一种车载终端及通信系统
技术领域
本实用新型属于车载通讯技术领域，尤其涉及一种车载终端及通信系统。
背景技术
目前安装在重型工程机械或汽车中的车载终端普遍存在容易被非法开盖，进行非法更换、改动、破环等问题。现有技术中的车辆针对该问题，均通过防拆卸的螺丝固定件或超声波结构来应对，防止被拆，但是如果采用超声波结构，当强制拆开会导致产品外壳损毁，并且用户不能及时了解情况。
实用新型内容
本实用新型实施例所要解决的技术问题在于提供一种车载终端及通信系统，旨在解决现有技术中的车载终端被非法拆卸而用户难以及时了解情况的问题。
本实用新型第一方面提供一种车载终端，所述车载终端包括：
中央处理器、开盖检测电路模块、锁车控制模块以及远程通信模块，所述开盖检测电路模块、所述锁车控制模块以及所述远程通信模块分别与所述中央处理器电连接；
所述开盖检测电路模块用于检测所述车载终端的外壳状态信息，所述中央处理器用于处理所述外壳状态信息，所述远程通信模块用于将经过所述中央处理器处理的所述外壳状态信息发送至服务器并接收服务器的第一控制信息，所述中央处理器还用于处理所述第一控制信息，所述锁车控制模块根据所述第一控制信息控制车辆车锁的状态，所述状态包括车辆车锁的休眠状态。
进一步地，所述车载终端还包括总线通讯模块，所述总线通讯模块与所述中央处理器电连接，所述总线通讯模块用于获取车辆的实时信息，所述实时信息包括车辆的工作参数和运行状态数据，所述中央处理器还用于处理所述实时信息，所述远程通信模块还用于将经过所述中央处理器处理的所述实时信息发送至服务器并接收服务器的第二控制信息，所述中央处理器还用于处理所述第二控制信息，所述锁车控制模块根据所述第二控制信息控制车辆车锁的状态，所述状态包括车辆车锁的休眠状态。
进一步地，所述车载终端还包括加密模块，所述加密模块用于对所述实时信息进行加密，所述远程通信模块将加密后的所述实时信息发送至服务器。
进一步地，所述车载终端还包括定位模块，所述定位模块与所述中央处理器电连接，所述定位模块用于采集车辆的位置信息。
进一步地，所述车载终端还包括显示模块，所述显示模块与所述中央处理器电连接，所述显示模块用于显示经过所述中央处理器处理的所述实时信息。
进一步地，所述锁车控制模块还与继电器连接，所述继电器用于控制车辆车锁的状态为开或关。
进一步地，所述总线通讯模块包括CAN总线通讯模块和RS-485总线通讯模块，所述CAN总线通讯模块和所述RS-485总线通讯模块分别与所述中央处理器电连接，所述CAN总线通讯模块和所述RS-485总线通讯模块均用于获取车辆的实时信息。
进一步地，所述开盖检测电路模块包括GL5626光敏电阻以及阻值为330K的固定电阻。
进一步地，所述总线通讯模块、所述远程通信模块以及所述定位模块分别与所述中央处理器通过串行通信线连接。
本实用新型第二方面提供一种车载终端的通信系统，所述通信系统包括服务器和车载终端；
所述车载终端用于将获取的车辆的外壳状态信息发送至所述服务器；
所述服务器用于根据所述外壳状态信息得到车辆的第一控制信息并发送所述第一控制信息；
所述车载终端还用于接收所述第一控制信息，并根据所述第一控制信息控制车辆车锁的状态，所述状态包括车辆车锁的休眠状态。
本实用新型实施例与现有技术相比，有益效果在于：本实用新型的车载终端安装在车辆上，当车载终端的外壳被拆卸时，开盖检测电路模块可以检测到并发送信号到中央处理器处，中央处理器进行处理并进一步发送信号至服务器，通知车辆管理者，并且在接收到服务器发出的第一控制信息后，对第一控制信息进行处理并发送至锁车控制模块处，锁车控制模块可以控制车辆车锁的状态，从而对车辆进行锁定，并实现车载终端整机进入休眠状态。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的车载终端的结构示意图；
图2是本实用新型另一实施例提供的车载终端的结构示意图；
图3是本实用新型提供的车载终端的通信系统的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，是本实用新型实施例提供的一种车载终端，包括中央处理器1、开盖检测电路模块2、锁车控制模块3以及远程通信模块4，开盖检测电路模块2、锁车控制模块3以及远程通信模块4分别与中央处理器1电连接。
