缆线润滑剂
技术领域
本发明涉及一种干性润滑剂，其用于柔性牵引机构(Zugorgan)，尤其用于静态和/或动态负荷的金属丝绳(Drahtseile)和/或合股线(Litzenseile)。本发明另外涉及一种生产牵引机构的方法和干性润滑剂在生产柔性牵引机构中的用途。
背景技术
尤其在提升技术(F?rdertechnik)中，在桥梁建筑中和在通用建筑中，可偏转牵引机构例如牵引绳(Zugseile)或者牵引缆线例如构成了至关重要的机械部件，其能够传送牵引力。可偏转牵引机构通常包括多个的单个元件，例如金属丝或者抗拉纤维，例如其经扭转(verseilen)和/或绞合(verdrillen)而形成绞合线(Litze)，并且充当了牵引机构。多个绞合线也可以扭转或者绞合来形成更大的缆绳或者牵引机构，和/或可以带有共用的护套，该护套例如是由塑料制成的。
牵引机构可以例如充当静态元件，尤其处于张紧的绳的形式。但是，也可以使用牵引机构来在动态应用中传送力，例如在提升技术中。
特别是暴露于连续变化的负荷的牵引机构，在一段时间的使用后变磨损，因此必须定期更换。牵引机构的磨损尤其归因于这样的因素，其包括单个元件和/或绞合线彼此间的摩擦。用于动态应用的牵引机构特别容易受到摩擦磨损的影响，因为这样的构件在偏转过程中和/或当卷绕和解卷绕时受到了持续的往复工作(Walkarbeit)。
所以，在实践中，已经进行了如下的尝试，来降低牵引机构的单个元件和/或绞合线之间的摩擦力：在生产该牵引机构的过程中，例如用糊状形式的油基和/或脂肪基润滑剂(其可以任选地包括另外的润滑剂颗粒)来处理它们。
US4563870(United States Steel Corporation)公开一种金属丝绳，其打算例如用于起重机，电梯或者滑雪曳行索道。该金属丝绳具有芯绞线和外绞线(其是用高粘度润滑剂内外润滑的)。该润滑剂基于例如柏油或者沥青材料，并且包含至少5%的石墨或者硫化钼形式的固体，将该润滑剂在生产运行过程中施用到每个单绞合线上。
同样已知的是使用没有另外的粘合剂的固体润滑剂。
US1730741(Munford)公开了例如具有单个金属丝的钢绞合线或者缆线，其涂覆着干性润滑剂例如诸如石墨，并且螺旋状卷绕。
在使用以此方式润滑的牵引机构时，单个元件或者绞合线之间的摩擦力在开始时确实降低了。但是，特别是在动态应用中，变化的负荷和/或往复工作(Walkarbeit)导致流体和/或粉末形式的润滑剂随着时间的变化而被从牵引机构中压出或者挤出，这导致了牵引机构中它们的润滑效果劣化。此外，从该牵引机构中压出的润滑剂会引起例如与该牵引机构接触的机械部件的污染。这是一种缺点，特别是在传输领域普遍使用的摩擦驱动的情况更是如此，因为在这种情况中，润滑剂通常不用于牵引机构中，并且代价是加速了牵引机构的磨损。
所以，这里一直需要一种用于牵引机构的润滑剂，其不具有上述的缺点。
发明内容
本发明的一个目标因此是提供一种用于牵引机构的润滑剂，其属于开始时所确定的技术领域，其表现出持久有效的润滑效果。
这个目标是通过权利要求1所述的特征来实现的。根据本发明，该干性润滑剂的主要部分由聚合物材料组成。
在上下文中，干性润滑剂表示一种润滑剂，其优选在下面的工作温度时为固体形式或者以固体存在：高到至少70℃，尤其高到至少80℃，和非常优选高到至少110℃。作为固体，本发明的干性润滑剂尤其不具有流动性。该润滑剂能够有利的使用方式是没有另外的悬浮液介质，例如诸如油，脂肪和/或液体。
措词“该干性润滑剂的主要部分由聚合物材料组成”表示该聚合物材料在干性润滑剂的组成中是最大分数的成分。原则上在这种情况中，该聚合物材料的分数可以甚至是小于50%的量，只要该干性润滑剂中的其它成分的分数小于该聚合物材料。但是，优选干性润滑剂中该聚合物材料的分数是至少50重量%，更优选至少75重量%。
该聚合物材料可以具有例如单个单体类型的均聚物和/或不同单体类型的共聚物。该均聚物和/或共聚物还可以彼此交联。原则上该聚合物材料还可以包括离聚物，其是离子交联的。不同类型的聚合物的混合物也可以容纳在该聚合物材料中。
已经显示出，本发明的干性润滑剂(主要部分由聚合物材料组成)通过布置在牵引机构的单个元件和/或绞合线上，而产生了极其有效地润滑效果。作为该干性润滑剂的结果，相邻的单个元件和/或绞合线至少部分的保持了一定距离。结果显著减少了带有该干性润滑剂的单个元件和/或绞合线之间的直接接触：这明显降低了该牵引机构中的摩擦磨损。这些效果不仅出现在包含金属单个元件的牵引机构例如金属丝绳中，而且例如还出现在包含合成纤维材料作为单个元件的牵引机构例如诸如纤维绳中。
