曳引带
技术领域tt
本实用新型涉及电梯配件技术领域，特别地涉及一种曳引带。tt
背景技术tt
目前，国内电梯的升降传动形式为：钢丝绳拉动电梯滑轮，使电梯tt轿厢上下反复运动。通常钢丝绳的直径不能小于8㎜，并且绳轮的直径tt不能小于钢丝绳直径的40倍，于是钢丝绳的直径越大(随着载荷的变tt化)，那么绳轮的直径也越大，也就是说绳轮在满足大于等于钢丝绳直tt径40倍的前提下与钢丝绳直径的变化保持着亦步亦趋的关系，唯此得tt以满足电梯上下运行的安全要求。但是，钢丝绳与绳轮之间的前述关系tt难以使绳轮的体积朝着业界期望的小型化方向发展，因此，人们想到了tt使用曳引带代替钢丝绳。曳引带包括钢丝绳和包裹于钢丝绳外侧的包覆tt层，曳引带的一侧设计成平面，而另一侧即与曳引轮相接触的一侧设计tt成有间隔分布的凹槽，凹槽与曳引轮上的相邻曳引槽道之间的凸起相配tt合，但是由于曳引带的凹槽的横截面呈三角形或梯形，使得曳引轮的凸tt起对凹槽内壁的作用力不均匀，往往集中于凹槽内壁的某一点，从而使tt曳引带的包覆层出现破裂磨损的现象，进而导致钢丝绳逃逸出包覆层，tt整根曳引带便报废，而且这种只有一侧设计有凹槽的曳引带不适用于双tt轿厢电梯。tt
实用新型内容tt
本实用新型主要解决现有曳引带的凹槽内壁受力不均匀导致曳引tt带报废、以及不适用于双轿厢电梯的技术问题。tt
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例公开了一种曳引带，包tt括多根间隔平行排列的子绳，在所述子绳外注塑有外包层，使得多根子tttttt绳组合成一整体，所述外包层的相对侧对称设置有凹槽，所述凹槽形成tt于相邻两根子绳的相交处，且所述凹槽的底面为圆弧面。tt
在本实用新型的一较佳实施例中，所述外包层由聚氨酯或合成橡胶tt制备而成。tt
在本实用新型的一较佳实施例中，相邻两根子绳的编捻方向相反。tt
在本实用新型的一较佳实施例中，所述子绳包括一根中心股和包捻tt于所述中心股外周的多根外层股。tt
在本实用新型的一较佳实施例中，所述中心股由数根碳纤维编捻而tt成，每一外层股由数根钢丝编捻而成。tt
在本实用新型的一较佳实施例中，每一外层股由19根直径相同的tt钢丝按照由内向外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢丝、第三层为12tt根钢丝的方式分为三层编捻而成。tt
在本实用新型的一较佳实施例中，所述中心股由数根钢丝编捻而tt成，每一外层股由数根碳纤维编捻而成。tt
在本实用新型的一较佳实施例中，所述中心股由19根直径相同的tt钢丝按照由内向外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢丝、第三层为12tt根钢丝的方式分为三层编捻而成。tt
在本实用新型的一较佳实施例中，所述子绳由19根直径相同的钢tt丝按照由内向外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢丝、第三层为12tt根钢丝的方式分为三层编捻而成。tt
在本实用新型的一较佳实施例中，所述子绳由数根碳纤维编捻而tt成。tt
相较于现有技术，本实用新型提供的曳引带结构科学合理，所述外tt包层的相对侧对称设置有凹槽，可以适用于双轿厢电梯，所述凹槽与曳tt引轮的凸起相配合，增大曳引带与曳引轮之间的摩擦力，牵引效果显著tt提高，由于所述凹槽的底面为圆弧面，使得曳引轮的凸起对凹槽内壁的tt作用力均匀分布，避免外包层因受力不均匀而破裂磨损，从而避免子绳tt逃逸出外包层使得整根曳引带报废，安全可靠性高，使用寿命延长。tt
附图说明tt
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施tt例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的tt附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，tt在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，tt其中：tt
图1是本实用新型提供的曳引带第一种实施方式的剖面示意图；tt
图2是本实用新型提供的曳引带第二种实施方式的剖面示意图；tt
图3是本实用新型提供的曳引带第三种实施方式的剖面示意图；tt
图4是本实用新型提供的曳引带第四种实施方式的剖面示意图。tt
具体实施方式tt
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，tt显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的tt实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出tt创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的tt范围。tt
