一种飞机机轮刹车盘磨损检测系统
技术领域
本申请涉及但不限于飞机机轮刹车控制技术领域，尤指一种飞机机轮刹车盘磨损检测系统。
背景技术
在飞机机轮刹车控制系统中，刹车盘是影响飞机着陆安全的关键部件，刹车盘的性能及磨损状态将直接影响飞机是否能够正常着陆并保障人员及航空器的安全。
当刹车盘磨损到一定厚度时，必须通过更换新的刹车盘来保证飞机的运营安全。因此，针对刹车盘磨损状态，地勤人员在飞机每次着陆后必须开展的检查项目。然而，目前普遍地飞机机轮刹车磨损指示装置仍为机械指示形式，即刹车盘磨损状态需要依靠人为目视检查，这种人工检查方式增加了地勤人员的工作负担，且不易获得刹车盘磨损数据，需要依靠目视测量刹车盘厚度、并采用某种形式进行数据录入等步骤进行刹车盘磨损数据记录，增加航线运营中的地面检查时间，给刹车盘的航线使用分析也带来了不便。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种飞机机轮刹车盘磨损检测系统，以解决现有检测飞机刹车盘磨损状态依靠人工目视检查，增加航线运营中的地面检查时间，给刹车盘的航线使用分析也带来了不便等问题。
本发明实施例提供一种飞机机轮刹车盘磨损检测系统，包括：机载检测设备，地勤维护设备和运营数据分析设备；
所述机载检测设备与机轮刹车盘相连接，被配置为检测刹车盘磨损量，对单个飞机上的刹车盘磨损量进行分析，将分析结果发送给机载航电系统和所述地勤维护设备中的至少一个；
所述地勤维护设备，被配置为接收所述机载检测设备发送的分析结果的数据信息，以指示地勤人员根据所述数据信息对所述刹车盘进行维护和记录，并将所述数据信息上传至所述运营数据分析设备；
所述运营数据分析设备，被配置为收集所述地勤维护设备发送的数据信息，并根据使用客户需求对接收的数据进行整合和分析。
可选地，如上所述的飞机机轮刹车盘磨损检测系统中，所述机载检测设备包括：相连接的刹车磨损指示器和刹车磨损检测单元；
其中，所述刹车磨损指示器与所述机轮刹车盘相连接，被配置为获取所述机轮刹车盘磨损量；
所述刹车磨损检测单元，被配置为接收所述刹车磨损指示器发送的所述刹车盘磨损量，进行计算分析得到刹车盘磨损信息，将所述刹车盘磨损信息和相应的刹车盘信息发送给所述机载航电系统和所述地勤维护设备中的至少一个。
可选地，如上所述的飞机机轮刹车盘磨损检测系统中，所述刹车盘磨损信息包括：刹车盘磨损量，刹车盘剩余量，剩余着陆次数，刹车盘更换信息。
可选地，如上所述的飞机机轮刹车盘磨损检测系统中，所述地勤维护设备包括至少一个手持终端设备；
每个所述手持终端设备，被配置为接收并显示所述刹车磨损检测单元发送的所述数据信息，并将所述数据信息上传至所述运营数据分析设备，以指示地勤人员根据所述数据信息做出更换刹车盘、设备维修、信息记录的相关记录和维护工作；所接收的数据信息包括：飞机序列号，刹车主机轮编号，刹车盘件号，刹车盘磨损量，刹车盘剩余量，剩余着陆次数，刹车盘更换信息，机载设备维护信息。
可选地，如上所述的飞机机轮刹车盘磨损检测系统中，所述运营数据分析设备包括：运营数据中心和至少一个客户终端；
所述运营数据中心，被配置为收集并存储所述手持终端设备发送的数据信息，将所述数据信息发送给相应地所述客户终端；
所述客户终端，被配置为按照客户分析目的调取存储在所述运营数据中心的相关数据信息，对所述相关数据信息进行二次数据分析。
可选地，如上所述的飞机机轮刹车盘磨损检测系统中，所述刹车磨损检测单元与所述手持智能终端之间通过无线保真、蓝牙或紫蜂的无线通信方式进行数据传输。
可选地，如上所述的飞机机轮刹车盘磨损检测系统中，所述手持智能终端与所述运营数据中心之间通过移动蜂窝网或以太网进行数据传输。
可选地，如上所述的飞机机轮刹车盘磨损检测系统中，所述运营数据中心与所述客户终端之间通过以太网进行数据传输。
本发明实施例提供的飞机机轮刹车盘磨损检测系统，可实现对飞机机轮刹车盘磨损状态的自动检查，并通过数据处理及信息发送使飞行员实时获知当前飞机机轮刹车盘使用状态及预期使用次数等；使地勤维护人员获知刹车盘更换状态、机载检测设备维护状态等；使航空公司能够获知机队中飞机刹车盘使用状态、机载检测设备工作状态等；使刹车盘制造商获知刹车盘使用信息等。本发明实施例能够简化地勤维护人员刹车磨损量检查步骤，缩短地面检查时间，同时为航空公司提供一种边界的飞机刹车磨损使用分析方式，便于航空公司进行运营成本分析，同时为刹车盘制造商提供产品外场使用状态数据统计，方便开展产品质量提升工作。本发明实施例利用刹车磨损数据信息化的思路，有较强的扩展性，具备很大的工程推广价值。
