一种易燃易爆产品运输静电疏导装置
技术领域
本实用新型涉及静电疏导技术领域，具体为一种易燃易爆产品运输静电疏导装置。
背景技术
凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等危险性质，在运输、装卸、生产、使用、储存、保管过程中，于一定条件下能引起燃烧、爆炸，导致人身伤亡和财产损失等事故的化学物品，统称为化学危险物品，即易燃易爆产品。
由于再对易燃易爆产品进行运输的时候，由于液体摩擦、撞击罐体等过程中产生静电电荷，在导电不良的情况下，电荷积聚，达到一定电量，形成很高的电位，当带电体与不带电或静电电位很低的物体相接近时，就会发生放电，产生火花。在放电时，由于强烈的电压和电流，产生的火花能量足以引起可燃物，特别是可燃气体，就会发生放电，产生火花。在放电时，由于强烈的电压和电流，产生的火花能量足以引起可燃物，特别是可燃气体。
针对这一现象，人们在运输的时候会采用导电金属接地的方法，来进行疏导静电，但这种方式只能将一部分静电疏导离开，并不能从根本上解决产生静电的问题，这部分残留的静电随着时间会重新聚集在一起，且聚集速度大于疏导的速度，因此一种易燃易爆产品运输静电疏导装置应运而生。
实用新型内容
为实现上述减少液体流通摩擦罐体、疏导的同时减少静电产生的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种易燃易爆产品运输静电疏导装置，包括车体，所述车体的内部固定连接有螺杆，螺杆的两端均固定连接有液冷通道，液冷通道的内部活动连接有换气口，螺杆的表面套接有滑块，滑块的表面固定连接有反向机构，所述反向机构包括连杆，连杆远离滑块的一端滑动连接有弹性杆，弹性杆靠近螺杆的一侧固定连接有挡持球，弹性杆远离滑块的一端通过气管固定连接有止振板。
本实用新型的有益效果是：
1.通过将待运输的液态危险品通入车体内部，当车头带动车体移动时，由于车辆加速或减速的问题会造成其内部的液体产生震荡的情况，当车辆加速时，液体会自右向左移动，会推动与其方向相反的止振板移动，因相反挤压板的连杆设置在同一个滑块上，所以受挤压的止振板被挤压时，另一侧止振板会被拉伸，因被拉伸的一侧与车辆的运动轨迹相同，所以拉伸的力大于被挤压的力，所以被挤压的一侧会带动弹性杆向液体流动的反方向移动，从而达到了抵消液体流动的力、减小其与车体摩擦的效果。
2.通过上述止振板抵消液体流动的时候，因止振板的面积有限，所以还有一部分的液体会与车体摩擦产生静电，因螺杆为金属材料，所以产生的静电会沿着螺杆进入液冷通道内部，最终从换气口排出，从而达到了疏导静电的同时减少静电产生的效果。
3.通过上述止振板被挤压拉伸的时候，会通过换气口抽吸气体，因车体为隔热材料，所以进入车体内的空气相比于气流通道内的空气温度要高，且温差较大，当两者相遇时，高温气体会骤冷变成水雾或水珠，从而达到了保证车体内部压力稳定的同时降低车体内温度的效果。
优选的，所述螺杆的内部开设有气流通道，用于气体流动。
优选的，所述螺杆的数量是两个，每个螺杆的表面套接有五个滑块，且左侧螺杆的中心处的滑块为互通设计。
优选的，所述车体的右侧固定连接有车头，起到牵引力的作用。
优选的，所述液冷通道的表面活动连接有储液槽，储存骤冷成液的气体。
优选的，所述车头的表面开设有观察窗，便于观察。
优选的，所述气管的表面套接有挡持板，防止挤压过度失去作用。
优选的，靠近所述车头的螺杆为不互通结构，保证牵引力大于挤压力。
附图说明
图1为本实用新型车体结构主视剖视图；
图2为本实用新型左侧螺杆结构示意图；
