电动车标牌 一篇：
电动车标牌
第一、技术领域
本实用新型涉及一种标牌，具体说是一种能在夜间被人辨认的电 动车标牌。
第二、背景技术
随着社会的发展，人们交流的范围也越来越广，因此原来经济稍 微差点的人们步行的方式已经被自行车取代，而现在又在收入比较低 的老百姓家里自行车又慢慢的被电动车取代，电动车相对于自行车来 说，速度加快，而且骑行省力，但是相对于轿车来说，价格比较适中， 所以电动车成为低收入人群不可或缺的交通工具。电动车后面一般的 生产厂家都会贴上自己的商标，因此标牌就成了电动车一个相对比较 重要的部分，而现在的电动车标牌都是金属制品，尤其是铝制品，非 常常见，这样的标牌只能在白天被人的肉眼所辨认，但是在晚上行车 出驶的时候，因为光线的暗淡等原因，人的肉眼辨认前面的电动车比 较吃力，因此安全性不高，而且铝制品的制作比较复杂，这些文字需 要印刷上去，相应的成本就变的比较高。
如上所述，现有技术存在如下不足：使用现有的标牌使得人在夜 间骑行电动车不能很好的辨认前面骑行的电动车，安全性不高；而且 制造复杂，生产成本较高。
第三、发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的使用现有的标牌使得人在夜间 骑行电动车不能很好的辨认前面骑行的电动车，安全性不高的问题， 提供了一种能提高电动车在夜间骑行的安全性的电动车标牌。
本实用新型还解决了现有技术存在的标牌制造复杂，生产成本较 高的问题，提供了一种制造简单，生产成本较低的电动车标牌。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：电 动车标牌，有一标牌本体，其特征在于所述的标牌本体上设有反光层。 这个反光层可以是一层很薄的反光膜，在其上标上生产的厂家及其商 标，非常简单实用，而且反光标示牌在其后行驶的电动车等车辆灯光 的照射下，可以反射光源，该标牌非常显眼，对后行者非常醒目，让 人可以在光线比较暗淡的时候也能清楚的知道前面有电动车在骑行， 因而提高了安全性。
本电动车标牌，所述的标牌本体上端设有挂孔。这个挂孔可以使 得标牌挂在电动车的车尾，拆、装非常方便。
本电动车标牌，所述的挂孔下侧设有一体成型的凹槽，该凹槽上 设有反光层。在该凹槽上直接贴上反光层，不用像原来铝制标牌那样 在上面打字或是印刷，因为在反光层上就可以印刷厂名及商标等文字 或符号标识，制造简单，而且节省了生产成本。
本实用新型构思巧妙，通过反光层膜的设置，使其与现有技术比具 有如下的有益效果：
1、使得人在夜间骑行电动车能很好的辨认前面骑行的电动车，安 全性好；
2、制造简单，生产成本较低。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
第四、具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一 步说明。
实施例1。见图1，本例电动车标牌，有一标牌本体1，该标牌本 体1上端设有两个挂孔3，此挂孔3下侧设有一体成型的凹槽4，该凹 槽4上设有反光层2。该反光层上可以标识厂家及其商标的图案或是文 字等标识，在夜间骑行时，就可以利用发光层的发光作用给后面骑行 的人辨认，提高了安全性。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见 的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述 领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
电动车标牌 二篇：
一种电子车牌标签
第一、技术领域
本实用新型属于射频识别(RFID，Radio Frequency Identification)第一、技术领域，尤其涉及一种基于射频识别技术的电子车牌标签。
第二、背景技术
射频识别技术是利用射频方式远距离的通信以达到物品的识别、追踪、定位和管理等目的。在公路交通管理领域中，希望利用射频识别技术制电子车牌标签，以方便对于车辆信息的统计和管理，提高公路交通系统运作的效率。
电子车牌标签实际上是一个无线识别的电子标签，存储了经过加密处理的车辆数据，其数据只能由经过授权的无线识别器读取，同时在各交通干道架设监测基站(监测基站由摄像机、射频读卡器和数据处理系统三部分构成)，监测基站通过GPRS(General Packet Radio Service)与中心服务器相连，通过WLAN(Wireless Local Area Network)与警用PDA(Personal Digital Assistant)相连。执法人员携带PDA，站在监测基站前方，车辆经过监测基站，摄像机会拍摄车辆的物理车牌，经监测基站图像识别系统处理后，得到物理车牌的车牌号码；与此同时，射频读卡器读取电子车牌中加密的车辆信息，经监测基站解密后，得到电子车牌标签的车牌号码。由于经过硬件设计、软件设计、数据加密后的电子车牌标签是不可能被仿制的，且每辆车只配备一个，如果是假牌车辆，则物理车牌的车牌号码必然没有与之相对应的电子车牌的车牌号码，监测基站立即将物理车牌的车牌通过WLAN发送到前方的交警的PDA上，提示交警进行拦截。