请参阅图1，是本实用新型提供的曳引带第一种实施方式的剖面示tt意图。所述曳引带1包括两根间隔平行排布的子绳11。两根子绳11的tt编捻方向相反。在所述子绳11外注塑有外包层12，使得两根子绳11组tt合成一扁平的排状整体。所述外包层12的相对侧对称设置有凹槽13。tt所述凹槽13形成于两根子绳11的相交处，且所述凹槽13的底面为圆tt弧面。所述子绳11的横截面呈圆形，其包括一根中心股111和包捻于tt所述中心股111外周的多根外层股112。其中，所述中心股111由数根tt碳纤维编捻而成，每一外层股112由19根直径相同的钢丝按照由内向tt外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢丝、第三层为12根钢丝的方式tt分为三层编捻而成，所述钢丝之间为点接触。所述钢丝为镀锌钢丝。所tt述中心股111的直径大于所述外层股112的直径，便于弯折。所述外包tt层12沿所述子绳11的外形轮廓设置，由聚氨酯或合成橡胶制备而成，tttttt可以抗热、污垢、油和湿气，耐老化，具有保护内部子绳、缓和外部冲tt击的作用。tt
请参阅图2，是本实用新型提供的曳引带第二种实施方式的剖面示tt意图。所述曳引带2包括两根间隔平行排布的子绳21。两根子绳21的tt编捻方向相反。在所述子绳21外注塑有外包层22，使得两根子绳21组tt合成一扁平的排状整体。所述外包层22的相对侧对称设置有凹槽23。tt所述凹槽23形成于相邻两根子绳11的相交处，且所述凹槽23的底面tt为圆弧面。所述子绳21的横截面呈圆形，其包括一根中心股211和包tt捻于所述中心股211外周的多根外层股212。其中，所述中心股211由tt19根直径相同的钢丝按照由内向外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢tt丝、第三层为12根钢丝的方式分为三层编捻而成，所述钢丝之间为点tt接触，每一外层股212由数根碳纤维编捻而成。所述钢丝为镀锌钢丝。tt所述中心股211的直径大于所述外层股212的直径，便于弯折。所述外tt包层22沿所述子绳21的外形轮廓设置，由聚氨酯或合成橡胶制备而成，tt可以抗热、污垢、油和湿气，耐老化，具有保护内部子绳、缓和外部冲tt击的作用。tt
由于碳纤维所承载的拉力是钢丝的7～10倍，而重量只有同等钢丝tt的四分之一，因此，所述子绳由碳纤维和钢丝共同编捻而成，不仅可以tt增加曳引带的承载能力，而且可以减少曳引带的整体外径，降低曳引带tt的自重。当然，所述子绳也可以全部由数根镀锌钢丝编捻而成，或者全tt部由数根碳纤维编捻而成。tt
再请参阅图3，是本实用新型提供的曳引带第三种实施方式的剖面tt示意图。所述曳引带3包括多根间隔平行排布的子绳31。相邻两根子绳tt31的编捻方向相反。在所述子绳31外注塑有外包层32，使得多根子绳tt31组合成一扁平的排状整体。所述外包层32的相对侧对称设置有凹槽tt33。所述凹槽33形成于相邻两根子绳31的相交处，且所述凹槽33的tt底面为圆弧面。所述子绳31的横截面呈圆形，其由19根直径相同的钢tt丝按照由内向外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢丝、第三层为12tt根钢丝的方式分为三层编捻而成，所述钢丝之间为点接触。所述钢丝为tttttt镀锌钢丝。所述外包层32沿所述子绳31的外形轮廓设置，由聚氨酯或tt合成橡胶制备而成，可以抗热、污垢、油和湿气，耐老化，具有保护内tt部子绳、缓和外部冲击的作用。tt
请参阅图4，是本实用新型提供的曳引带第四种实施方式的剖面示tt意图。所述曳引带4包括多根间隔平行排布的子绳41。相邻两根子绳tt41的编捻方向相反。在所述子绳41外注塑有外包层42，使得多根子绳tt41组合成一扁平的排状整体。所述外包层42的相对侧对称设置有凹槽tt43。所述凹槽43形成于相邻两根子绳41的相交处，且所述凹槽43的tt底面为圆弧面。所述子绳41的横截面呈圆形，其由数根碳纤维编捻而tt成。所述外包层42沿所述子绳41的外形轮廓设置，由聚氨酯或合成橡tt胶制备而成，可以抗热、污垢、油和湿气，耐老化，具有保护内部子绳、tt缓和外部冲击的作用。tt
相较于现有技术，本实用新型提供的曳引带结构科学合理，所述外tt包层的相对侧对称设置有凹槽，可以适用于双轿厢电梯，所述凹槽与曳tt引轮的凸起相配合，增大曳引带与曳引轮之间的摩擦力，牵引效果显著tt提高，由于所述凹槽的底面为圆弧面，使得曳引轮的凸起对凹槽内壁的tt作用力均匀分布，避免外包层因受力不均匀而破裂磨损，从而避免子绳tt逃逸出外包层使得整根曳引带报废，安全可靠性高，使用寿命延长。tt
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专tt利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变tt换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新tt型的专利保护范围内。tt
