收线框蓝合绳机刹车装置
技术领域tt
本实用新型涉及一种独立收线框蓝合绳机刹车装置。tt
背景技术tt
独立收线框蓝合绳机，因为合绳和收线是两个独立的动力系统，在突tt然停电或跳闸时，两个动力系统同时停止，收线电机停止收线因没有动力tt而停止。但由于合绳系统在电机停止工作，而框篮篮架旋转的惯性，并未tt停止旋转，在合拢口压线模处扭转，造成紧股、中断。tt
有鉴于此，需要提供一种能够防止紧股、中断的合绳机。tt
实用新型内容tt
本实用新型的目的是提供一种能够防止跳闸、断电、停电、停车时造tt成紧股或中断的收线框蓝合绳机刹车装置。tt
根据本实用新型的一个方面，提供了一种收线框蓝合绳机刹车装置，tt装置包括第一刹车架、第二刹车架、第一丝杆、第二丝杆、气缸、刹车带tt以及拉板；tt
第一丝杆一端与气缸连接，另一端与拉板连接；tt
第二丝杆一端与第二刹车架连接，另一端与拉板连接；tt
第一刹车架与第二刹车架倾斜设置，且第一刹车架与第二刹车架与水tt平面的夹角相等，刹车带设置于第一刹车架与第二刹车架内侧。刹车架tt斜装以减小气缸的缸径和气压，有效利用空间使整个刹车系统占tt位最小化。tt
在一些实施方式中，第一丝杆与气缸相接的一端杆臂上设置有气缸接tt头，第一丝杆上设置有第一螺母，第一丝杆与拉板相接处设置有第一拉杆tt接头。tt
在一些实施方式中，第二丝杆与拉板相接处设置有第二拉杆接头，第tt二丝杆上设置有第二螺母。tt
在一些实施方式中，第一刹车架与第二刹车架通过销轴与地面固定。tt
在一些实施方式中，气缸上一侧设置有电磁阀、油水分离器以及罐体，tt罐体与油水分离器连接，油水分离器与电磁阀连接，电磁阀与气缸连接。tt油水分离器、电磁阀以及罐体分别设置于刹车装置的气缸一侧。利用车台tt边空档，不影响设备运转。tt
在一些实施方式中，罐体设有第一进口与第一出口；油水分离器设有tt第二进口与第二出口；电磁阀包括第三进口、第三出口以及第四出口；第tt一出口与第二进口相连，第二出口与第三进口相连。tt
在一些实施方式中，罐体顶部设置有安全阀，底部设置有排水口，排tt水口与疏水阀相连。首先气进入罐体经导流气中带的水有疏水阀排掉，气tt出罐体经油水分离器第二次分离，经有电磁阀控制进入气缸。tt
相较于现有技术本实用新型的有益技术效果在于，通过通过安装本刹tt车完全杜绝了停电、停车造成中断、紧股的质量事故，有效提高了产品质tt量和经济效益。tt
附图说明tt
图1为本实用新型一实施方式中收线框蓝合绳机刹车装置的刹车装置tt结构示意图;tt
图2为图1所示收线框蓝合绳机刹车装置中的电磁阀、油水分离器以tt及罐体连接结构示意图。tt
具体实施方式tt
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述说明。tt
图1至图2示意性地显示了根据本实用新型一种实施方式的收线框蓝tt合绳机刹车装置。如图所示，装置包括第一刹车架7与第二刹车架11、第tt一丝杆3与第二丝杆9、气缸1、刹车带12以及拉板6。气缸1通过第一tt丝杆3与拉板6连接。第一丝杆3一端与气缸1相连，另一端与拉板6连tt接。第一刹车架7与第二刹车架11倾斜设置，且第一刹车架7与第二刹tt车架11与水平面间的夹角相等，刹车架斜装以减小气缸的缸径和气压，tt有效利用空间使整个刹车系统占位最小化。第一刹车架7与第二刹车架11tt通过销轴与地面固定定位，刹车带12设置于第一刹车架7与第二刹车架tt11内侧。拉板6未与第一丝杆3相连的一端与所述第一刹车架7的上端连tt接；第二刹车架11通过第二丝杆9与拉板6连接，第二丝杆9一端与第tt二刹车架11连接，另一端与拉板6连接。tt
第一丝杆3与气缸1相接的一端杆臂上设置有气缸接头2，第一丝杆3tt上设置有第一螺母4，第一丝杆3与拉板6相接处设置有第一拉杆接头5。tt
第二丝杆9与拉板6相接处设置有第二拉杆接头8，第二丝杆9上设tt置有第二螺母10。tt
值得一提的是，气缸1上一侧设置有电磁阀13、油水分离器14以及tt罐体15，罐体15与油水分离器14连接，油水分离器14与电磁阀13连接，tt电磁阀13与气缸1连接。油水分离器14、电磁阀13以及罐体15分别设tt置于刹车装置的气缸1一侧。利用车台边空档，不影响设备运转。罐体15tt设有第一进口151与第一出口153；油水分离器14设有第二进口141与第tt二出口143；电磁阀13包括第三进口131、第三出口133以及第四出口135；tt第一出口151与第二进口141相连，第二出口143与第三进口133相连。tt罐体15顶部设置有安全阀155，底部设置有排水口157，排水口157与疏tt水阀159相连。首先，气体进入罐体15，导流气中带的水由疏水阀159排tt掉，气出罐体经油水分离器14第二次分离，经有电磁阀13控制进入气缸tt1，无水气压经油水分离器14分理出压缩气中残留水分，并通过调节送气tt压力控制气缸1拉力。tt
本实用新型工作时，车台启动电磁阀13供电送气，气缸1顶开通过气tt缸接头2、第一丝杆3和第二丝杆9、第一螺母4和第二螺母11，上推拉tt板6，拉板6通过第一丝杆3和第二丝杆9、第一螺母4和第二螺母11分tt开第一刹车架7和第二刹车架11，刹车架带动刹车带12松开刹车。车台tt停车或停电电磁阀13断电，第三出口133关闭，第四出口135送气，气tt缸1回拉通过气缸接头2、第一丝杆3和第二丝杆9、第一螺母4和第二tt螺母11，下拉拉板6，拉板6通过第一丝杆3和第二丝杆9、第一螺母4tt和第二螺母11，合拢第一刹车架7和第二刹车架11，刹车架带动刹车带tt12抱住正盘轮车台制动。tt
应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅tt包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本tt领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以tt经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施例。tt
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施例的tt具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明的等效tt实施例或变更均应包含在本发明的保护范围之内。tt