现有技术中的电子车牌标签包括有源标签和无源标签两种，对于有源标签，由于其工作时间受到电池续航时间的限制，电池使用寿命短；对于无源标签，车辆进入监测基站射频场时，无源标签通过接收到的射频场信号提供的能量进行工作，所以其工作距离较有源标签探测距离短，为了确保标签中存储的信息能够被正确识别，车辆需要在通过监测基站时放慢速度，这就导致了公路交通吞吐量的下降。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述现有的有源和无源的电子车牌标签存在的问题，提出了一种电子车牌标签。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种电子车牌标签，包括整流模块，稳压模块和外部电源模块，其特征在于，还包括唤醒模块，唤醒模块的电源电压输出端口与稳压模块相连接，提供稳压模块工作所需的电压，整流模块的整流电压输出端口和外部电源模块的电源端口分别与唤醒模块的两个电压输入端口相连。
所述的外部电压模块为太阳能蓄电池。
本实用新型的有益效果：本实用新型的电子车牌标签通过唤醒模块决定是使用外部电源模块还是通过接收到的射频场信号提供的能量进行工作，兼容了有源和无源两种工作方式，只有当标签进入射频场，且射频场信号较弱时才开启外部电源模块供电，这样使得检测距离达到有源标签读写距离的标准的同时，避免有源标签功耗消耗过大的缺点。
附图说明
图1是本实用新型系统原理图。
图2是本实用新型唤醒模块的电路原理图。
附图标记说明：外部电源模块B1、射频前端10、整流模块101、稳压模块102、调制模块103、解调模块104、复位模块105、时钟模块106、唤醒模块107、ESD模块20、数字基带处理器P1、天线A1。PMOS管PM1、PM2、PM3、PM4、PM5、PM6、PM7、PM8、PM9、PM10、PM11、PM12、PM13、PM14、PM15、PM16、PM17，NMOS管NM1、NM2、NM3、NM4、NM5、NM6、NM7、NM8、NM9、NM10、NM11，二极管D1、D2、D3、D4。
第四、具体实施方式
下面结合附图和具体的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
本实用新型系统原理图如图1所示，电子车牌标签，包括天线A1和外部电源模块B1。天线A1和外部电源模块B1连接射频前端10，射频前端连接数字基带处理器P1。
如图1所示，电子车牌标签其射频前端10包括整流模块101、稳压模块102、调制模块103、解调模块104、复位模块105、时钟模块106、唤醒模块107。天线A1通过静电释放(Electro-Static discharge，ESD)模块20连接射频前端10的调制模块103、解调模块104和整流模块101，分别实现射频信号的解调、调制以及从射频场中获取能量提供给整个标签使用。外部电源模块B1电源端口和射频前端10的唤醒模块107的一个输入端口相连接，唤醒模块107的另一个输入端口连接整流模块101的整流电压输出端口，通过比较两者输出的电压，决定使用外部电源模块B1还是通过接收到的射频场信号提供的能量进行工作，唤醒模块107的电源电压输出端口与稳压模块102相连接，提供稳压模块102工作所需的电压。稳压模块102为调制模块103、解调模块104、时钟模块105、复位模块106和数字基带处理器P1提供工作电压。时钟模块105和复位模块106分别为数字基带处理器P1提供工作所需的时钟信号和复位信号。
电子车牌标签其数字基带处理器P1接收射频前端10的解调模块104传输过来的解调数据，处理完成后向射频前端10的调制模块103返回应答数据。各数据的格式应符合ISO/IEC 18000-6B标准。
唤醒模块107具体的工作过程如下：唤醒模块107通过比较整流模块101提供的整流电压输出端口的电压和外部电源模块B1的电压以决定使用外部电源模块B1还是通过接收到的射频场信号提供的能量进行工作。当电子车牌标签处于射频场外时，唤醒模块107处于停止工作状态，外部电源模块B1处于休眠状态。当标签处于射频近场时，若整流模块101整流电压输出端口的电压大于外部电源模块B1的电压，则唤醒模块107让外部电源模块B1进入休眠状态，利用整流模块101提供的电流使提供芯片工作；当标签处于射频近场时，若整流模块101整流电压输出端口的电压小于外部电源模块B1的电压，则唤醒模块107唤醒外部电源模块B1，增加了电子车牌标签的阅读距离。
如图2所示，这里的唤醒模块107包括PMOS管PM1、PM2、PM3、PM4、PM5、PM6、PM7、PM8、PM9、PM10、PM11、PM12、PM13、PM14、PM15、PM16、PM17，NMOS管NM1、NM2、NM3、NM4、NM5、NM6、NM7、NM8、NM9、NM10、NM11，二极管D1、D2、D3、D4。