在上下文中已经发现，甚至在影响牵引机构的连续的偏转情况中，和尤其甚至在70℃和更高的温度时，布置在其间的干性润滑剂表现出几乎在该牵引机构中没有迁移，并且仅仅出现了很小程度的磨碎或者粉化。首先，这产生了持久的润滑效果，和其次，该干性润滑剂相对位置固定地保持在牵引机构中。基于该干性润滑剂的性质，以最佳的方式来防止了干性润滑剂从牵引机构内部向外挤出或者分离，和/或防止了该干性润滑剂排放到牵引机构周围的环境中。
因为本发明的干性润滑剂相对位置固定地保持在牵引机构中，因此它还能够没有问题地用于带有外护套的牵引机构。在这种情况中，例如该干性润滑剂仅仅置于牵引机构的内部区域，而与护套接触的单个元件和/或绞合线的这些区域中没有干性润滑剂。这不仅提供了护套和牵引机构之间有效的附着(其例如对于例如在摩擦驱动的情况中有效的传送牵引来说是重要的)，而且还通过该牵引机构内部区域中的干性润滑剂而提供了足够的润滑。
将带有本发明的干性润滑剂的牵引机构与没有润滑的牵引机构之间进行比较可见，带有本发明的干性润滑剂的牵引机构产生了延长到2-3倍长的寿命。
作为该聚合物材料形成的主要部分的结果，特别地，本发明的干性润滑剂能够置于牵引机构单个元件的表面上，并且形成相当强的附着力。这些附着力尤其基于该干性润滑剂与单个元件表面之间的界面层中分子的相互作用。可以例如在升高温度进行施加，在该温度聚合物材料软化或者部分熔融。结果，该聚合物材料可以尤其成形到单个元件的表面上，由此在微观规模上，在干性润滑剂和单个元件表面之间产生机械互锁。
此外，聚合物材料(其形成了本发明干性润滑剂的主要成分)的毒性通常明显低于缆绳润滑中广泛使用的油和脂。结果，本发明的干性润滑剂还具有环境友好的显著优点。
该聚合物材料优选是无卤素的。已经显示出，特别是使用卤代聚合物材料(例如诸如聚四氟乙烯)时，牵引机构的寿命比无卤素的聚合物材料时低。带有卤代聚合物材料的牵引机构的寿命缩短可以归因于腐蚀性化合物例如诸如HCl或者HF的形成。这种腐蚀性化合物尤其是在牵引机构连续的偏转下形成的。
如果该聚合物材料是加热到软化和/或熔融来施用到单个元件和/或绞合线上，则该卤代聚合物材料造成了对于人和环境相当大的危险，因为在某些情况中在该情况下形成了有毒气体。这通过使用无卤素聚合物材料而得以尽可能地预防。
但是，原则上，也能使用卤代聚合物材料，只要它们的优点例如超过了上述的缺点。
该聚合物材料尤其包含熔点不大于300℃的热塑性聚合物。这种聚合物已经显示出是特别有效的干性润滑剂，其最优地延长了牵引机构的寿命。这特别当该聚合物是另外的无卤素的聚合物时更是如此。此外，热塑性聚合物可以是容易熔融和重新凝固的，并且这对于将该干性润滑剂施用到牵引机构的单个元件和/或绞合线上时是非常有利的。这里不大于300℃的熔点使得特别是具有能量有效的熔融，并因此将该聚合物经济的施用到牵引机构的单个元件和/或绞合线上成为可能。
但是，原则上热塑性聚合物也可以省略。还可以使用熔点高于300℃的热塑性聚合物。但是，这样的聚合物几乎不提供优点，而需要相应更大量的熔融能量，并且这是不太经济的。
优选该热塑性聚合物包含聚烯烃，该聚烯烃尤其是乙烯-乙酸乙烯酯和/或聚乙烯和/或聚丙烯。聚烯烃的突出特征具体在于良好耐化学品性，以及此外具有好的加工性能。乙烯-乙酸乙烯酯，聚乙烯和/或聚丙烯(其在上下文中代表了优选的聚烯烃)已经表现出特别的耐受性，并且是有效的干性润滑剂，具有为牵引机构提供最佳延长寿命的能力。此外，这样的聚烯烃是无卤素的，并且还在高机械负荷下(例如诸如通过牵引机构的偏转运转)，基本上不形成腐蚀性气体。虽然原则上也可以使用非聚烯烃的热塑性聚合物。
特别优选该热塑性聚合物或者聚烯烃是乙烯-乙酸乙烯酯，其密度是0.90-0.96g/cm3和/或熔融温度是60-100℃。该乙烯-乙酸乙烯酯尤其在190℃的试验温度和在2.16kg的试验负荷下的熔体流动指数(=Melt Flow Index)是1.0-43.0g/10min。为了测量该熔体流动指数，将该热塑性聚合物在所述试验温度熔融，并且以本身已知的方式，在所述的试验负荷所产生的压力下受压通过规定的喷嘴。然后测量从喷嘴出来的聚合物熔体的质量，作为时间的函数。另外优选该乙烯-乙酸乙烯酯的肖氏硬度是24-45肖氏D。该肖氏硬度是根据标准化的和本身已知的方法来测量。
