一种电梯用压实钢丝绳
技术领域
本专利涉及新型结构的钢丝绳，适用高速及特种电梯轿厢曳引主传动升降机构。
背景技术
目前，电梯轿厢曳引主传动升降机构上所采用的钢丝绳，其都是由外层股、内层股和中心股或外层股和聚丙乙烯绳芯组成，外层股一般采用西鲁式或瓦林各式的线接触结构，采用不同直径的圆形钢丝捻制而成。
在电梯使用时，由钢丝绳、曳引轮、导向轮和轿厢顶轮等组成升降传动机构来带动电梯轿厢升降工作。
由于电梯频繁升降使用，使得钢丝绳外层股的钢丝易磨损，造成断丝和断股，缩短钢丝绳的使用寿命，并给电梯安全性带来危害。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种适用高速或特种电梯使用的压实钢丝绳，解决常用的钢丝绳由于钢丝绳外层股的钢丝易磨损，造成断丝和断股，缩短钢丝绳的使用寿命的问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种电梯用压实钢丝绳，由外层股、内层股和中心股组成，外层股和内层股围绕中心股圆周呈均匀布置，外层股与内层股间呈交错状周向布置；
所述外层股，每股由外层钢丝、内层钢丝和中心钢丝组成，外层股每股经压实后成型，外层钢丝、内层钢丝和中心钢丝由截面为圆形的钢丝经过辊压、模拉制成截面为异形的钢丝，即在相互之间的接触面相互契合，形成压实股；
所述内层股，每股由外层钢丝和中心钢丝组成，外层钢丝和中心钢丝由截面为圆形的钢丝经过辊压、模拉制成截面为异形的钢丝，即在相互之间的接触面相互契合，形成压实股；
所述的中心股由三股组成，每股中心股均由聚丙乙烯细丝捻制而成。
所述外层股具有8股，所述外层股的外层钢丝和内层钢丝分别为9根。
所述内层股具有6股，每股由七根钢丝一次捻制而成，该七根钢丝的直径相同，其中六根钢丝为外层，一根钢丝为中心钢丝。
中心股为聚丙乙烯绳芯，由三股组成，捻合成聚丙乙烯绳芯。
外层股和内层股采用辊压或模拉成型工艺加工而成，使钢丝绳结构成面接触钢丝绳。
外层股和内层股采用压实股成型后合绳，外层股和内层股采用压实股成型后合绳，合成钢丝绳通过心轴式高频旋转锻打设备锻打，使钢丝绳在旋转锻打4个锤头的连续打击、挤压下进行径向压实，使钢丝绳的内部钢丝截面发生改变，将预留直径部分通过连续多锤锻打达到规定直径的钢丝绳。
采取上述方案，具有以下优点：
由于本专利的面接触钢丝绳使外层股和内层股压缩率为11.7％，使钢丝绳内部钢丝截面发生改变，增大钢丝绳的密度系数，使钢丝绳的横截面积提高11％，钢丝绳的整绳破断拉力提高10％，钢丝绳经锻打后结构紧密，通条均匀，提高钢丝绳抗冲击和抗磨损能力，并成倍延长产品使用寿命。
附图说明
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1是一种电梯用压实钢丝绳的结构图。
图中：1、外层股；2、内层股；3、中心股；11、外层钢丝；12、内层钢丝；13、中心钢丝；14、外层钢丝；15、中心钢丝。
具体实施方式
如附图1所示，本专利的一种电梯用压实钢丝绳，由外层股1、内层股2和中心股3组成，外层股1和内层股2围绕中心股3圆周呈均匀布置，外层股1与内层股2间呈交错状周向布置，其中外层股1由八股组成，每股又由九根外层钢丝11，九根内层钢丝12和一根中心钢丝13组成，而外层钢丝11和中心钢丝13的直径相同且为粗钢丝，内层钢丝12直径比外层钢丝11和中心钢丝13的直径要小得多。
所述外层股1，每股由外层钢丝11、内层钢丝12和中心钢丝13组成，外层股1每股经压实后成型，外层钢丝11、内层钢丝12和中心钢丝13由截面为圆形的钢丝经过辊压、模拉制成截面为异形的钢丝，即在相互之间的接触面相互契合，形成压实股；
所述内层股2，每股由外层钢丝14和中心钢丝15组成，外层钢丝14和中心钢丝15由截面为圆形的钢丝经过辊压、模拉制成截面为异形的钢丝，即在相互之间的接触面相互契合，形成压实股，每股由七根钢丝一次捻制而成，该七根钢丝的直径相同，其中六根钢丝为外层，一根钢丝为中心钢丝；
所述的中心股3由三股组成，每股中心股均由聚丙乙烯细丝捻制而成。
外层股1和内层股2是采用辊压或模拉成型工艺加工而成，使钢丝绳结构成面接触钢丝绳。或者，外层股1和内层股2采用压实股成型后合绳，外层股和内层股采用压实股成型后合绳，合成钢丝绳通过心轴式高频旋转锻打设备锻打，使钢丝绳在旋转锻打4个锤头的连续打击、挤压下进行径向压实，使钢丝 绳的内部钢丝截面发生改变，将预留直径部分通过连续多锤锻打达到规定直径的钢丝绳。
采取上述方案，具有以下优点：
由于本专利的面接触钢丝绳使外层股压缩率为11.7％，使绳的横截面积提高11％，钢丝绳的整绳破断拉力提高10％，钢丝绳经锻打后结构紧密，具有较好的阻旋转性能、高柔韧性、高耐磨性、较高的破断拉力，钢丝绳通条均匀，并成倍延长产品使用寿命。
