一种合股机用牵引大盘组件
技术领域
本实用新型涉及一种合股机用牵引大盘组件。
背景技术
现有的减速器与大盘轴之间的安装连接为空间状态上的安装连接，采用这种连接方式很难保证减速器轴与大盘轴的中心度，从而造成零部件过快损坏。
实用新型内容
本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种合股机用牵引大盘组件的技术方案，通过减速器法兰盘和减速器连接座的设计，可以很好的控制减速器轴与大盘轴之间的中心度，降低零部件的损耗，延长牵引大盘组件的使用寿命。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种合股机用牵引大盘组件，包括牵引大盘、立柱和减速器，牵引大盘通过大盘轴转动连接在立柱的一侧，减速器连接在立柱的另一侧，其特征在于：减速器的端部通过第一内六角螺钉连接有减速器法兰盘，减速器法兰盘通过第二内六角螺钉连接减速器连接座的一端，减速器连接座的另一端通过第二内六角螺钉连接在立柱的侧面上；通过减速器法兰盘和减速器连接座的设计，可以很好的控制减速器轴与大盘轴之间的中心度，降低零部件的损耗，延长牵引大盘组件的使用寿命，第一内六角螺钉提高了减速器法兰盘与减速器之间的连接强度和稳定性，第二内六角螺钉提高了减速器连接座与减速器法兰盘和立柱之间的连接强度和稳定性。
进一步，减速器连接座与减速器法兰盘之间设置有纸垫，纸垫的厚度为2～4mm，纸垫的设计不仅具有减震缓冲的作用，而且可以起到密封效果，降低噪音，防止减速器长时间工作，造成减速器底座与减速器法兰盘之间的缝隙增大，进而增大噪音。
进一步，减速器内设置有减速器轴，减速器轴通过单向轴承连接大盘轴，单向轴承提高了减速器轴与大盘轴之间的连接稳定性和可靠性，便于安装拆卸维修。
进一步，单向轴承的两侧与大盘轴之间设置有挡圈，挡圈的直径为40mm，挡圈用于对单向轴承进行支撑定位，防止单向轴承长时间工作发生偏移，影响单向轴承与大盘轴之间的连接强度和稳定性。
进一步，减速器轴与减速器之间通过第一平键连接，减速器轴与单向轴承之间通过第三平键连接，单向轴承与大盘轴之间通过第二平键连接，第一平键提高了减速器轴与减速器之间连接的稳定性，第二平键提高了单向轴承与大盘轴之间连接的稳定性，第三平键提高了减速器轴与单向轴承之间连接的稳定性，使整个动力输送部分更稳定性可靠。
进一步，大盘轴通过轴承连接在立柱上，轴承大大降低了大盘轴与立柱之间的磨损。
进一步，第一内六角螺钉的直径为6mm。
进一步，第二内六角螺钉的直径为8mm。
进一步，减速器连接座与立柱之间设置有润滑油输入孔和润滑油输出孔，润滑油输出孔位于润滑油输入孔的下方，且润滑油输入孔和润滑油输出孔上均设置有密封圈，密封圈固定连接在减速器连接座与立柱之间，通过润滑油输入孔可以将润滑油输入减速器轴与大盘轴之间，对轴承进行润滑，减小摩擦力，降低磨损，同时可以降低温度，延长减速器轴与大盘轴的使用寿命，使用后的润滑油可以通过润滑油输入孔流出。
本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
通过减速器法兰盘和减速器连接座的设计，可以很好的控制减速器轴与大盘轴之间的中心度，降低零部件的损耗，延长牵引大盘组件的使用寿命，第一内六角螺钉提高了减速器法兰盘与减速器之间的连接强度和稳定性，第二内六角螺钉提高了减速器连接座与减速器法兰盘和立柱之间的连接强度和稳定性。
附图说明：
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型一种合股机用牵引大盘组件的效果图；
图2为图1的主视图；
图3为图2中A-A方向的结构示意图；
图4为图3中Ⅰ处的局部放大图。
图中：1-牵引大盘；2-立柱；3-减速器；4-大盘轴；5-减速器轴；6-减速器法兰盘；7-减速器连接座；8-纸垫；9-单向轴承；10-挡圈；11-第一平键；12-第二平键；13-第三平键；14-轴承；15-润滑油输入孔；16-润滑油输出孔。
具体实施方式
如图1至图4所示，为本实用新型一种合股机用牵引大盘组件，包括牵引大盘1、立柱2和减速器3，牵引大盘1通过大盘轴4转动连接在立柱2的一侧，减速器3连接在立柱2的另一侧，减速器3的端部通过第一内六角螺钉连接有减速器法兰盘6，第一内六角螺钉的直径为6mm，第一内六角螺钉提高了减速器法兰盘6与减速器3之间的连接强度和稳定性。
减速器法兰盘6通过第二内六角螺钉连接减速器连接座7的一端，减速器连接座7的另一端通过第二内六角螺钉连接在立柱2的侧面上，第二内六角螺钉的直径为8mm，第二内六角螺钉提高了减速器连接座7与减速器法兰盘6和立柱2之间的连接强度和稳定性。
减速器连接座7与减速器法兰盘6之间设置有纸垫8，纸垫8的厚度为2～4mm，纸垫8的设计不仅具有减震缓冲的作用，而且可以起到密封效果，降低噪音，防止减速器3长时间工作，造成减速器3底座与减速器法兰盘6之间的缝隙增大，进而增大噪音，通过减速器法兰盘6和减速器连接座7的设计，可以很好的控制减速器轴5与大盘轴4之间的中心度，降低零部件的损耗，延长牵引大盘1组件的使用寿命。
减速器3内设置有减速器轴5，减速器轴5通过单向轴承9连接大盘轴4，单向轴承9提高了减速器轴5与大盘轴4之间的连接稳定性和可靠性，便于安装拆卸维修。
单向轴承9的两侧与大盘轴4之间设置有挡圈10，挡圈10的直径为40mm，挡圈10用于对单向轴承9进行支撑定位，防止单向轴承9长时间工作发生偏移，影响单向轴承9与大盘轴4之间的连接强度和稳定性。
减速器轴5与减速器3之间通过第一平键11连接，减速器轴5与单向轴承9之间通过第三平键13连接，单向轴承9与大盘轴4之间通过第二平键12连接，第一平键11提高了减速器轴5与减速器3之间连接的稳定性，第二平键12提高了单向轴承9与大盘轴4之间连接的稳定性，第三平键13提高了减速器轴5与单向轴承9之间连接的稳定性，使整个动力输送部分更稳定性可靠。
大盘轴4通过轴承14连接在立柱2上，轴承14大大降低了大盘轴4与立柱2之间的磨损。
减速器连接座7与立柱2之间设置有润滑油输入孔15和润滑油输出孔16，润滑油输出孔16位于润滑油输入孔15的下方，且润滑油输入孔15和润滑油输出孔16上均设置有密封圈，密封圈固定连接在减速器连接座7与立柱2之间，通过润滑油输入孔15可以将润滑油输入减速器轴5与大盘轴4之间，对轴承进行润滑，减小摩擦力，降低磨损，同时可以降低温度，延长减速器轴5与大盘轴4的使用寿命，使用后的润滑油可以通过润滑油输入孔15流出。
以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。