同样优选该热塑性聚合物包含低密度的聚乙烯，其经常也用低密度聚乙烯（缩写LDPE或者PE-LD）来表示。该聚乙烯的密度具体是0.90-0.94g/cm3和/或熔融温度是100-120℃。该聚乙烯具体的熔体流动指数(＝Melt Flow Index)在190℃的试验温度和在2.16kg的试验负荷下是0.1-40.0g/10min。另外优选该聚乙烯的肖氏硬度是20-60肖氏D。
具有上述密度，熔融温度，熔体流动指数和/或肖氏硬度的乙烯-乙酸乙烯酯和/或聚乙烯在本发明上下文中已经表现为特别合适的。具体地，对于作为干性润滑剂用于缆绳来说，这样的乙烯-乙酸乙烯酯和/或聚乙烯表现出最佳的粘度连同非常高的耐受性。因此可以进一步延长牵引机构的寿命。但是，原则上，也可以使用具有其它性能的乙烯-乙酸乙烯酯和/或聚乙烯。
在另外一种优选的实施方案中，该热塑性聚合物包含乙烯-乙酸乙烯酯和聚乙烯的混合物，在这种情况中所用的乙烯-乙酸乙烯酯和聚乙烯有利地具有上面的段落中所述的相应的密度，熔融温度，熔体流动指数和/或肖氏硬度。
另外优选地，该热塑性聚合物包含聚酯和/或聚酰胺。在这种情况中该聚酯尤其是聚对苯二甲酸丁二醇酯和/或聚对苯二甲酸乙二醇酯。聚酯和聚酰胺特征具体为高强度和尺寸稳定性，甚至在升高温度也是如此。已经显示出，作为用于牵引机构的干性润滑剂，聚酯和聚酰胺此外表现出非常好的润滑性能，并因此具有持久有效的润滑。原则上，还可以使用非聚酯和/或聚酰胺的热塑性聚合物。
同样优选地，该热塑性聚合物包含热塑性弹性体，特别是聚氨酯，和/或热塑性聚酯弹性体。热塑性弹性体同样具有对于牵引机构来说好的和持久的润滑性能。由于该热塑性能，这种聚合物材料此外能够以简单的方式部分熔融，并因此易于施用到牵引机构的单个元件和/或绞合线上。但是还可以想到非热塑性弹性体的热塑性聚合物。
在另外一种优选的变型方案中，该聚合物材料是以不同的聚合物的混合物，尤其以聚烯烃和/或聚酯和/或聚酰胺和/或热塑性弹性体的混合物的形式存在的。在这种方式中，可以例如使得聚合物材料性能具体适应牵引机构的单个元件和/或绞合线的性能。但是，原则上，该聚合物材料也可以仅仅具有单一的聚合物类型，并且这具体地简化了干性润滑剂的生产方法。
该热塑性聚合物在干性润滑剂中优选的分数至少是50%，尤其至少是75%。这具体保证了干性润滑剂能够熔融，这进而简化了干性润滑剂在牵引机构的单个元件和/或绞合线上的施用和提高了附着性。但是，也可以预期该干性润滑剂具有较小分数的热塑性聚合物，或者根本没有。
在另外一种优选的变型方案中，该聚合物材料包含热固性塑料(Duroplast)。热固性塑料在这种情况中可以例如作为未固化的，和任选的液体前体而存在，其在即将施用到单个元件和/或绞合线上之前与固化剂成分混合，随后固化。同样可以想到的是使用这样的热固性塑料，其能够在热和/或电磁辐射的作用下，直接在牵引机构的单个元件和/或绞合线上固化。但是，原则上，还可以使用其它的聚合物材料，其不包括热固性塑料。
如果该干性润滑剂另外包括蜡，则这同样也会是有利的，该蜡优选是合成聚乙烯蜡和/或合成酰胺蜡。以此方式能够具体地实现进一步提高该干性润滑剂的润滑性。聚乙烯蜡和/或酰胺蜡(其还能够以混合物形式使用)已经被证实特别适合。带有这样蜡的干性润滑剂甚至在牵引机构上施加强机械负荷的情况下仍然保持了长期稳定性。这里几乎没有蜡和聚合物材料的脱混。已经证实所述聚乙烯蜡和/或合成酰胺蜡与热塑性聚合物的组合是特别有利的。
在该干性润滑剂中，特别优选是存在得自脂肪酸酰胺酯的合成酰胺蜡。该合成酰胺蜡在这种情况中的熔点尤其是50-80℃，和/或它的密度是0.9-1.1g/cm3。已经证实特别有利的是酸值(= acid value)为0.015-0.040mg KOH/g的合成酰胺蜡。
在另外的优选实施方案中，聚乙烯蜡存在于干性润滑剂中。有利地，该聚乙烯蜡的熔点是105-120℃和/或密度是0.90-0.93g/cm3。已经显示出特别合适的聚乙烯蜡的酸值为0.01-0.1mg KOH/g。
依靠具有上述熔点，密度和/或酸值的合成酰胺蜡和/或聚乙烯蜡，尤其可以实现该干性润滑剂的润滑性和长期稳定性的进一步提高。
但是，同样还可以使用例如其它类型的蜡，例子是天然蜡，或者完全避免混入蜡。
具体还包括粘度改变剂和/或抗氧化剂和/或腐蚀抑制剂形式的另外的添加剂。使用它们具体可以提高牵引机构的长期稳定性。通过抗氧化剂和/或腐蚀抑制剂，能够尽可能保护该牵引机构的单个元件和/或绞合线抗环境影响，例如诸如湿气和/或氧化性气体。这在金属单个元件和/或绞合线的情况中是特别有利的。此外，作为粘度改变剂的结果，可以适配该干性润滑剂的塑性，这进而优化了润滑效果。