其中，开盖检测电路模块2用于检测车载终端的外壳状态信息，中央处理器1用于处理外壳状态信息，远程通信模块4用于将经过中央处理器1处理的外壳状态信息发送至服务器并接收服务器的第一控制信息，中央处理器1还用于处理第一控制信息，锁车控制模块3根据第一控制信息控制车辆车锁的状态，所述状态包括车辆车锁的休眠状态。
本实用新型的车辆终端安装在车辆上，当车载终端的外壳被拆卸时，开盖检测电路模块2可以检测到并发送信号到中央处理器1处，中央处理器1进行处理并进一步发送信号至服务器，通知车辆管理者，并且在接收到服务器发出的第一控制信息后，对第一控制信息进行处理并发送至锁车控制模块3处，锁车控制模块3可以控制车辆车锁的状态，从而对车辆进行锁定。
进一步地，锁车控制模块3还与继电器连接，继电器用于控制车辆车锁的状态为开或关，中央处理器1通过I/O口控制锁车控制电路模块，驱动继电器闭合或断开，控制车锁的打开和闭合，从而控制车锁打开和闭合。
本实施例中，开盖检测电路模块2包括GL5626光敏电阻以及阻值为330K的固定电阻。开盖检测电路模块2通过中央处理器1的AD接口进行连接，中央处理器1接收到光敏电阻阻值的变化产生的模拟电压，并进行处理。
可选的，远程通信模块4为4G通信模块，基于4G网络的远程通信模块4相对基于2G网络的通信模块，通信速度更快。在其他可能的实施方式中，远程通信模块4为GPRS通信模块、GSM通信模块或LTE通信模块，其中，GPRS通信模块采用GPRS收发工业级模块。本实施例中，中央处理器1采用型号为STM32F103VET6的芯片，通信模块采用型号为SIM7600CE-CNSE的芯片。
请参阅图2，图2为本实用新型另一实施例提供的车载终端的结构示意图，与上一实施例的不同之处在于，该车载终端还包括总线通讯模块5、加密模块6、定位模块7以及显示模块8。总线通讯模块5与中央处理器1电连接，总线通讯模块5用于获取车辆的实时信息，实时信息包括车辆的工作参数和运行状态数据，中央处理器1还用于处理实时信息，远程通信模块4还用于将经过中央处理器1处理的实时信息发送至服务器并接收服务器的第二控制信息，中央处理器1还用于处理第二控制信息，锁车控制模块3根据第二控制信息控制车辆车锁的状态，所述状态包括车辆车锁的休眠状态。通过通讯模块获取车辆的实时信息，该实时信息经过中央处理器1处理后经远程通信模块4发送至服务器，远程通信模块4接收服务器的控制信息，实现车载终端与服务器信息的交换，锁车控制电路模块根据第二控制信息控制车辆车锁的状态，从而控制车辆的工作状态，车辆在不工作时自动进入休眠状态，以减少对车辆电瓶的电流消耗，完成省电和超低功耗的功能。
进一步地，总线通讯模块5包括RS-485总线通讯模块52和CAN总线通讯模块51，CAN总线通讯模块51和RS-485总线通讯模块52分别与中央处理器1连接，CAN总线通讯模块51和RS-485总线通讯模块52均用于获取车辆的实时信息。
加密模块6用于对实时信息进行加密，远程通信模块4将加密后的实时信息发送至服务器，加密模块6通过SPI接口进行同中央处理器1、FLASH、F-RAM进行连接。定位模块7与中央处理器1电连接，定位模块7用于采集车辆的位置信息。显示模块8与中央处理器1电连接，显示模块8用于显示经过中央处理器1处理的实时信息。驾驶员可通过显示模块8查看车辆的位置信息，同时，服务器也可查看位置信息，实现远程监控。优选的，总线通讯模块5、远程通信模块4以及定位模块7分别与中央处理器1通过串行通信线连接。可选的，显示模块8为数码管显示模块8。
进一步地，定位模块7为GPS定位模块，GPS定位模块获取车辆的GPS的位置信息。在其他可能的实施方式中，定位模块7也可以为北斗定位模块，本实施例对此不做限制。
本实施例中，定位模块7采用型号为MAX-7C的芯片，CAN总线通讯模块51采用型号为TJA1051T/3的芯片，RS-485总线通讯模块52采用型号为SP3485EN的芯片，显示模块8采用型号为74HC164D的芯片,加密模块6采用型号为TMS-T92-101A的芯片。
图3为本实用新型另一实施例提供的车载终端的通信系统的示意图，该通信系统包括服务器101和上述的车载终端102，车载终端102用于将获取的车辆的外壳状态信息发送至服务器，服务器用于根据外壳状态信息得到车辆的第一控制信息并发送第一控制信息，车载终端102还用于接收第一控制信息，并根据第一控制信息控制车辆车锁的状态，所述状态包括车辆车锁的休眠状态。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