附图说明
附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。
图1为本发明实施例提供的一种飞机机轮刹车盘磨损检测系统的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的另一种飞机机轮刹车盘磨损检测系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
本发明提供以下几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
图1为本发明实施例提供的一种飞机机轮刹车盘磨损检测系统的结构示意图。本实施例提供的飞机机轮刹车盘磨损检测系统可以用于检测飞机机轮刹车盘的磨损状态，如图1所示，本发明实施例提供的飞机机轮刹车盘磨损检测系统可以包括：机载检测设备，地勤维护设备和运营数据分析设备。该飞机机轮刹车盘磨损检测系统可以应用于各类型采用刹车机轮的飞机进行刹车磨损监测及分析。
本发明实施例中的飞机机轮刹车盘磨损检测系统，机载检测设备与机轮刹车盘相连接，被配置为检测刹车盘磨损量，对单个飞机上的刹车盘磨损量进行分析，将分析结果发送给机载航电系统和地勤维护设备中的至少一个。
本发明实施例中的机载检测设备，通过与飞机刹车盘的连接方式，可以对飞机机轮刹车盘磨损状态的自动检查，机载航电系统为飞机上的机载系统，机载航电系统通过接收的与自身刹车盘相关的磨损量分析结果，使飞行员事实获知当前飞机刹车盘使用状态及预期使用次数等。另外，机载检测设备可以根据需求和发送频次将分析结果发送给机载航电系统，或者，发送给地勤维护设备，或者，发送给机载航电系统和地勤维护设备。
本发明实施例中的地勤维护设备，被配置为用于地勤人员接收机载检测设备发送的数据信息，该数据信息包括但不限于飞机序列号，刹车主机轮编号，刹车盘件号，刹车盘磨损量，刹车盘剩余量，剩余着陆次数，刹车盘更换信息，机载设备维护信息等，以指示地勤维护人员在接收到相关信息后将做出更换刹车盘、设备维修、信息记录等相关维护工作。另外，地勤维护设备同时可以将上述获取的数据信息上传至运营数据分析设备。
本发明实施例中的运营数据分析设备，被配置为收集地勤维护设备发送的数据信息，该数据信息包括但不限于飞机序列号，刹车主机轮编号，刹车盘件号，刹车盘磨损量，刹车盘剩余量，剩余着陆次数，刹车盘更换信息，机载检测设备维护信息等；另外，运营数据分析设备还可以根据使用客户需求对接收的数据进行整合和分析，如机队剩余刹车次数统计、机队机载检测设备维护次数统计、碳刹车盘磨损量与着陆次数对应关系、飞机碳刹车盘更换预警等。
本发明实施例中的运营数据分析设备可以根据使用客户需求对收集的数据信息进行整合及分析，如机队剩余刹车次数统计、机队机载检测设备维护次数统计、碳刹车盘磨损量与着陆次数对应关系、飞机碳刹车盘更换预警等。
可选地，图2为本发明实施例提供的另一种飞机机轮刹车盘磨损检测系统的结构示意图。在图1所示实施例的基础上，本发明实施例提供的飞机机轮刹车盘磨损检测系统中，机载检测设备包括：相连接的刹车磨损指示器和刹车磨损检测单元。
在本发明实施例中，刹车磨损指示器具体与机轮刹车盘相连接，该刹车磨损指示器例如为线位移传感器，被配置为获取刹车盘磨损量；
刹车磨损检测单元，被配置为接收刹车磨损指示器发送的刹车盘磨损量，对接收的刹车盘磨损量进行计算分析后得到刹车盘磨损信息，随后，通过通信协议将该刹车盘磨损信息和相应的刹车盘信息发送给机载航电系统和地勤维护设备中的至少一个。
实际应用中，本发明实施例中分析得到刹车盘磨损信息可以包括：刹车盘磨损量，刹车盘剩余量，剩余着陆次数，刹车盘更换信息等相关数据。
本发明实施例中的地勤维护设备可以包括至少一个手持终端设备，如图2中示意出四个手持终端设备，即手持终端设备_1、手持终端设备_2、手持终端设备_3、手持终端设备_4。
本发明实施例中的每个手持终端设备，被配置为接收并显示所述刹车磨损检测单元发送的数据信息，并将该数据信息上传至运营数据分析设备，以指示地勤人员根据所述数据信息对刹车盘进行维护和记录；所接收的数据信息包括：飞机序列号，刹车主机轮编号，刹车盘件号，刹车盘磨损量，刹车盘剩余量，剩余着陆次数，刹车盘更换信息，机载设备维护信息。
如图2所示，本发明实施例中的营数据分析设备包括：运营数据中心和至少一个客户终端；如图2中示意出三个客户终端，即客户终端_1、客户终端_2、客户终端_3。