但是，这些种类的另外的添加剂并非强制的，并且为了例如使得生产成本最小的目的，也可以取消它们。
另外有利的是该干性润滑剂中包括热塑性热熔胶粘剂。这具体能够提高干性润滑剂与单个元件和/或绞合线表面之间的附着力。已经非常令人惊讶地发现，该热熔胶粘剂对于润滑性不具有不利影响。相反，该另外的热塑性热熔胶粘剂通过进一步提高牵引机构的长期稳定性，而提供了明显的优势。热塑性热熔胶粘剂可以熔融和液化，并且这样能够以简单的方式，例如在干性润滑剂生产或者制备时混入到后者中。但是，原则上，也可以取消干性润滑剂中的热熔胶粘剂。
有利地，该热塑性热熔胶粘剂具有聚烯烃基料(polyolefine Basis)。这种热熔胶粘剂的特征是高的耐化学品性。如果此外使用无卤素的聚烯烃，则这里几乎不形成腐蚀性气体，甚至在高机械负荷下(例如在通过在牵引机构的偏转操作来生产时)也是如此。但是，原则上，还可以例如使用这样的热熔胶粘剂，其不具有聚烯烃基料，而代之以聚酰胺基料。
特别地，该热塑性热熔胶粘剂的软化点是至少71±5℃。此外，在23℃的温度时，该热熔胶粘剂的密度特别是0.87±0.03g/cm3。另外优选在至少80℃的温度时，该热塑性热熔胶粘剂的熔体粘度是至少130±25mPa?s。理想地，该热塑性热熔胶粘剂的软化点是71±5℃。特别优选在80℃的温度，该热塑性热熔胶粘剂的熔体粘度是130±25mPa?s。具有这种热熔胶粘剂的干性润滑剂已经被证实在该干性润滑剂向单个元件和/或绞合线的粘附或者附着方面以及就在牵引机构的润滑效果方面而言是最佳的。因此，用它们处理的牵引机构达到了最大的长期稳定性或者寿命。
但是，也可以使用具有不同的软化点和/或密度和/或熔体粘度的热熔胶粘剂。但是，作为其结果，降低了长期稳定性。
优选地，该热塑性热熔胶粘剂的分数是至少1%和小于50%。以此方式，保证了干性润滑剂在牵引机构的单个元件和/或绞合线上的有效粘附，但是同时保持了该干性润滑剂的有效润滑性。低于1%的分数尽管也是可能的，但是几乎不再出现粘附性的提高效果。同样，原则上可以提供50%或者更高分数的热熔胶粘剂。但是，在那样的情况中，干性润滑剂的润滑效果快速降低。
在另外的优选实施方案中，该干性润滑剂包含另外的粘附促进剂(coupling agent)，其具体包含氨基硅烷。特别优选该另外的粘附促进剂仅仅由氨基硅烷组成。还显示出特别优选的是这样的氨基硅烷，其的密度是0.90-0.97g/cm3和/或沸点是200-240℃和/或闪点大于95℃。通过该另外的粘附促进剂，可以具体地提高干性润滑剂到缆绳的单个元件和/或绞合线上的粘附力和/或附着性，由此可以提高牵引机构的长期稳定性和寿命。
但是，原则上，也可以不使用另外的粘附促进剂，或者可以使用不包括氨基硅烷的粘附促进剂。
在柔性牵引机构包含芯绞线和包围该芯绞线的至少一股外绞线层的情况中，本发明的干性润滑剂优选布置在芯绞线的抗拉单个元件的表面上，尤其布置在金属丝和/或绞合线和/或纤维的表面上。已经证明芯绞线区域中的润滑性是对于延长牵引机构寿命和/或降低摩擦磨损具有决定性的措施。但是，原则上，也可以不将干性润滑剂使用到核区域中，而代之以将干性润滑剂例如施用到牵引机构的外绞线区域中。
但是，特别地，如果柔性牵引机构最外面外绞线层的外表面上没有干性润滑剂，则这会是有利的。以此方式，该牵引机构可以普通方式用于摩擦驱动中，这是因为与摩擦驱动部件接触的牵引机构的区域中没有干性润滑剂。在这种情况中，由于相对位置固定地干性润滑剂(已经在上面进行了说明)，这里没有这样的危险，即，该润滑剂随着时间的流逝而进入到外面的区域中，并且对于摩擦驱动中的牵引机构(例如诸如对于驱动盘)的摩擦产生不利影响。
相对于牵引机构的最外面的表面积，所布置的干性润滑剂优选的面密度是至少1g/m2，该面密度优选是1-20g/m2。在上下文中，最外面表面积表示牵引机构的最外面的界面，其在径向上界定了该牵引机构。以此方式，达到了足够的润滑效果，其明显降低了摩擦磨损和提高了牵引机构的寿命。1-20g/m2的优选面密度与常规的润滑剂相比是相对低的。小于1g/m2的面密度也是可能的，但是润滑效果快速降低。同样能够实现大于20g/m2的面密度，但是几乎没有提供牵引机构寿命进一步的提高。
该干性润滑剂具体是以单个颗粒的形式存在的，该单个颗粒形成了不均匀的涂层，其不完全地覆盖着芯绞线的抗拉单个元件表面。由于干性润滑剂的这种排布，令人惊讶的是可以提高润滑效果和/或降低摩擦磨损，因此产生牵引机构寿命的提高。