具体电路连接关系如下：所有PMOS管的衬底和其源极相连接，所有NMOS管的衬底和地相连接；PMOS管PM1的漏极与整流模块101的输出端口相连接，栅极与源极相连接，源极与PMOS管PM2的漏极相连接；PMOS管PM2的栅极与源极相连接，源极与PMOS管PM3的漏极、PMOS管PM11的栅极和NOMS管NM6的栅极相连接；PMOS管PM3的栅极与源极相连接，源极连接到地；PMOS管PM4的漏极与外部电源模块B1的电源端口相连接，栅极与源极相连接，源极与PMOS管PM5的漏极相连接；PMOS管PM5的栅极与源极相连接，源极与PMOS管PM6的漏极相连接；PMOS管PM6的栅极与源极相连接，源极与PMOS管PM7的漏极相连接；PMOS管PM7的栅极与NMOS管NM2的栅极相连接，源极与NMOS管NM2的漏极、PMOS管PM8的栅极和NMOS管NM3栅极相连接；PMOS管PM8的漏极与二极管D4的阴极相连接，源极与NMOS管NM3的漏极、PMOS管PM9的栅极和NMOS管NM4栅极相连接；PMOS管PM9的漏极与外部电源模块B1电源端口相连接，源极与NMOS管NM4的漏极、PMOS管PM10的栅极和NMOS管NM5栅极相连接；PMOS管PM10的漏极与外部电源模块B1的电源端口相连接，栅极与PMOS管PM9的源极相连接，源极与NMOS管NM5的漏极、PMOS管PM17的栅极和NMOS管NM11栅极相连接；PMOS管PM11的漏极与二极管D2的阴极相连接，栅极与PMOS管PM2的源极和NOMS管NM6的栅极相连接，源极与NMOS管NM6的漏极、PMOS管PM12的栅极和NMOS管NM7的栅极相连接；PMOS管PM12的漏极与二极管D3的阴极相连接，栅极与PMOS管PM11的源极和NOMS管NM7的栅极相连接，源极与NMOS管NM7的漏极、PMOS管PM13的栅极和NMOS管NM8的栅极相连接；PMOS管PM13的漏极与外部电源模块B1的电源端口相连接，栅极与PMOS管PM12的源极和NOMS管NM8的栅极相连接，源极与NMOS管NM8的漏极、PMOS管PM14的栅极和NMOS管NM9栅极相连接；PMOS管PM14的漏极与外部电源模块B1的电源端口相连接，栅极与PMOS管PM13的源极和NOMS管NM9的栅极相连接，源极与NMOS管NM9的漏极、NMOS管NM1的源极相连接；PMOS管PM15的漏极与外部电源模块B1的电源端口相连接，栅极与PMOS管PM16的源极和POMS管PM17的源极相连接，源极与NMOS管NM1的源极相连接并作为唤醒模块107的电源电压输出端口Vout；PMOS管PM16的漏极与外部电源模块B1的电源端口相连接，栅极与PMOS管PM13的源极以及NMOS管NM10的栅极相连接，源极与NMOS管NM10的漏极、PMOS管PM17的源极以及PMOS管PM15的栅极相连接；PMOS管PM17的漏极与外部电源模块B1的电源端口相连接，栅极与NMOS管NM11的栅极以及PMOS管PM10的源极相连接，源极与PMOS管PM15的栅极以及PMOS管PM16的源极相连接；NMOS管NM1的漏极与整流模块101的输出端口相连接，栅极与PMOS管PM14的源极相连接；NMOS管NM2、NM3、NM4、NM5、NM6、NM7、NM8、NM9和NM10的源极与地相连接；NMOS管NM11的漏极与NMOS管NM10的源极相连接，栅极与PMOS管PM17的栅极相连接，源极与地相连接；二极管D1、D3、D4的阳极分别与外部电源模块B1的电源端口相连接，二极管D1的阴极与二极管D2的阳极相连接。
这里，PMOS管PM1、PM2和PM3构成分压电路，对输入进来的整流模块101的整流电压Vref进行分压；PMOS管PM11、PM12、PM13、PM14，NMOS管NM6、NM7、NM8、NM9以及二极管D1、D2、D3构成第一组带阈值门限功能的反向器组；PMOS管PM4、PM5、PM6、PM7、PM8、PM9、PM10，NMOS管NM2、NM3、NM4、NM5以及二极管D4构成第二组带阈值门限功能的反向器组；PMOS管PM11、PM12，NMOS管NM10、NM11构成与非门电路；NMOS管NM1作为输入整流电压Vref的NMOS开关；PMOS管PM15作为外部电源模块B1的输入电压Vbat的PMOS开关。
唤醒模块107的电路工作原理如下：设第一组带阈值门限功能的反向器组的阈值门限为VTH，其输入电压为经过PMOS管PM1、PM2和PM3构成分压电路分压产生的Vrec/3；第二组带阈值门限功能的反向器组的阈值门限为VTL，其的输入电压为整流输出电压Vrec。Va为第一组带阈值门限功能的反向器组的输出电压，Vc为Va的反向输出电压。Vb为第二组带阈值门限功能的反向器组的输出电压。Vc与Vb连接至与非门电路。当整流输入电压Vrec大于VTL小于3*VTH时，Vb、Vc输出高电平，与非门输出低电平打开控制外部电源模块B1的PMOS开关PM15，关闭控制整流输出电压NMOS开关NM1；当整流输入电压Vrec小于VTL时，Vb为低电平，关闭PMOS开关PM15，打开整流输出电压NMOS开关NM1。当整流输入电压Vrec大于3*VTH时，Va为高电平，Vb为低电平，关闭控制PMOS开关PM15，打开控制整流输出电压NMOS开关NM1。
这里的外部电源模块B1可以采用太阳能蓄电池。采用太阳能蓄电池，节能环保，可以有效稳定的保证电池的续航时间。
本实用新型的电子车牌标签通过唤醒模块决定是使用外部电源模块还是通过接收到的射频场信号提供的能量进行工作，兼容了有源和无源两种工作方式，是一种半无源的工作方式。只有当标签进入射频场，且射频场信号较弱时才开启外部电源模块供电，这样使得检测距离达到有源标签读写距离的标准的同时，避免了有源标签功耗消耗过大的缺点。
本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的原理，应被理解为实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。凡是根据上述描述做出各种可能的等同替换或改变，均被认为属于本实用新型的权利要求的保护范围。
电动车标牌 三篇：
停车位标牌
第一、技术领域
本发明涉及一种停车位辅助装置，特别是一种停车位标牌。
