门时不会开始就将密封胶条压得很紧，以免很快将密封胶条磨损；而越往下则越紧，当门扇完全关闭时达到最紧的状态，此时，最下方最小的挤压轮组件与最大的挤压斜块配合，最上方最大的挤压轮组件与最小的挤压斜块配合，并且各挤压轮组件与对应的挤压斜块配合后具有相同的尺寸，使得门扇与密封胶条之间压得非常紧并且压得非常均匀，即使很大的水压也不会冲开密封部位。
本实用新型通过将密封胶条设计成特殊的结构，即近似椭圆形状的挤压凸部及孔腔，使得密封胶条具体更好的密封性能及耐压抗磨性能，能够承受长期频繁的使用，并始终保持良好密封效果；同时配合能使在关门时先松后紧的结构设计，既能实现更为紧密的密封贴合，又能保护密封胶条，防止密封胶条被快速磨损。从而达到平时在洪水来临时门扇可以迅速方便地关闭防淹，战时关闭防护，实现密闭功能，以防止因意外使洪水等进入隧道、车站，避免造成大范围的人身伤亡和财产损失，有效保护地下设备和人身的安全。
附图说明
图1为本实用新型密封胶条的平面示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为防淹门装配密封胶条后的结构示意图；
图4为密封胶条在防淹门中的位置示意图；
图5为防淹门的横截面示意图；
图6为图5的B部放大图；
图7为密封胶条被门扇挤压后的示意图；
图8为防淹门的挤压结构示意图。
图中，1为密封胶条，11为胶条主体，12为挤压凸部，13为孔腔，14为贴合平面，15为固定翼边，16为固定孔，2为门框，3为门扇，4为挤压轮组件，5为挤压斜块，5为螺栓，6为压板，7为螺丝。
具体实施方式
本实施例中，参照图1-图8，所述地铁防淹门密封胶条1，包括有胶条主体11，在胶条主体11上具有朝一面凸起以用于和门扇3挤压接触的挤压凸部12，胶条主体11的两侧朝外伸出有固定翼边15，使整个密封胶条1形成近似T形的一体结构；在挤压凸部12中设置有孔腔13，以使密封胶条1形成空心结构，挤压凸部12远离胶条主体11的一面形成近似椭圆的形状；在胶条主体11两侧的固定翼边15各设有固定孔16。
所述挤压凸部12的椭圆部分的顶面设置为呈平面结构的贴合平面14，通过该贴合平面14与门扇3的表面紧密贴合，这样使得密封胶条1与门扇3之间的密封部位为面接触，而不是传统的线接触，而且接触面积能够得到大幅提高，达到更好的密封效果。
孔腔13的横截面为与挤压凸部12相似的椭圆形状，这种近似椭圆状的孔腔13配合近似椭圆状的挤压凸部12，可以使挤压凸部12在受到门扇挤压时不容易被磨损。与圆形孔相比，被挤压后能形成被摊开的效果，增加密封胶条1与门扇3之间的接触面积，提高密封效果。另外还能提高回弹的性能，以使密封胶条1与门扇3之间挤压得更紧密。孔腔13横截面长度为25mm，高度为10mm；所述贴合平面14的宽度为15mm，挤压凸部12的厚度为5mm。
整个密封胶条1的横截面为左右对称结构，两边固定翼边15的厚度为8mm，既能达到足够的安装强度，又不会浪费材料。密封胶条1采用丁晴橡胶制成。
在地铁防淹门密封结构中，地铁防淹门包括有门框2和门扇3，门框2与门扇3相对的位置设置有形成圈状的密封胶条，门扇3内侧表面靠近两侧边缘安装有若干挤压轮组件4，在门框2内侧对应每一挤压轮组件4的位置各设有挤压斜块5，通过挤压轮组件4的挤压轮压紧挤压斜块5以使门扇3与密封胶条挤压接触；所述密封胶条采用前述的密封胶条1，采用螺丝7透过固定孔16将密封胶条1锁紧在门框2上。
在密封胶条1的两侧固定翼边15上各设有长条状的压板6，螺丝7穿过压板6及固定翼边15后锁紧在门框2上，通过压板6压紧固定翼边15，并将挤压凸部12隔在两侧的压板6之间，这样一是可以将密封胶条1固定得非常稳固，同时又能对挤压凸部12起一定的止挡作用，以防止在关门和开门时挤压变形过度，而受到损坏。
所述挤压斜块5为从下往上逐渐变小的结构，使得门扇3与挤压斜块5之间的间隙从下往上逐渐变大；而挤压轮组件4则为配合挤压斜块5而从下往上逐渐变高变大的结构，使门扇3从上往下滑动关闭时被挤压斜块5逐渐挤向密封胶条1，以形成紧压密合的密封结构。这种结构的主要效果是，越往上门扇3与门框2之间越松，甚至不会碰到密封胶条1，这样在关门时不会开始就将密封胶条1压得很紧，以免很快将密封胶条1磨损；而越往下则越紧，当门扇3完全关闭时达到最紧的状态，此时，最下方最小的挤压轮组件4与最大的挤压斜块5配合，最上方最大的挤压轮组件4与最小的挤压斜块5配合，并且各挤压轮组件4与对应的挤压斜块5配合后具有相同的尺寸，使得门扇3与密封胶条1之间压得非常紧并且压得非常均匀，即使很大的水压也不会冲开密封部位。
以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。
