一种消音器及挖掘机
技术领域
本申请涉及工程机械领域，具体的说是一种消音器及挖掘机。
背景技术
挖掘机的发动机噪音主要依靠消音器来减弱，通过将发动机排出的尾气引入消音器中，使气体不断发生膨胀、压缩，从而达到降噪的目的。
发明人发现，工程机械中的消音器往往因为布置空间有限，消音器体积偏小，导致对发动机的降噪效果较差；另一方面，消音器往往设置在发动机舱内，消音器内流动的高温气体和发动机本身运行产生的热量使得发动机舱内温度过高，从而使得舱内元件时刻工作在高温下，导致元件的加速老化，而散热器往往布置在一侧区域，并不能满足发动机舱内的降温需求。
实用新型内容
本申请的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种消音器及挖掘机，采用在消音器排气管外部套设大直径管的方式增加消音腔，提高消音能力，并在大直径管圆周面上布置通孔，实现在尾气气流的作用下带动发动机舱内的空气与外界空气进行热交换，从而降低发动机舱内温度的效果。
为了达到上述目的，本申请采用如下技术方案：
一种消音器，包括一个壳体，所述壳体内部具有空腔，所述壳体上设有连通空腔的第一管道和第二管道，所述第二管道用于将经由第一管道进入空腔的尾气排出；所述第二管道周向外设有第三管道，所述第三管道的侧面上设有多个通孔，所述第三管道用于将发动机舱内的热空气经由通孔排出发动机舱外。
进一步的，所述壳体为圆柱形，所述第一管道和第二管道设置在壳体的圆周面上。
进一步的，所述第一管道与第二管道分别设置在壳体轴向的两端。
进一步的，所述第三管道和第二管道同轴设置，所述第三管道的直径大于第二管道的直径，第三管道的轴向长度大于第二管道的轴向长度。
进一步的，所述第三管道上的通孔沿其周向阵列布置，所述通孔在轴向的分布区域位于第二管道轴向两端面之间。
进一步的，所述第三管道一端固定在壳体上，另一端设有弯曲段，所述弯曲段用于改变第二管道内排出的尾气的流向。
进一步的，所述弯曲段末端的轴线垂直于第二管道的轴线。
本申请还提供一种挖掘机，所述挖掘机上安装有上述的消音器，所述消音器的第一管道连通挖掘机发动机的排气管。
进一步的，所述发动机外设有发动机舱，所述壳体和第一管道位于发动机舱内，所述第三管道靠近第一壳体的一端位于发动机舱内，另一端位于发动机舱外。
进一步的，所述通孔均位于发动机舱内，用于使发动机舱内的热空气流入第三管道内，所述的第三管道用于在第二管道排出尾气的作用下将发送机舱内的热空气排出。
与现有技术相比，本申请具有的优点和积极效果是：
(1)通过第三管道将第二管道排出的尾气的流动方向进行改变，并利用排出尾气带动发动机舱内的热空气流动，随尾气一起排出发动机舱外，能够降低发动机舱内温度，降低了发动机舱内各元件在高温下的老化过程，提高舱内部件的寿命，减少散热器负载；
(2)将原消音器的排气管减短，在排气管外设置大直径的第三管道，在增大尾气排出过程中的膨胀体积的过程中，建立了发动机舱与外界的流动通道，从而将尾气作为动力，通过虹吸作用带动发动机舱内的空气加速流动，提高了发动机舱内外的热交换效率，从而达到降低发动机舱内温度的效果；
(3)在满足排出废气功能的前提下，增加原消音器的功能，热交换效率更高，降低排气噪音和发动机舱内温度，延长舱内元件的寿命；
(4)将第一管道和第二管道分别设置在壳体轴向的两端，使尾气在壳体的空腔内充分膨胀后再排出，使壳体的消音能力达到最佳；
(5)第三管道和第二管道同轴设置，并在第三管道的周向均匀布置通孔，使得发动机舱内的热空气从第三管道的周向均匀进入第三管道，从而使得发动机舱内的热空气能够均匀排出，进而使得发动机舱内的温度进行快速降低；
(6)将通孔全部设置在舱体内部，且均低于第二管道的最高端，避免第二管道排出的高温尾气沿通孔进入舱体，促进第二管道和第三管道形成的虹吸作用，使得热空气能够从任一通孔进入第三管道内并从第三管道的上部开口排出；
(7)采用弯曲段改变尾气和舱内热空气排出的流向，从而避免热气流直接冲击其他元件，并且能够通过改变气流方向降低其流速，从而降低其噪音。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
图1为本申请实施例1的整体结构示意图；
图2为本申请实施例1的第三管道和第二管道的结构示意图。
其中：1、壳体，2、第一管道，3、第二管道，4、第三管道，5、通孔。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
为了方便叙述，本申请中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
术语解释部分:本申请中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。
正如背景技术中所介绍的，现有技术中工程机械中的消音器往往因为布置空间有限，消音器体积偏小，导致对发动机的降噪效果较差；另一方面，消音器往往设置在发动机舱内，消音器内流动的高温气体和发动机本身运行产生的热量使得发动机舱内温度过高，从而使得舱内元件时刻工作在高温下，导致元件的加速老化，而散热器往往布置在一侧区域，并不能满足发动机舱内的降温需求；本申请正是为了解决上述技术问题，提出了一种消音器及挖掘机。