但是，原则上还可以提供均匀形成的涂层，来代替不均匀的涂层结构。
为了由多个抗拉元件，尤其由金属丝和/或绞合线和/或绞线来生产柔性牵引机构，将干性润滑剂，尤其将本发明的干性润滑剂优选在抗拉元件组装之前，施用到该抗拉元件上。在此情况下，该干性润滑剂优选是以流态喷涂到抗拉元件上的。在上下文中，流态表示干性润滑剂的能流动的状态。明确地，该干性润滑剂可以以例如液态和/或气雾剂的形式通过喷涂来施用。气雾剂在上下文中表示气体(特别是空气)与分散在其中的干性润滑剂粉末颗粒的混合物。
通过喷涂将干性润滑剂施用到牵引机构的抗拉元件上提供了显著的优点，其明显的优于使用液体润滑剂的常规浸涂。因此具体地，干性润滑剂的施用量可以在宽的范围内控制，并且以简单的方式，通过调节例如射流的强度和/或持续时间来进行控制。在喷涂干性润滑剂的情况中，这里同样不需要剥离装置来除去多余的干性润滑剂。
因为喷涂通常来说会是相当高的聚集的，并且可以在传播方向上导向，因此作为喷涂的结果，另外可以降低干性润滑剂的消耗量。
在一种优选的变型方案中，将该干性润滑剂以液态，以单滴的形式通过喷涂施用到抗拉元件上，该抗拉元件的温度低于该干性润滑剂的熔融温度。在这种情况中该干性润滑剂的单滴当它们触碰到抗拉元件时仍然是液态，但是它们由于抗拉的单个元件的温度（该温度低于干性润滑剂的熔融温度）而在短时间内(尤其的在几分之一秒内)凝固。具体地，作为液态和单滴形式的干性润滑剂喷涂的结果，如同上面已经观察到的那样，还实现了干性润滑剂在抗拉的单个元件上极其有效的粘附。此外，这允许形成不完全地覆盖和不均匀的涂层，由此如上所述，可以提高干性润滑剂的润滑效果。
但是，还可以将干性润滑剂喷涂到抗拉元件上，该元件的温度处于干性润滑剂熔点或者更高的范围内。在该情况中，喷涂施用的干性润滑剂的凝固可以在稍晚的时间点开始。以此方式，在某些情况下，可以实现粘附性的提高，并且干性润滑剂在抗拉元件上的涂层变得更均匀。
在另外一种优选的变型方案中，通过将气雾剂形式的该干性润滑剂通过喷涂施用到抗拉元件上，该气雾剂包括干性润滑剂的固体粉末颗粒。该抗拉元件在这种情况中在喷涂之前进行加热，尤其加热到高于该干性润滑剂熔点的温度。为了产生气雾剂，可以例如在涂覆室中，使用向上流动的气流(尤其是空气流)将干性润滑剂的粉末颗粒进行涡流化，并因此将它们置于流化态中。在该涂覆室中，这产生了实际的流化床或者流化层。待涂覆的抗拉的单个元件然后可以例如移动通过该涂覆室，并且这样将包括在该气雾剂中的粉末颗粒撞击到待涂覆的抗拉的单个元件上。作为该抗拉的单个元件的温度的结果(该温度高于干性润滑剂的熔点)，干性润滑剂的粉末颗粒在抗拉元件表面上熔融，并且保持附着。
将处于带有固体粉末颗粒的气雾剂形式的干性润滑剂喷涂到加热的抗拉元件上是极其有效的。原因是该干性润滑剂基本上仅仅附着到抗拉元件上。在涂覆室的边界区域或者壁上(其通常没有被加热)，该粉末形式的干性润滑剂仅仅是散播的，但是没有保持附着。因此这里实际上没有干性润滑剂损失，这是非常经济的。
但是，原则上，还可以想到的是产生具有干性润滑剂液滴的气雾剂，并且例如在涂覆室中将它们以类似方式沉积到抗拉元件上。在这种情况中，不需要加热抗拉元件。但是，在这种情况中，一部分干性润滑剂沉积到涂覆室的通常冷的壁上，这是不太经济的。
该单个抗拉元件优选移动通过位置固定的喷涂装置和/或通过涂覆室。结果，当可利用的空间有限时，也可以通过简单的方式将干性润滑剂提供到甚至非常长的抗拉的单个元件上。这些抗拉元件(例如金属丝)可以使用开卷机从辊子上连续开卷，并且可以移动通过位置固定的喷涂装置和/或通过涂覆室，随后可以成型，来形成柔性和可偏转牵引机构，其进而卷绕到接收辊子上。
具体的，在干性润滑剂喷涂后，将抗拉元件进行绞合。
作为用于喷涂液体干性润滑剂的喷涂装置，例如，可以在干性润滑剂熔融装置上游提供例如用压缩空气来运行的本身已知的喷枪。
但是，还处于本发明范围内的是使用可移动的喷涂装置，其至少在喷涂过程中沿着单个抗拉元件部分移动。
下面的详细说明和整个权利要求表示了进一步有利的实施方案和本发明的特征组合。
附图说明
用于说明工作实施例的附图如下：
图1表示了用于将干性润滑剂喷涂到牵引机构的单个元件的第一生产线的侧视图；
图2表示了沿着图1的线A-B的横截面图，其表示了在用干性润滑剂喷涂之前的单个元件；
图3表示了沿着图1的线C-D的横截面图，其表示了在绞合之前，涂覆有干性润滑剂颗粒的单个元件；
图4表示了沿着图1的线E-F的横截面图，其表示了涂覆有干性润滑剂颗粒的单个元件的绞合的绞合线；
