一种25股钢帘线
技术领域
本实用新型涉及一种25股钢帘线，属于钢帘线技术领域。
背景技术
随着我国汽车工业的蓬勃发展，市场对于汽车轮胎的需求量持续增加，使用钢帘线骨架的子午轮胎作为轮胎行业的新技术正在越来越多的领域得到应用。针对市场需求，应不断提高钢帘线的弯曲负荷、柔韧性、耐疲劳等性能。
实用新型内容
目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种25股钢帘线。
技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种25股钢帘线，包括四层线股，其中，第一层芯线股由三根钢丝呈正三角形排列；第二层线股由八根钢丝环绕第一层芯线股排列；第三层线股由十三根钢丝围绕第二层线股编捻成型；第四层外绕层，由一根钢丝在第三层线股外缠绕而成；
所述第二层线股不完全包覆第一层芯线股，第二层线股的八根钢丝与第一层芯线股三根钢丝之间空出一个窗口。
进一步地，所述第二层线股与第一层芯线股捻向相同，并且具有相同的捻距。
进一步地，所述第一层芯线股与第二层线股的捻向为S捻，捻距为10mm。
进一步地，所述第三层线股的捻向为Z捻，第四层外绕层的捻向为S捻。
进一步地，所述第三层线股的捻距为16mm，第四层外绕层的捻距为3.5mm。
进一步地，所述第一层芯线股、第二层线股、第三层线股的钢丝直径为0.185mm，第四层外绕层的钢丝直径为0.15mm。
进一步地，所述钢帘线的直径为1.36mm。
有益效果：本实用新型提供的一种25股钢帘线，采用高强度钢丝编捻，钢帘线的弯曲负荷、柔韧性和耐疲劳性能也相应提高；第一层芯线股与第二层线股捻向、捻距相同，并且第二层线股与第一层芯线股之间存在缺口，可增加橡胶的渗透性，提高钢丝的粘合力和破断力；此钢帘线结构可在保证轮胎强度的情况下，减少帘布厚度，制成的轮胎重量轻，提高轮胎的使用寿命，节约生产资源和成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如图1所示，一种25股钢帘线，包括四层线股，其中第一层芯线股1有三根钢丝呈正三角形排列，第二层线股2有八根钢丝环绕第一层芯线股1排列；若要完全包覆第一层芯线股的三根钢丝需要九根钢丝，而本实用新型的第二层线股采用的是八根钢丝，因此第二层线股2与第一层芯线股1之间空出一个窗口。第三层线股3有十三根钢丝围绕第二层线股2编捻成型，第四层外绕层4，由一根钢丝在第三层线股3外缠绕而成。由于第二层线股2与第一层芯线股1之间的窗口设计，橡胶可通过第三层线股3的十三根钢丝直接与第一层芯线股1接触，第一层芯线股1三根钢丝的附胶率与第二层线股2一样达到89％，提高了粘合力和附胶率。
第一层芯线股1的三根钢丝与第二层线股2的八根钢丝捻距、捻向相同，具体地，捻距为10mm，捻向为S捻。
第三层线股3的捻向为Z捻，捻距为16mm；第四层外绕层4的捻向为S捻，捻距为3.5mm。
第一层芯线股1、第二层线股2、第三层线股3的钢丝直径为0.185mm，第四层外绕层4的钢丝直径为0.15mm；整个钢帘线的直径为1.36mm。
表1几种不同型号钢帘线的性能对比
从表1中可看出，3/8+13×0.185+0.15HT钢帘线相比3+9+15×0.175+0.15NT钢帘线，线密度较小，破断力较大，破断力/线密度比值较大；3/8+13×0.185+0.15HT钢帘线相比3+8+13×0.18+0.15HT钢帘线，线密度较大，破断力更高，破断力/线密度比值更大；较大的破断力/线密度比值有利于提高轮胎的承载能力和安全性能，并且3/8+13×0.185+0.15HT钢帘线的紧密型结构具有良好的渗胶性能，可显著减小帘布质量，降低成本。由于3/8+13×0.185+0.15HT芯线股捻距相比其他两种钢帘线的芯线股捻距都更大(10mm＞5mm)，所以3/8+13×0.185+0.15HT钢帘线的耐疲劳性能更好。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