第二、背景技术
目前，停车位标牌比较简单，要么在每个车位上放置有移动性标牌，造成资源浪费，消耗人力物力；要么没有可显示车位有无和具体哪个车位可使用的标牌，驾驶员开车进去才知道，经常造成停车场交通堵塞。
第三、发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出一种方便、实时告知驾驶员停车位信息的标牌。
本发明要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的，一种停车位标牌，其特点是：包括标杆、标牌、底座和透明的保护层，标杆设于底座上部，保护层设置于标牌外侧，底座通过膨胀螺栓固定在地面上，标牌上表面上设置有无车位指示灯和具体车位显示屏，标牌上设置有水平设置的标盖，标盖盖设于标牌上部；标牌端部上设有挡沿，挡沿倾斜向下设置。
所述标杆内部设置有空腔，空腔中穿设有电线，空腔侧壁上设置有线夹，电线固设于线夹中。
所述指示灯为LED指示灯。
所述显示屏为液晶显示屏。
所述保护层为玻璃或亚克力。
与现有技术相比，本发明有益效果为：它可以实时显示出有无车位和具体哪些车位可以停车的信息，使驾驶员对停车场信息早知道，避免交通堵塞，并且使用该标牌，节省人力物力，促进城市发展。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
第四、具体实施方式
下面结合附图对本实用信息作进一步说明。
如图1所示，一种停车位标牌，它包括标杆1、标牌2、底座7和透明的保护层3，标杆1立于底座7上，底座7通过膨胀螺栓固定在地面上。保护层3的材质可以为玻璃或亚克力，其设置于标牌2外侧面上，用于保护标牌2；在标牌2的上设有水平设置的标盖4，标盖4盖设于标牌2的上部，防止保护层3被雨淋，进一步保护标牌2。
其中，标牌4的端部上设置有挡沿，挡沿倾斜向下设置，挡沿没有在图中显示，挡沿的高度小于100mm，从而避免挡沿影响驾驶员看标牌上的内容。挡沿的端部向标牌2前方倾斜，从而进一步降低落到标牌上的与水量。其中，标牌前方的定义方式为：标牌有指示灯5的为前表面，没有指示灯的表面为后表面，则沿标牌后表面到前表面方向为从后到前。
标牌2表面上设有有无车位指示灯5和具体车位的显示屏6，指示灯5为LED指示灯，当有车位时显示绿色，无车位时显示红色。显示屏6为液晶显示屏，用于显示出当前所有可用的停车位，例如用数字2、4、5、10表示当前可供选择停车的车位。
其中，无车位指示灯5根据有无车位显示为绿色、红色的实现方式为成熟的现有技术，可以为：通过型号为AT89S51的单片机控制LED指示灯和显示屏的工作，单片机的信号输出端上分别连接有LED指示灯驱动电路和显示屏驱动电路，单片机的信号输入端上连接有按键单元。停车位管理人员通过观察是否还有停车位，按动按键单元，使得LED指示灯显示出不同的颜色，显示屏6上显示相应的数字。其中，按键单元、LED指示灯驱动电路和显示屏驱动电路均为成熟的现有技术。
其中，按键单元包括至少1个按键，按键的第一端接地，第二端连接单片机的信号输入端，按键的第二端还通过电阻连接直流电源，通过按键向单片机输入信号为成熟的现有技术。
显示屏驱动电路可以用显示屏驱动芯片（74HC138），显示屏驱动芯片连接单片机的信号输出端，单片机输出信号到显示屏驱动芯片使得显示屏上显示不同的数字为成熟的现有技术。
LED指示灯驱动电路采用LED驱动芯片（型号为SFL800，生产厂家为赛威科技），其中单片机的信号输出端连接LED驱动芯片的信号输入端，单片机输出信号到LED驱动芯片使得LED指示灯显示出不同的颜色为成熟的现有技术。LED指示灯显示不同的颜色在充电器等领域中有着广泛的应用。
标杆1内部设置有空腔，空腔中穿设有指示灯和显示灯的电线，空腔侧壁上设置有线夹，线夹用于固定电线，防止指示灯5和显示屏6的电线贴在一起。
标牌2面板上还印有停车场通用符号“P”、停车场方向箭头、停车场距离、机动车标示以及停车场名称等固定信息。
本实用信息可以实时显示出当前有无车位和具体哪些车位可以停车的信息，使驾驶员在没有开进停车场就知道该停车场信息，合理选择停车位，避免交通堵塞。
电动车标牌 四篇：
基于RFID无源标签电子车牌技术的标准电子车牌
第一、技术领域
本实用新型涉及一种车辆车牌，尤其是涉及一种基于RFID无源标签电子车牌技术的标准电子车牌。
第二、背景技术
射频识别即RFID(Radio Frequency Identification，RFID)技术，又称RFID电子标签，是一种20世纪90年代兴起的通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。RFID被认为是影响未来的十大技术之一，其应用前景十分广泛，且目前已经应用于许多领域。
UHF频段RFID标签内部的集成电路可以通过接收特定频率的电磁波来进行驱动。标签接收到足够强度的讯号时，即被唤醒，从而可以向阅读器发出数据。这些数据不仅包括ID号(全球唯一代码)，还可以包括预先存在于标签内EEPROM(电可擦除可编程只读内存)中的数据。标签可以是无源的，仅靠电磁波在谐振电路上产生的共振为电路提供工作电压，也可以是有源的，被唤醒后，通过标签内部电源供应器，来供应内部电路所需的电压以产生对外的信号。