图5表示了穿过带护套的牵引绳的横截面图，由绞合在图4的绞合线周围的六个外绞合线；
图6表示了第二生产线的纵截面图，具有引导穿过诱导加热器和填充有气雾剂的涂覆室的金属绞合线；
图7表示了沿着图6的线G-H的横截面图，其表示了在进入涂覆室之前，尚未喷涂的金属绞合线；
图8表示了沿着图6的线I-J的横截面图，其表示了涂覆有干性润滑剂颗粒，并且离开涂覆室后的金属绞合线。
原则上，在附图中，同样的零件使用相同的附图标记。
具体实施方式
图1表示了用于根据本发明喷涂牵引机构的单个元件的第一生产线100。该第一生产线100具有可旋转的开卷机101，表示在图1的左手侧，从这里将处于7个金属丝1.1，1.2，...1.7形式的总共7个单个元件空间分离导出。将这7个金属丝1.1，1.2，...1.7圆锥形向内导入到成型工具105中。在该成型工具105中，以本身已知的方式将该7个金属丝1.1，1.2，...1.7在开卷机101处于旋转的情况下绞合来形成第一绞合线10.1。在成型工具105下游的履带驱动106将第一绞合线10.1从成型工具105中牵出。此外，布置在履带驱动106下游的是接收辊107，将第一绞合线10.1缠绕在其上。
喷涂装置位置固定地布置在可旋转的开卷机101和成型工具105之间的区域中，高于7个金属丝1.1，1.2，...1.7，该喷涂装置是用压缩空气运行的喷枪104的形式。喷枪104产生了熔融或者流化的干性润滑剂50的变宽和圆锥形射流51。该射流51由流化的干性润滑剂50的多个滴组成。干性润滑剂50是以固态，经由供给线103从存储容器102传送到喷枪104中，在这里将它通过加热装置流化(图1未示出)，然后从喷枪104中以圆锥形射流51的形式，通过压缩空气喷出。
流化的干性润滑剂50的射流51是以这样的方式定向和调整尺寸的，即，当第一生产线100运行时，单个元件或7个金属丝1.1，1.2，...1.7全部移动通过射流51。待涂覆的单个元件因此移动通过位置固定的喷涂装置或者喷枪104。依靠开卷机101的旋转，全部7个金属丝1.1，1.2，...1.7是通过射流51对不同的侧面进行润湿的，或者通过射流51中所存在的流化干性润滑剂50的滴在7个金属丝1.1，1.2，...1.7移动通过该射流时候，撞击该金属丝的全部侧的表面区域或者表面来润湿的。
干性润滑剂50本身独立于它的聚集态，具有例如下面的组成：
基于聚烯烃的热塑性热熔胶粘剂(其是作为示例来使用的)在23℃时的密度是0.87±0.03g/cm3，软化点是71±5℃，在80℃的熔体粘度是130±25mPa?s。但是，原则上，也可以使用由其它聚合物组成的、具有不同的密度和/或熔体粘度的热熔胶粘剂。
干性润滑剂50的低密度聚乙烯(LDPE)形式的聚合物材料的密度例如是大约0.92g/cm3，熔融温度是大约110℃，熔体流动指数是大约21.0g/10min(在190℃的试验温度和在2.16 kg的试验负荷下)，肖氏硬度是大约40肖氏D。
干性润滑剂50中的合成蜡例如是由脂肪酸酰胺酯组成的酰胺蜡，其熔点是大约70℃，密度是大约1.0g/cm3，酸值是0.025mg KOH/g。
图2表示了沿着线A-B，穿过图1的第7个金属丝1.7的横截面。在第一生产线100的这个区域中(其位于喷枪104前面和射流51前面)，第7个金属丝1.7，以及其余六个金属丝1.1，1.2，...1.6尚未用干性润滑剂50进行涂覆。图2所示的第7个金属丝1.7的横截面区域和其它六个金属丝1.1，1.2，...1.6的横截面区域是圆形的。
图3表示了沿着线C-D穿过生产线100的横截面。图1中的线C-D位于射流51的区域之外，并且紧靠成型工具105的前面。在图3中，第7个金属丝1.7是中心布置的，而其它六个金属丝1.1，1.2，...1.6是相对布置的，距离第7个金属丝1.7一定距离，以正六边形设置在第7个金属丝1.7周围。在7个金属丝1.1，1.2，...1.7的全部表面积或者表面上存在着独立和凝固的干性润滑剂颗粒52。这些凝固的干性润滑剂颗粒52在7个金属丝1.1，1.2，...1.7的表面积上形成了至少部分中断和不均匀的涂层。在7个金属丝1.1，1.2，...1.7上的干性润滑剂颗粒52是由所施用的流化干性润滑剂50滴，如下来获得的：通过使用喷枪104喷涂，通过在金属丝1.1，1.2，...1.7的表面积上冷却和凝固。
此外，干性润滑剂颗粒52基本上具有与射流51中的流化的干性润滑剂50滴相同的组成。