图3为本实用新型左侧螺杆结构主视剖视图；
图4为本实用新型反向机构示意图；
图5为本实用新型换气口结构示意图；
图6为本实用新型右侧螺杆结构主视剖视图。
图中：1-车体、2-螺杆、3-液冷通道、4-换气口、5-滑块、6-反向机构、 7-连杆、8-弹性杆、9-挡持球、10-气管、11-止振板、12-气流通道、13- 车头、14-储液管、15-观察窗、16-挡持板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，一种易燃易爆产品运输静电疏导装置，包括车体1，车体1的右侧固定连接有车头13，载重量大于10吨，由于车辆加速或减速的问题会造成其内部的液体产生震荡的情况，当车辆加速时，液体会自右向左移动，减速时，会产生相反的情况，靠近车头13的螺杆2为不互通结构，保证牵引力大于挤压力，车头13的表面开设有观察窗15，便于观察，起到牵引力的作用，车体1的内部固定连接有螺杆2，螺杆2的内部开设有气流通道12，用于气体流动，螺杆2的两端均固定连接有液冷通道3，液冷通道3的表面活动连接有储液槽14，储存骤冷成液的气体，液冷通道3的内部活动连接有换气口4，换气口4的表面套接有滑块5，螺杆2的数量是两个，每个螺杆2的表面套接有五个滑块5，止振板11被挤压拉伸的时候，会通过换气口4抽吸气体，因车体1为隔热材料，所以进入车体1内的空气相比于气流通道12内的空气温度要高，且温差较大，当两者相遇时，高温气体会骤冷变成水雾或水珠，储存在储液管14内，起到保证车体1内部压力稳定的同时降低车体1内温度的作用，且左侧螺杆2的中心处的滑块5为互通设计，滑块5的表面固定连接有反向机构6，反向机构6包括连杆7，连杆7远离滑块5的一端滑动连接有弹性杆8，弹性杆8靠近螺杆2的一侧固定连接有挡持球9，弹性杆8 远离滑块5的一端通过气管10固定连接有止振板11，因相反方向上的挤压板 11的连杆7设置在同一个滑块5上，所以受挤压的止振板11被挤压时，另一侧止振板11会被拉伸，因被拉伸的一侧与车辆的运动轨迹相同，所以拉伸的力大于被挤压的力，所以被挤压的一侧会带动弹性杆8向液体流动的反方向移动，起到抵消液体流动的力、减小其与车体1摩擦的作用，气管10的表面套接有挡持板16，防止挤压过度失去作用。
在使用时，将待运输的液态危险品通入车体1内部，当车头13带动车体 1移动时，由于车辆加速或减速的问题会造成其内部的液体产生震荡的情况，当车辆加速时，液体会自右向左移动，会推动与其方向相反的止振板11移动，因相反方向上的挤压板11的连杆7设置在同一个滑块5上，所以受挤压的止振板11被挤压时，另一侧止振板11会被拉伸，因被拉伸的一侧与车辆的运动轨迹相同，所以拉伸的力大于被挤压的力，所以被挤压的一侧会带动弹性杆8向液体流动的反方向移动，起到抵消液体流动的力、减小其与车体1摩擦的作用；通过上述止振板11抵消液体流动的时候，因止振板11的面积有限，所以还有一部分的液体会与车体1摩擦产生静电，因螺杆2为金属材料，所以产生的静电会沿着螺杆2进入液冷通道3内部，最终从换气口4排出，起到疏导静电的同时减少静电产生的作用；通过上述止振板11被挤压拉伸的时候，会通过换气口4抽吸气体，因车体1为隔热材料，所以进入车体1内的空气相比于气流通道12内的空气温度要高，且温差较大，当两者相遇时，高温气体会骤冷变成水雾或水珠，储存在储液管14内，起到保证车体1内部压力稳定的同时降低车体1内温度的作用。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