当前基于RFID技术的电子车牌应用正在慢慢兴起，用于对车辆的统一有效管理。但现有的RFID电子标签大多为贴纸粘贴式的，易被他人或不法分子人为损毁，造成管理手段失效。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种基于RFID无源标签电子车牌技术的标准电子车牌，有效解决了现有技术中出现的问题，能够有效保护RFID无源标签不被盗拆或损毁，可靠性高。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种基于RFID无源标签电子车牌技术的标准电子车牌，包括车牌，其中，所述车牌上设有冲压凹槽，RFID无源标签设在冲压凹槽内，所述RFID无源标签上设有封装层；所述冲压凹槽为矩形。
作为优选，所述冲压凹槽的边缘各有0.5mm的弯折曲度。
作为优选，所述RFID无源标签采用超高频无源抗金属电子标签。
作为优选，所述封装层采用固体凝胶层。
作为优选，所述冲压凹槽与RFID无源标签之间设有粘胶层。
作为优选，所述冲压凹槽长89mm，宽17mm，深度2mm。
作为优选，所述RFID无源标签为超薄结构，厚度≤1.5mm，宽度≤88mm，长度≤16mm。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型为一种基于RFID技术的电子车牌，改变了现有技术中粘贴式RFID电子标签易被损毁，带来车辆管理难度的问题，将RFID无源标签更加合理有效的嵌入车辆之中，并能够有效保护RFID无源标签不被盗拆或损毁，便于车辆的统一有效管理，极大的提高了RFID电子车牌的安装可靠性。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书或者附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
第四、具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的第四、具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
实施例1：
如图1所示，本实用新型在车牌1上冲压出冲压凹槽2，RFID无源标签3设在冲压凹槽2内，RFID无源标签3表面设有封装层4。冲压凹槽2长89mm，宽17mm，深度2mm，边缘各有0.5mm的弯折曲度。封装层4采用固体凝胶层。RFID无源标签3采用超薄抗金属超高频RFID无源电子标签，采用硅胶材质，厚度≤1.5mm，宽度≤88mm，长度≤16mm。
RFID无源标签在超高频860到960MHZ频段工作，厚度不超过1.5mm，长度不超过88mm,宽度不超过16mm，采用硅胶材质抗金属结构，可在金属表面工作，无线射频识别距离达到3-15米。该RFID无源标签应由车管所统一编号管理，具有唯一性和无可仿制性，RFID无源标签内存储有车辆的车牌号、校验密钥等信息。
在制作时，在标准车牌1的左侧起135mm处为中心点冲压出89*17*2mm的矩形冲压凹槽，并将RFID无源标签3放置于凹槽内。而后使用对应颜色（蓝色、黄色、白色、黑色）的固体凝胶封装覆盖RFID无源标签，填满凹槽缝隙。固体凝胶层共有蓝色、黄色、白色、黑色四种颜色，根据车牌类型的不同，选择相应的颜色。固体凝胶经过处理迅速凝固，使从外观上与普通标准车牌无异，并能够进一步保护无源标签不被他人盗拆。
实施例2：
为了进一步增加RFID无源标签的安装可靠性，可在冲压凹槽2与RFID无源标签3之间设有粘胶层，将粘胶或敷或涂或粘在冲压凹槽2底部，将RFID无源标签3放入冲压凹槽2内，经粘胶层可牢靠附着在冲压凹槽2内，然后再经固体凝胶层封装在车牌上。
最后应当说明的是：上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属第一、技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
电动车标牌 五篇：
汽车标牌
第一、技术领域
本实用新型涉及汽车标牌第一、技术领域，具体而言，本实用新型涉及一种能透雷达波的汽车标牌。
第二、背景技术
汽车标牌载有车辆的生产商的标识，其设于汽车前部或后部。现有车辆由于装设有雷达，故对于汽车标牌而言，需能够透雷达波由此不影响雷达工作，尤其是对于带有自适应巡航系统的车辆而言，前置雷达用于判断与前车的距离，响应于该距离等参数来调节车速等。对于这类应用，汽车标牌能透雷达波相当重要。
现有的能透雷达波的汽车标牌一般采用PVD技术来在标牌透明面板背面覆盖特殊镀层，并结合喷涂等外观处理工艺，来实现金属外观需求，同时满足能透射雷达波的需求。此外还需要有采用物理连接单独的底座。该工艺复杂，要求高，产品的成品率低，技术掌握在少数厂商手中，标牌的价格昂贵。此外金属镀层易导致腐蚀等系列问题。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种易于生产的能透雷达波的汽车标牌，该标牌成本低，适于大批量生产。
本实用新型的另一目的在于提供一种适于提供各种外观效果的汽车标牌。
本实用新型的另一目的在于提供一种不易腐蚀的汽车标牌。
根据一方面，提供了一种汽车标牌，其包括标牌主体，所述标牌主体具有前侧和背侧，其特征在于，在所述标牌主体的前侧或背侧之一上设有膜片。
不同于现有技术，本实用新型利用膜片而非镀层的方式来实现透雷达波的汽车标牌，由于可先对膜片进行各种加工，容易实现批量化生产，提高成品率，降低生产成本，并能实现各种所需的外观。
可选地，在上述汽车标牌中，所述膜片选用非金属材料。