本发明实施例中的运营数据中心，被配置为收集并存储手持终端设备发送的数据信息，将该数据信息发送给相应地客户终端；
客户终端，被配置为按照客户分析目的调取存储在所述运营数据中心的刹车盘信息，对刹车盘信息进行二次数据分析。
进一步地，本发明实施例中的刹车磨损检测单元与手持智能终端之间通过无线保真(WIFI)、蓝牙(Bluetooth)或紫蜂(Zigbee)等无线通信方式进行数据信息的传输。
进一步地，本发明实施例中的手持智能终端与所述运营数据中心之间通过移动蜂窝网或以太网进行数据信息的传输。
进一步地，本发明实施例中的运营数据中心与客户终端之间通过以太网进行数据信息的传输。
本发明实施例提供的飞机机轮刹车盘磨损检测系统，可实现对飞机机轮刹车盘磨损状态的自动检查，并通过数据处理及信息发送使飞行员实时获知当前飞机机轮刹车盘使用状态及预期使用次数等；使地勤维护人员获知刹车盘更换状态、机载检测设备维护状态等；使航空公司能够获知机队中飞机刹车盘使用状态、机载检测设备工作状态等；使刹车盘制造商获知刹车盘使用信息等。本发明实施例能够简化地勤维护人员刹车磨损量检查步骤，缩短地面检查时间，同时为航空公司提供一种边界的飞机刹车磨损使用分析方式，便于航空公司进行运营成本分析，同时为刹车盘制造商提供产品外场使用状态数据统计，方便开展产品质量提升工作。本发明实施例利用刹车磨损数据信息化的思路，有较强的扩展性，具备很大的工程推广价值。
以下通过一些具体实施例对本发明提供的飞机机轮刹车盘磨损检测系统的实现方式进行详细说明。
根据本发明实施例提供的飞机机轮刹车磨损检测系统的使用场景，可分为三个实施案例。
第一实施案例
该实施案例用于完成飞机机轮刹车磨损的机上显示场景。如图2所示，当飞机处于静止状态时，且机上电源、航电等相关系统、刹车磨损指示器、刹车磨损检测单元处于工作状态下，刹车磨损指示器实时发送当前机轮的刹车磨损数据信息，刹车磨损检测单元接收到所有机轮的刹车磨损信息后，将对此类信息进行分析，获取当前机轮的最大磨损量数据为当前机轮的磨损指示数据δm，并于预设的最大磨损门限进行对比δT，计算剩余磨损量δR，计算公式为：
δR＝δm-δT；并通过已知的单次平均磨损量δaverage，计算得到剩余着陆次数，计算公式为：N＝δR/δaverage。刹车磨损检测单元与机载航电系统交联，将每个机轮刹车的剩余磨损量、剩余着陆次数及碳刹车盘更换提醒等信息通过通讯上传给机载航电系统，机载航电系统接收相关信息后将上述信息发送至座舱显示系统。进而，飞行员可通过座舱显示系统中的起落架显示页观察到飞机上每个机轮刹车的剩余磨损量、剩余着陆次数以及是否需要更换刹车等相关信息。
第二实施案例
该实施案例用于完成飞机起飞前地面检测场景。如图2所示，当飞机处于静止状态时，且机上电源系统、刹车磨损检测单元、刹车磨损指示器处于工作状态，刹车磨损指示器实时发送当前机轮的磨损数据，刹车磨损检测单元接收所有机轮的刹车磨损数据后，分析得出机轮剩余磨损量、剩余着陆次数、刹车盘更换信息，以及机载检测设备的维护信息等。地勤维护人员使用手持智能终端，与刹车磨损检测单元通过无线通讯进行连接，连接后刹车磨损检测单元将所述信息、以及飞机序列号发送至手持智能终端，所述手持智能终端根据接收的所述信息，结合航线运营维护策略，将所述信息及对应的维护策略反馈给地勤维护人员，如更换刹车盘、机载检测设备检查等。地勤维护人员将根据所述信息及维护策略进行机轮刹车及机载检测设备维护。
第三实施案例
该实施案例用于完成刹车盘航线运营数据分析场景。如图2所示，当地勤人员利用手持智能终端完成当日飞机的机轮刹车磨损量维护及检查后，所述飞机的机轮刹车磨损信息及机载设备维护信息将通过移动蜂窝网或以太网从手持智能终端上传至运营数据中心，运营数据中心将接收的数据依照飞机序列号、刹车盘件号等进行分类存储。
航空公司使用客户终端通过以太网读取运营数据中心中的所述存储数据，并在客户终端上进行分析算式定制，如某一飞机序列号下每个起落刹车磨损量变化，某一飞机序列号刹车盘更换次数、某一刹车盘件号使用的着陆次数等信息，并结合航线运营成本数据进行深层次分析。
刹车盘制造商使用客户终端通过以太网读取运营数据中心中的所述存储数据，并在客户端上进行分析算式定制，如某一刹车盘件号使用的着陆次数，某一刹车盘件号的剩余磨损量及剩余着陆次数，并结合刹车盘生产制造信息对该类刹车盘目标机型下的平均磨损量δaverage进行更新、同时对生产制造工艺进行优化。
虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。
