多车位液体装车流量自动控制装置
技术领域
本实用新型涉及一种自动控制装置，特别涉及一种多车位液体装车流量自动控制装置。
背景技术
企业液体如油品类装车是由槽车进行运输的，并设置多个装车位。目前，企业极大多数是通过离心泵来进行充装的，即采取在装车台处安装流量计和切断阀来完成。这种做法虽然能完成油品充装，但是由于油品充装过程中，离心泵流量较大，要通过调节离心泵出口的阀门进行控制流量；又因为是连续多车位作业，充装车辆时多时少，人为调节流量控制极不稳定，在多车位装车时各车流量不均匀，存在装车管道超流速现象，导致存在不安全风险。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种充装流速可控制、充装平稳安全的多车位液体装车流量自动控制装置，该控制装置可实施多车位充装，且自动调节流量，减少人为调节可能导致的风险，大大提高充装效率和安全系数。
为达到上述目的，本实用新型的多车位液体装车流量自动控制装置，它包括第一、二、三充装槽车和与离心泵出口相连接的出口管线，出口管线分别经管道与第一、二、三充装槽车相连接，出口管线分别与第一、二、三充装槽车相连接的管道上对应设置有第一、二、三切断阀和第一、二、三流量计，所述的第一切断阀与第一流量计之间的管道上设置有第一调节阀，第二切断阀与第二流量计之间的管道上设置有第二调节阀，第三切断阀与第三流量计之间的管道上设置有第三调节阀；还包括第一、二、三批量控制仪，所述的第一、二、三批量控制仪经导线分别与第一、二、三流量计相连接。
在上述技术方案中，由于所述的第一切断阀与第一流量计之间的管道上设置有第一调节阀，第二切断阀与第二流量计之间的管道上设置有第二调节阀，第三切断阀与第三流量计之间的管道上设置有第三调节阀；还包括第一、二、三批量控制仪，所述的第一、二、三批量控制仪经导线分别与第一、二、三流量计相连接。采取上述结构后，通过第一、二、三批量控制仪输入预设充装量，预设充装量即可在第一、二、三流量计显示，第一、二、三流量计将预设充装量的信号传递给第一、二、三调节阀，这样第一、二、三调节阀就能根据预设充装量进行调节，控制在合理范围内充装，达到充装量按照预设数值进行充装。
本实用新型具有如下特点和优点：
1、可实施多车位充装；
2、每辆车辆充装完毕后，后续车辆进行充装时，可进行自动调节流量，减少人为调节可能导致的安全隐患，大大提高充装效率；同时，严格控制充装流速，确保充装平稳安全的进行。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本用新型作进一步详细说明。
由图1可见，本实用新型提出的多车位液体装车流量自动控制装置，它包括第一、二、三充装槽车1、1’、1”和与离心泵出口2相连接的出口管线3，出口管线3分别经管道与第一、二、三充装槽车1、1’、1”相连接，出口管线3分别与第一、二、三充装槽车1、1’、1”相连接的管道上对应设置有第一、二、三切断阀4、4’、4”和第一、二、三流量计6、6’、6”；所述的第一切断阀4与第一流量计6之间的管道上设置有第一调节阀5，第二切断阀4’与第二流量计6’之间的管道上设置有第二调节阀5’，第三切断阀4”与第三流量计6”之间的管道上设置有第三调节阀5”；还包括第一、二、三批量控制仪7、7’、7”，所述的第一、二、三批量控制仪7、7’、7”经导线分别与第一、二、三流量计6、6’、6”相连接。
参见图1，本实用新型工作时，当在有充装车分别进入第一、二、三充装槽车1、1’、1”后，通过对应的第一、二、三批量控制仪7、7’、7”输入充装量，开启充装模式，第一、二、三切断阀4、4’、4”自动打开，第一、二、三调节阀5、5’、5”根据设置段流量进行自动调节，控制在合理范围内，达到流量按照比列进行充装。
在本实施例中，所述的第一、二、三充装槽车1、1’、1”设置为三个，为了适应平时工作量，也可以设置为五个，或者更多，其结构和应用原理都是一样的；同时第一、二、三流量计6、6’、6”的数据也可以设置不相同。
在本实施例中，所述的出口管线3为出油管；日常工作中，出口管线3也可以是出水管。
本实用新型可实施多车位充装；每辆车辆充装完毕后，后续车辆进行充装时，可进行自动调节流量，减少人为调节可能导致的安全隐患，大大提高充装效率；同时，严格控制充装流速，确保充装平稳安全的进行。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