采用非金属材料的膜片进一步避免了汽车标牌腐蚀等问题。
可选地，在上述汽车标牌中，所述膜片通过模内嵌件注塑来施加至所述标牌主体。
模内嵌件注塑是成熟的工艺，可对膜片进行印刷、喷涂或吸塑冲切等预处理工艺，然后将膜片作为嵌件通过模内嵌件注塑(INS)工艺施加到标牌主体上。
可选地，在上述汽车标牌中，所述标牌主体由塑料或树脂制成。
标牌的材料可选用常见材料，节省成本。
可选地，在上述汽车标牌中，在所述膜片设在所述标牌主体背侧时，所述标牌主体为透明的。
在膜片设于标牌主体背侧上时，为了使膜片上的外观可见，故采用透明的标牌主体。
可选地，在上述汽车标牌中，所述膜片具有通过印刷或喷涂处理的外观。
对于膜片可进行印刷或喷涂等处理，以获得金属外观或其他所需的外观效果。
本实用新型的有益效果包括：膜片表面的预处理可实现多样的外观效果，满足标牌的品牌特征需求；非金属的膜片可有效透过雷达波，满足性能要求；采用的膜片为非金属膜片，标牌主体为塑料，可避免标牌总成腐蚀问题的发生。
附图说明
参考附图，本实用新型的上述以及其他的特征将变得显而易见，其中：
图1示出了根据本实用新型的汽车标牌的一个具体实施例，其中示意地示出了雷达发射器和雷达波；以及
图2示出了根据本实用新型的汽车标牌的一个备选实施例。
第四、具体实施方式：
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下第四、具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
如图1所见，根据本实用新型的汽车标牌10包括标牌主体12，所述标牌主体12具有前侧和背侧，前侧即为图1中靠左侧，背侧则为图1中靠右侧，在所述标牌主体12的前侧或背侧之一上设有膜片11。雷达发射器13发出雷达波14，其可透过汽车标牌10。
在一个实施例中，膜片11选用非金属材料。
在一个实施例中，膜片11通过模内嵌件注塑来施加至所述标牌主体12上。膜片11可通过印刷、喷涂或吸塑冲切等预处理，并作为嵌件通过模内嵌件注塑工艺施加到标牌主体12上。
在一个实施例中，所述标牌主体12由塑料或树脂制成。
如图2所示，在一个实施例中，膜片21设在所述标牌主体22背侧，所述标牌主体22为透明的。通过将膜片21设在标牌主体22背侧，可使膜片21上加工出的标识外观图案受到标牌主体22的保护，不易损坏。
在一个实施例中，膜片21具有通过印刷或喷涂处理的外观。
膜片表面的预处理可实现多样的外观效果，满足标牌的品牌特征需求；非金属的膜片可有效透过雷达波，满足性能要求；采用的膜片为非金属膜片，标牌主体为塑料，可避免标牌总成腐蚀问题的发生。
应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。
电动车标牌 六篇：
汽车用可移动防盗标牌
第一、技术领域
本实用新型涉及一种对汽车牌照结构的改进，特别是一种可随身携带的移动式防盗标 牌。
第二、背景技术
一般汽车的牌照都是固定在汽车前部和后部，采用普通的方式固定，在一些地方经常 发生车牌被盗的现象，要重新补车牌非常不方便，给使用都带来很多麻烦。
第三、发明内容
本实用新型的目的是提供一种可以随身携带，可置于车内，具有防盗功能的汽车用可 移动防盗标牌。
本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车用可移动防盗标牌，包括基板1，基板1 上设有安装孔2，吸盘3通过安装孔2与基板1连接。
本实用新型所提供的汽车用可移动防盗标牌，采用在基板上设置安装孔，吸盘通过安 装孔与基板连接的结构，使车牌可安装在车内的挡风玻璃下侧或其他合适位置，提高了使 用的安全性。
附图说明
下面结合附图和第四、具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的左视结构示意图。
第四、具体实施方式
本实用新型采用以下结构：一种汽车用可移动防盗标牌，包括基板1，基板1上设有 安装孔2，吸盘3通过安装孔2与基板1连接。
本装置使用时，汽车号牌可印制在基板1上，与安装在汽车前部和后部的号牌相一致。 通过吸盘3置于汽车内的挡风玻璃或其他合适位置上。基板1的材料可采用橡胶制成，司 机离车或下班时，可将车牌取走，所有合法的汽车必须三牌相同，无内置的车牌可视为可 疑车辆，引起交通管理部门的重视。
电动车标牌 七篇：
牌照框式电动停车牌
第一、技术领域
本实用新型属于车辆附属装置的第一、技术领域，具体地说是涉及一种牌照框式电动停车牌。
第二、背景技术
随着国民经济的飞速发展，越来越多的家庭将拥有私家车。然而，城市规划的滞后于经济发展的步伐，其在停车困难的问题上表现得尤为突出。这就造成一些车辆所停放的位置不符合规范，可能会影响其它车辆及行人的通行。通常，这些车辆的驾驶员均会在仪表台上放置一张留有其联系方式的纸条，以便于他人能够通知该驾驶员来挪车以消除妨碍。但是，这种书写有联系方式的纸条，其所摆放的位置不够显目，尤其在夜里更不易被他人发现。
第三、发明内容