实施例1
本申请的一种典型的实施方式中，如图1和图2所示，提出了一种用于挖掘机的消音器。
所述消音器主体为一个壳体1，所述壳体内部具有一个空腔，所述壳体上设有连通空腔的第一管道2和第二管道3，所述第一管道接入挖掘机发动机排气管，尾气通过第一管道进入空腔，在空腔内膨胀后降低其流速，从而降低了其噪音，然后经过第二管道排出；所述第二管道周向外套设有第三管道4，所述第三管道的侧面上设有多个通孔5，发动机舱内的热空气在尾气排出第二管道的作用下，被尾气形成的气流夹带着排出发动机舱外，发动机舱内的热空气被排出后，内部形成负压，外界温度较低的空气从发动机舱的各个缝隙及换热扇，从而达到将发动机舱内的温度降低的效果。
当然，可以理解的是，现有的消音器直接将尾气经过空腔消音后排出，但是这种消音方式只能实现一次尾气气流的体积膨胀，消音效果还不足以达到需求，本申请在排气的第二管道外部设置第三管道，气流在排出第二管道后再进行第二次膨胀消音，提高了消音的效果，并且，在提供膨胀空间的同时能够利用第二管道排出的气流将发动机舱内的热空气带出，从而达到提高换热效率，降低发动机舱内部温度的效果，通过一个元件实现多种功能，提高了消音器的功能种类。
在一些实施例中，所述的第一管道、第二管道和第三管道可以为其他形状的管道，如方形管道等。
通过第三管道将第二管道排出的尾气的流动方向进行改变，并利用排出尾气带动发动机舱内的热空气流动，随尾气一起排出发动机舱外，能够降低发动机舱内温度，降低了发动机舱内各元件在高温下的老化过程，提高舱内部件的寿命，减少散热器负载。
进一步的，所述壳体为圆柱形，所述第一管道和第二管道设置在壳体的圆周面上；对于第一管道和第二管道轴线的夹角并不做特殊限制，将第一管道设置在便于对接发动机排气管的位置即可。
当然，可以理解的是，在一些其他的实施例中，为了满足特殊发动机的需求，所述壳体还可以设置为其他形状，能够实现对尾气的膨胀消音即可。
而为了使尾气在壳体内进行充分的膨胀，避免第一管道和第二管道同轴设置，从而避免尾气在膨胀未完全进行时就被排出；将第一管道和第二管道分别设置在壳体轴向的两端，使尾气在壳体的空腔内充分膨胀后再排出，使壳体的消音能力达到最佳。
进一步的，所述第三管道和第二管道同轴设置，所述第三管道的直径大于第二管道的直径，第三管道的轴向长度大于第二管道的轴向长度；所述第三管道上的通孔沿其周向阵列布置，所述通孔在轴向的分布区域位于第二管道轴向两端面之间。
将原消音器的排气管减短，在排气管外设置大直径的第三管道，在增大尾气排出过程中的膨胀体积的过程中，建立了发动机舱与外界的流动通道，从而将尾气作为动力，通过虹吸作用带动发动机舱内的空气加速流动，提高了发动机舱内外的热交换效率，从而达到降低发动机舱内温度的效果；
第三管道和第二管道同轴设置，并在第三管道的周向均匀布置通孔，使得发动机舱内的热空气从第三管道的周向均匀进入第三管道，从而使得发动机舱内的热空气能够均匀排出，进而使得发动机舱内的温度进行快速降低。
实施例2
本申请的另一典型实施例中，还提供一种利用上述消音器的挖掘机。
所述挖掘机的发动机的排气管连通第一管道，尾气在从发动机排出后依次经过第一管道、腔体、第二管道和第三管道排出到空气中。
进一步的，所述发动机外设有发动机舱，所述壳体和第一管道位于发动机舱内，所述第三管道靠近第一壳体的一端位于发动机舱内，另一端位于发动机舱外。
优选的，所述通孔均位于发动机舱内，用于使发动机舱内的热空气流入第三管道内，所述的第三管道用于在第二管道排出尾气的作用下将发送机舱内的热空气排出。
在其他一些实施方式中，所述第三管道的直径为第二管道直径的1.5-1.8倍，所述通孔的直径6mm，同一轴向高度的通孔的中心间隔为12mm，在轴向上相邻的两排通孔错位排布。
当然，可以理解的是，所述挖掘机的发动机外部设有发动机舱，所述发动机舱将发动机及部分相关元件容纳在其中，为了将发动机运行过程中产生的热量进行散发，避免舱内温度过高，一般会在发动机舱上设置换热扇，用于加速舱内舱外的空气流通，但是，由于换热扇设置位置的原因，有些位置不能进行良好的散热，在发动机长时间工作的情况下，难以满足散热需求；而通过尾气气流夹带舱内热空气流出的方式，在高速尾气气流的带动下，舱内的热空气能够更好的被排出，并结合现有的换热扇，还能够增强发动机舱内空气的对流效果，从而实现将发动机舱内的温度持续降低；
避免了高温情况下对舱内元件的损害，缓解了舱内元件在高温环境下的老化速度，达到提高元件使用寿命的效果。
需要特别指出的是，通孔全部低于第二管道的最高点，在安装到挖掘机上时，将通孔全部设置在发动机舱体内部，且均低于第二管道的最高端，避免第二管道排出的高温尾气沿通孔进入舱体，促进第二管道和第三管道形成的虹吸作用，使得热空气能够从任一通孔进入第三管道内并从第三管道的上部开口排出。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
