LNG卸车增压系统
技术领域
本实用新型涉及LNG卸车技术领域，尤其涉及LNG卸车增压系统。
背景技术
液化天然气简称LNG，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的45%左右。
其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。
现有技术中一般采用单卸车台的设置，其卸车效率低，且不能很好的和外界气体，不利于增压，从而不方便将LNG气体压入储罐或气化器，为此，我们提出了LNG卸车增压系统来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的LNG卸车增压系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
LNG卸车增压系统，包括两个第一连接管，所述第一连接管的一端连接有翅片管，所述翅片管的一端连接有第五连接管，所述第五连接管的一端连接有第一输气管，所述第一输气管的一端连接有第二连接管，两个第二连接管之间共同连接有第七连接管，所述第二连接管的一端连接有第三连接管，两个第三连接管之间共同连接有竖管，所述第三连接管的一侧连接有U型管，所述U型管上安装有第一阀门，所述第五连接管的一侧连接有第二输气管。
优选地，两个第五连接管的上端均安装有两个第六连接管，其中两个第六连接管的上端均安装有第二阀门，另外两个第六连接管上共同连接有第四连接管，所述第四连接管的两端分别和两个第二阀门相连接。
优选地，所述第六连接管上均安装有第三阀门。
优选地，所述第四连接管的一侧连接有输出管。
优选地，所述第七连接管的一端固定在其中一个第二连接管的一端，所述第七连接管的另一端固定在另一个第二连接管上。
使用时，设置卸车台两个，也就是设置两个第一连接管、两个第二连接管和两个第三连接管，第一连接管、第二连接管和第三连接管为一组，共两组，从而方便放置在两个卸车台上，便于和LCBM槽车连接，每个卸车台设置卸车增压器一台，LNG通过LCBM槽车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用卸车增压器对槽车进行升压使槽车与储罐之间形成一定的压差，从而利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站集装箱内，气体通过第一连接管进入翅片管内，在通过第五连接管和第一输气管连接，第一输气管和第二连接管连接，第二连接管通过第四连接管和第三连接管连接，所述第三连接管上设置U型管，所述U型管上设有第一阀门，两个第五连接管之间通过四个第六连接管和第四连接管连接，从而能使两组卸车设备的连接，同时两个第二连接管之间通过第六连接管连接；本实用新型采用卧式空温式气化器，使液化天然气通过吸收外界环境气化，体积膨胀，从而输入槽车气相管路为槽车增压，将车内液化天然气压入储罐或气化器。
附图说明
图1为本实用新型提出的LNG卸车增压系统的连接结构图；
图2为本实用新型提出的LNG卸车增压系统的管道连接结构示意图；图3为本实用新型提出的LNG卸车增压系统的A处放大图；
图中：1第一连接管、2第二连接管、3第三连接管、4 U型管、5第一阀门、6第四连接管、7输出管、8竖管、9 翅片管、10第一输气管、11第四连接管、12第七连接管、13第二阀门、14第三阀门、15第五连接管、16第六连接管、17第二输气管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，LNG卸车增压系统，包括两个第一连接管1，第一连接管1的一端连接有翅片管9，选用国内优质华西翅片，能很好的进行增压作业，翅片管选用Φ200直径，换热管的厚度为4mm，翅叶根部厚为2.8mm，翅叶上端厚为2.5mm，和Φ160直径，换热管的厚度为4mm，翅叶根部厚为2.5mm，翅叶上端厚为2.2mm，设备长久耐用，由于重量较大，采用等距离套弯和伸缩缝来破解纵向横向应力，并采用组合式大支腿，保证了不会因为风载、震动和日晒雨淋造成变形而影响换热效率。在本实用新型中，翅片管9的一端连接有第五连接管15，第五连接管15的一端连接有第一输气管10，第一输气管10的一端连接有第二连接管2，两个第二连接管2之间共同连接有第七连接管12，第二连接管2的一端连接有第三连接管3，通过设置两组第一连接管1，第二连接管2和第三连接管3形成了两个卸车台，每个卸车台设置卸车增压器一台，LNG通过LCBM槽车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用卸车增压器对槽车进行升压使槽车与储罐之间形成一定的压差。在本实用新型中，两个第三连接管3之间共同连接有竖管8，第三连接管3的一侧连接有U型管4，U型管4上安装有第一阀门5，第五连接管15的一侧连接有第二输气管17，通过竖管8能使两个卸车台上的连通的天然气共同进行输送。在本实用新型中，两个第五连接管15的上端均安装有两个第六连接管16，其中两个第六连接管16的上端均安装有第二阀门13，另外两个第六连接管16上共同连接有第四连接管6，第四连接管6的两端分别和两个第二阀门13相连接，第六连接管16上均安装有第三阀门14，通过多个阀门的启闭，能很好的控制天然气的流动，进而方便将天然气进行增压和和通过BOG设备进行泄压作业，BOG回收气相主要有几部分，第一，卸车结束时，液相管路残存部分液化天然气不能完全进入储罐；第二，卸车增压器也必然残存部分气态天然气；第三，卸车结束时，槽车内有一定的带压气相；第四，储罐进液时随着液相的进入，罐内压力必然增加，气相通过旁通阀们回收；第五，使用过程中储罐中液化天然气也有一定量的自然气化率。这些部分的气态天然气回收时温度极低，需经过翅片管进一步与外界环境换热方可回收利用。在本实用新型中，第四连接管6的一侧连接有输出管7，第七连接管12的一端固定在其中一个第二连接管2的一端，第七连接管12的另一端固定在另一个第二连接管2上，罐车和其中一个卸车台对应，通过第一连接管1、第二连接管2和第三连接管3与罐车连接，第二连接管2和第三连接管3相连接，从而能便于气体最终汇总到竖管8内进行输送，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站集装箱内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相回收至BOG气化器回收天然气，调压计量后送入站区低压管网回收利用，卸车时，先打开自增压汽化器液相进口阀门，液化天然气通过卸车增压器气化体积膨胀压力增加，通过卸车柱气相管进入槽车，当槽车达到一定压力后再打开液相卸车管，进行卸车。在本实用新型中，卸车时，将储罐气相管打开，保证卸车的顺利进行，为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。
在本实用新型中，使用时，设置卸车台两个，也就是设置两个第一连接管1、两个第二连接管2和两个第三连接管3，第一连接管1、第二连接管2和第三连接管3为一组，共两组，从而方便放置在两个卸车台上，便于和LCBM槽车连接，每个卸车台设置卸车增压器一台，LNG通过LCBM槽车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用卸车增压器对槽车进行升压使槽车与储罐之间形成一定的压差，从而利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站集装箱内，气体通过第一连接管1进入翅片管9内，在通过第五连接管15和第一输气管10连接，第一输气管10和第二连接管2连接，第二连接管2通过第四连接管11和第三连接管3连接，第三连接管3上设置U型管4，U型管4上设有第一阀门5，两个第五连接管15之间通过四个第六连接管16和第四连接管16连接，从而能使两组卸车设备的连接，同时两个第二连接管2之间通过第六连接管12连接。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