本实用新型的目的是提供一种牌照框式电动停车牌，其安装位置较显目，能够极易被他人发现，并且车辆在装配了该牌照框式电动停车牌后仍不影响该车辆的使用性能。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种牌照框式电动停车牌，包括车牌框，还包括拉帘、拉帘轴和可正反转的电机，在所述车牌框上设有凹槽，所述拉帘轴与车牌框形成可转动连接并且拉帘轴位于该凹槽内，所述拉帘的一边沿与所述拉帘轴固定连接并且拉帘可卷绕在拉帘轴上，所述电机的输出端与所述拉帘轴传动连接。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：还包括支架和传动机构，所述凹槽沿着所述车牌框的边沿延伸，所述支架与车牌框固定连接并且所述支架位于凹槽内，所述拉帘轴与所述支架可转动连接，所述电机通过所述传动机构与所述拉帘轴形成传动连接并且电机和拉帘轴分别位于支架的两端。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述电机安装在所述支架上。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述电机位于所述凹槽内。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述传动机构为由履带、主动轮和从动轮组成的带传动，所述主动轮与所述电机的输出端固定连接，所述从动轮与所述拉帘轴固定连接。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：还包括主机和遥控器，遥控器向主机发送正转或反转指令，主机相应地控制电机正转或反转。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
1、本实用新型的牌照框式电动停车牌采用了在牌照框上设置拉帘、拉帘轴以及电机的结构，在停车后，通过操控电机可以使得拉帘展开，书写在拉帘上的联系信息得以显现；由于其位于靠近车辆牌照的位置，其非常显目，极易被他人发现；使用后，还可以操作通过操控电机反向转动，使得拉帘被卷绕在拉帘轴上并位于凹槽内，以致于不影响车辆的正常使用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的拉帘展开后的示意图。
第四、具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-图2；
本实施例给出的牌照框式电动停车牌，包括车牌框1、拉帘2、拉帘轴3和可正反转的电机4。在拉帘2上可以书写车主联系信息。在所述车牌框1上设有凹槽5。该凹槽5可用于安装拉帘轴3、拉帘2以及电机4。车牌框的中部用于安装车牌。所述拉帘轴3与车牌框1形成可转动连接并且拉帘轴3位于该凹槽5内，所述电机4的输出端41与所述拉帘轴3传动连接。所述拉帘2的一边沿与所述拉帘轴3固定连接，随着拉帘轴的转动，拉帘2自动地卷绕在拉帘轴3上。在停车后，通过操控电机可以使得拉帘放下，书写在拉帘上的联系信息得以展开；由于其位于车辆牌照的位置，其非常显目，极易被他人发现；使用后，还可以操作通过操控电机反向转动，使得拉帘被卷绕在拉帘轴上并位于凹槽内，以致于不影响车辆的正常使用。
在本实施例中，牌照框式电动停车牌还可以还包括支架6和传动机构，所述凹槽5沿着所述车牌框1的边沿延伸，即凹槽呈矩形。所述支架6与车牌框1固定连接并且所述支架6位于凹槽5内，所述拉帘轴3与所述支架6可转动连接，所述电机4通过所述传动机构与所述拉帘轴3形成传动连接并且电机4和拉帘轴3分别位于支架6的两端。通过该结构，使得拉帘轴以及拉帘设置地较宽，以使拉帘具有更充分的书写空间。在本实施例中，电机4安装在支架6上。优选地，所述电机4位于所述凹槽5内。
在本实施例中，传动机构为由履带7、主动轮8和从动轮9组成的带传动，所述主动轮8与所述电机4的输出端41固定连接，所述从动轮9与所述拉帘轴3固定连接。
如图中所示，牌照框式电动停车牌还可以设有主机10和遥控器，通过主机10设定电机4的输出端41转动方向及时间。遥控器向主机发送正转或反转指令，主机相应地控制电机正转或反转。与此相等同的，也通过开关来控制电机的转动。通过该结构，使得拉帘的收卷与放下可能过遥控器来操作，使得该牌照框式电动停车牌使用更加方便。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
电动车标牌 八篇：
车辆标牌
第一、技术领域
本实用新型涉及一种车辆标牌，尤其涉及一种主要安装在车辆格栅上的车辆标牌。
第二、背景技术
现有技术中，汽车厂家会在不同配置的轿车上，除了设置品牌标识外，通常还会设计一些其他车辆标牌来标示相关车辆的动力、节能、环保等方面的特点，以达到将产品特性更清晰的展现给消费者的目的。这些车辆标牌大部分是通过螺接、铆接或者粘接的形式固定在车辆部件上，例如车辆格栅。
然而，通过螺接、铆接或者粘接等安装形式，不仅安装复杂，而且可靠度不高，稳定性差，不利于提高安装效率。
实用新型内容
本申请车辆标牌的目的在于提供一种安装简单、固定可靠的车辆标牌。
为实现上述目的，本申请提供技术方案如下：一种车辆标牌，包括标牌基座、固定底座以及安装在标牌基座上的标牌本体。其中所述标牌基座包括基座本体以及从基座本体上延伸出的卡扣部，所述标牌本体安装在基座本体上。所述固定底座包括底座本体以及设置在底座本体末端的突起部，其中所述底座本体的前端面上设有与所述卡扣部配合的卡扣孔。
进一步地，所述标牌基座延伸设有导向片，所述底座本体的前端面上设有与所述导向片配合的定位孔。
进一步地，所述车辆标牌被安装到车辆格栅上，所述车辆格栅设有开孔，而所述标牌基座的基座本体从所述车辆格栅的前面伸入至所述开孔内。
进一步地，所述固定底座的底座本体从所述车辆格栅的后面伸入至所述开孔内，与所述标牌基座的基座本体配合。