图4表示了沿着图1的线E-F，穿过第一绞合线10.1或者绞合状态的7个金属丝1.1，1.2，...1.7的横截面。这里，布置在7个金属丝1.1，1.2，...1.7表面积上的干性润滑剂颗粒52将全部7个金属丝1.1，1.2，...1.7保持离开一定的距离。因此在单个金属丝1.1，1.2，...1.7之间，这里基本上没有直接接触。7个金属丝1.1，1.2，...1.7之间的最小距离在这种情况中是例如0.1mm。
图5表示了穿过带有护套的牵引绳12的横截面，该缆绳是例如作为电梯缆线来提供的，并且直径为例如5.0mm。该牵引绳具有图1和4的第一绞合线10.1作为芯绞线。绞合在第一绞合线10.1周围的是另外六个绞合线10.2，10.3，...10.7，或者外绞线，其规则排列。这些另外六个绞合线10.2，10.3，...10.7形成了最外面的外绞线层。该另外的六个绞合线10.2，10.3，...10.7的每一个由7个金属丝或者单个元件，其结构基本上等同于第一绞合线10.1的7个金属丝1.1，1.2，...1.7。但是，与第一绞合线10.1相比，该另外六个绞合线10.2，10.2，...10.7的金属丝没有涂覆干性润滑剂颗粒52。因此，该另外的六个绞合线10.2，10.3，...10.7的外表面，或者该另外的六个绞合线10.2，10.3，...10.7不与第一绞合线10.1接触的表面，完全没有干性润滑剂。所以换句话说，最外面的外绞线层的外表面上没有干性润滑剂。该另外的六个绞合线10.2，10.3，...10.7同样是在第一生产线100上在关闭了喷枪104情况下生产的。
此外，在该另外的六个绞合线10.2，10.3，...10.7周围或者在最外面的外绞线层周围，布置着由聚氨酯制成的挤出缆绳护套11。该缆绳护套11完全包围着最外面的外绞线层，并且部分地在其上形成。在缆绳护套11和最外面的外绞线层之间同样没有干性润滑剂存在。
布置在带有护套的牵引绳12上的干性润滑剂颗粒52的质量是例如大约100mg每延米(Laufmeter)的该牵引绳12。因此在牵引机构12的给定直径是大约5.0mm时，干性润滑剂或者干性润滑剂颗粒52的面密度，相对于缆绳护套11的最外面表面积或者外表面积，是大约6.4g/m2。
图6表示了用于生产本发明的牵引机构的第二生产线200在纵截面的细节图。第二生产线200的结构基本上等同于图1的第一生产线100，但是不具有连接供料管线103的喷枪104，也不具有存储容器102。代替地，在第二生产线200的情况中，在成型工具和履带驱动之间布置着感应加热器201和位置固定的涂覆室202。
随着第二生产线200的运行，从成型工具中导出的金属绞合线20被引导通过感应加热器201。在感应加热器201中，以本身已知的方式通过感应加热来对金属绞合线20进行加热。该加热的金属绞合线20随后通过涂覆室202的入口通道202.1，进入涂覆室202的内腔202.3。通过涂覆室202的出口通道202.2，将在涂覆室202中进行了涂覆的金属绞合线20从涂覆室202的内腔202.3中导出。
在涂覆室202的内腔202.3中，存在着气雾剂，其由在空气61中的干性润滑剂的固体粉末颗粒60组成。该空气61是依靠风扇(其在图6中没有示出，其产生了空气流)来在涂覆室202的内腔202.3中连续循环的，并且这样来将干性润滑剂的固体粉末颗粒60动态保持在浮动。该干性润滑剂的粉末颗粒60在基本上统计地分布在腔体202.3的内部。
干性润滑剂的粉末颗粒60当它们碰到加热的金属绞合线20时熔融，并且在金属绞合线20的外表面上保持附着。当金属绞合线20离开涂覆室202后，将它们冷却到这样的程度，以使得干性润滑剂的粉末颗粒60(其是液化的，并且附着到金属绞合线20的外表面上)经历快速的凝固。
图7表示了沿着图6的线G-H穿过金属绞合线20的横截面。这个线G-H位于感应加热器201和涂覆室202之间的区域中。金属绞合线20由芯金属丝2.7和绞合在它周围的六个外金属丝2.1，2.2，...2.6组成。芯金属丝2.7和外金属丝2.1，2.2，...2.6全部都具有相同尺寸的圆形横截面区域。
图8表示了沿着图6的线I-J穿过金属绞合线20的横截面。这个线I-J位于涂覆室202出口通道202.2的下游区域中。金属绞合线20的外金属丝2.1，2.2，...2.6的外表面区域在这种情况中覆盖着独立和凝固的干性润滑剂颗粒62。凝固的干性润滑剂颗粒62在外金属丝2.1，2.2，...2.6的外表面区域上形成至少部分中断的和不均匀的涂层。芯金属丝2.7因此完全没有干性润滑剂颗粒。