进一步地，所述基座本体与所述车辆格栅的前面抵接，而所述底座本体的突起部与所述车辆格栅的后面抵接。
进一步地，所述标牌基座的两侧设有侧边，所述侧边在高度方向的尺寸与所述车辆格栅的开孔内的尺寸一致。
进一步地，所述卡扣部上设有加强筋，所述设有加强筋的卡扣部在高度方向上的尺寸与所述开孔内的尺寸一致。
与现有技术相比，本申请车辆标牌可以减少现有技术中其他方案在装配上的繁琐和不稳定性，提高了装配效率。
附图说明
图1为本申请车辆标牌的分解示意图。
图2为图1另一角度视图。
图3为本申请车辆标牌安装到车辆格栅上的视图。
图4为图3另一角度视图。
图5为本申请车辆标牌安装到车辆格栅上的一剖面示意图。
第四、具体实施方式
参照图1至图2所示，本实用新型车辆标牌100，一般安装在车辆格栅上的，包括标牌基座1、固定底座2以及安装在标牌基座1上的标牌本体3。
所述标牌基座1包括基座本体11、基座本体11上延伸出的卡扣部12以及导向片13。所述标牌本体3安装在所述基座本体11上。所述安装方式可以通过黏贴、卡扣、螺钉锁扣等形式。
所述固定底座2包括底座本体21以及设置在底座本体21末端的突起部22。所述底座本体21的前端面上设有与所述卡扣部12配合的卡扣孔211和与导向片13配合的定位孔212。
结合图3至图5所示，车辆格栅9设有若干开孔91。所述标牌100被安装到车辆格栅9的开孔91上。安装时，所述标牌基座1的基座本体11从所述车辆格栅9的前面伸入至所述开孔91。其次，所述固定底座2的底座本体21从所述车辆格栅9的后面伸入至所述开孔91内，与所述标牌基座1的基座本体11配合。具体地，所述基座本体11的导向片13与所述底座本体21的定位孔212配合，所述基座本体11的卡扣部12与所述底座本体21的卡扣孔211卡扣。
安装后，所述基座本体11与所述车辆格栅9的前面抵接，而所述底座本体21的突起部22与所述车辆格栅9的后面抵接，从而所述标牌100被安装到所述车辆格栅9上。所述所述基座本体11与所述车辆格栅9的抵接处，所述底座本体21的突起部22与所述车辆格栅9的抵接处，可设置胶条等安装材料。
另外，所述标牌基座1的两侧还设有侧边14，所述侧边14不仅可以起到加强固持的作用，而且侧边14在高度方向上的尺寸与所述车辆格栅9的开孔91内的尺寸一致，即侧边14在高度方向上的尺寸与所述开孔91的内部尺寸大致相同，以使得所述标牌基座1可以稳固、可靠的与所述车辆格栅9适配。另外，所述卡扣部12上设有加强筋15。所述加强筋15不仅可以起到加强固持的作用，同时，所述设有加强筋15的卡扣部12在高度方向上的尺寸与所述开孔91内的尺寸一致(即大致相同)，从而也可以使得所述标牌基座1可以稳固、可靠的与所述车辆格栅9适配。
这样设置，所述标牌100结构可以减少现有技术中其他方案在装配上的繁琐和不稳定性，提高了装配效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
电动车标牌 九篇：
转动式出租车标志牌
第一、技术领域
本实用新型涉及出租车的标志牌。
第二、背景技术
目前的出租车(的士车)车顶上都设置一个醒目的标志牌，标牌一般由长 方体的流线型灯罩体和固定架构成，灯罩内有照明灯，罩面上标有“××出租 车公司”字样，在车顶的安装形式有横式和竖式，一般为横式的较多，且都是固 定式安装。横式安装的不足是，当车在高速路高速行驶时，车速愈快风阻愈大， 增加了耗油量。竖式安装虽然风阻小，但不醒目，乘客站在车前方不容易识别。
第三、发明内容
本实用新型的目的是克服出租车标志牌固定式安装的不足，设计一种转动 式出租车标志牌。
一种转动式出租车标志牌，它包括长方体的流线型灯罩体和固定架，其特 征还包括，固定架上安装有转动90°的筒轴，灯罩体固定在筒轴顶端，固定架 上安装有直流电机，直流电机通过机械传动装置与筒轴实现传动，通过电机的 正反转实现灯罩体的横竖向变换。
上面所述的机械传动装置，可采用蜗轮蜗杆传动方式。即在筒轴上有蜗轮， 电机轴上有蜗杆，两者啮合实现传动。也可采用锥形齿轮传动，或直齿轮传动， 或皮带传动。为了防雨防尘，筒轴和机械传动装置封闭在一个壳体里。
为了限制灯罩体在90°内旋转，在筒轴上和壳体内分别连接有限位档。
本实用新型的积极效果是：当出租车在市内限速运行或空车时，打开电机 将标志牌转到横向方向，使乘客识别；当在路上高速行驶时，打开电机将标志 牌转到竖向方向，以减少风阻。
附图说明
图1是本实用新型一个最佳实施例的主视图；
图2是图1的A-A向剖面图。
图例说明：1——灯罩体，2、10——限位档，3——壳体，4——固定架，5 ——螺母，6——蜗轮，7——蜗杆，8——直流电机，9——筒轴。
第四、具体实施方式
图1、图2提出了一种最佳实施方式。如图所示它采用了蜗轮蜗杆传动方式。 它包括长方体的流线型灯罩体1和固定架4，固定架4上安装有筒轴9，筒轴9 通过螺母5与固定架4安装在一起；灯罩体1安装在筒轴9的顶端；固定架4 上安装有直流电机8，直流电机8轴上设蜗杆7，筒轴9上设蜗轮6，蜗轮6和 蜗杆7啮合实现转动，通过直流电机8的正反转实现灯罩体1的横竖向变换。 在固定架4上固定一个壳体3，将传动机构封闭在壳体3里。筒轴9上连接有限 位挡2，在壳体3内连接有限位挡10，使筒轴9在蜗杆座和限位挡2的范围内 限位90°转动。由于采用蜗轮蜗杆机构，直流电机8只能带动灯罩体1来回转 动，而灯罩体1却不能来回晃动，保证了在车顶上的稳定性。