在此，干性润滑剂的粉末颗粒60和金属绞合线20上的干性润滑剂颗粒62具有例如与图1所述的干性润滑剂50相同的组成。
试验已经表明，图5的牵引机构的寿命(其具有配备有干性润滑剂颗粒52的芯绞合线或者第一绞合线10.1)比具有基本上相同的结构、但芯绞合线不具有干性润滑剂颗粒的牵引机构的寿命高到大约至少1.5-2倍。
此外，已经显示出图5的带有干性润滑剂的牵引机构当用于摩擦驱动中时，与具有相同结构的牵引机构(其具有没有干性润滑剂颗粒的芯绞合线)相比，根本没有表现出缺点。能够传输的最大牵引力在两种牵引机构的整个寿命期间基本相同。
上述工作实施例被理解为仅仅是示例性的实施例，其可以在本发明的范围内根据期望进行改变。
例如，对于图1所示的第一生产线100来说，原则上也可以对大于或者小于7个金属丝1.1，1.2，...1.7进行绞合，来形成绞合线。还可以例如使用具有椭圆形或者梯形的其它横截面的金属丝。还可以想到的是使用非金属单个元件代替金属丝1.1，1.2，...1.7。它们可以包括例如抗拉纤维。还可以组合使用金属和非金属单个元件。相应地，图2-4所示的单个元件和绞合线具有其它的横截面。
在第一生产线100的情况中，喷涂装置或者喷枪104同样可以布置在成型工具105和履带驱动106之间的区域中。因此，已经绞合的第一绞合线10.1特别可以从外面来喷涂。
喷涂装置或者喷枪104也可以是可移动结构的，并且这样能够例如在待喷涂的单个元件例如金属丝1.1，1.2，...1.7和/或绞合线周围移动。这特别在均匀喷涂方面会是呵护目的的。
图5所示的牵引绳12此外还可以不具有缆绳护套11来构造。此外，有利的是可以在生产过程中用干性润滑剂喷涂所述的另外的六个绞合线10.2，10.3，...10.7或者外绞线的最里面或者中心的单个元件。结果，在某些情况中，该牵引绳的寿命可以进一步延长。该牵引绳12还可以具有另外的绞合线或者外绞线，或者不同结构的绞合线或者外绞线。同样可能的是在牵引绳中使用组合的非金属和金属绞合线，或者用非金属单个元件代替一个绞合线中的金属单个元件。
此外，本发明的范围内原则上包括提供包围着图5所示的牵引绳12的内绞合线和/或绞合线层的中间护套，和/或制造多层结构的缆绳护套11。还可以对该缆绳护套进行纹理化(strukturieren)，来提高摩擦驱动的摩擦。
在图6所示的第二生产线200上，例如感应加热器201也可以用不同的加热装置例如诸如红外光源来代替。在该情况中，原则上还可以在第二生产线200上用干性润滑剂颗粒涂覆非金属绞合线和/或单个元件，只要该非金属绞合线和/或单个元件能够充分加热。
另外，使用该第二生产线，可以用干性润滑剂颗粒来涂覆单个元件，尤其的涂覆金属丝。如此涂覆的金属丝随后可以绞合来形成例如绞合线，如图4所示。
为了形成干性润滑剂均匀的涂层，在第一生产线100的情况中例如可以提高单位时间内所施用的流化干性润滑剂50的量，由此生产完全润湿的单个元件1.1，1.2，...1.7。因此，在第二生产线200的情况中，能够提高气雾剂中的干性润滑剂的粉末颗粒62的密度，并且这导致了金属绞合线20的表面完全润湿。
代替或者除了低密度聚乙烯(LDPE)之外，图1范围中提到的干性润滑剂50还可以包含乙烯-乙酸乙烯酯作为聚合物材料。该乙烯-乙酸乙烯酯可以例如密度是0.95g/cm3，熔融温度是大约80℃，熔体流动指数是大约20.0g/10min(在190℃的试验温度和在2.16 kg的试验负荷下)，肖氏硬度是大约35肖氏D。
代替或者除了合成酰胺蜡之外，干性润滑剂50还可以具有聚乙烯蜡，其例如熔点是115℃，密度0.92g/cm3，和酸值是0.05mg KOH/g。
此外，该干性润滑剂50还可以包含另外的粘附促进剂，其例如是以密度例如0.94g/cm3，沸点大约225℃和闪点大于95℃的氨基硅烷的形式存在的。
总之，已经发现新型的干性润滑剂能够以非常经济和用户友好性来用于缆绳生产中。此外，干性润滑剂能够以相对简单的方式，通过改变组成而适配于广泛的多种特定需求。由于该干性润滑剂的性质，可以明显降低弄脏和污染生产线的情形，由此具体降低了生产线的维修耗费。此外，包含本发明的干性润滑剂的牵引机构具有长达数倍的寿命和高可靠性。在整个寿命中，该干性润滑剂相对位置固定地保持在牵引机构中，并且特别是没有分离掉。因此，本发明的干性润滑剂能够润滑这样的牵引机构，其打算用于摩擦驱动，其特别是还具有护套。迄今为止，这样的牵引机构由于缺少合适的润滑剂，大多不进行润滑。
