一种汽车发动机气门导管装置
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其是一种汽车发动机气门导管装置。
背景技术
气门导管是汽车发动机气门的导向装置，气门导管是对气门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给汽缸盖，气门导管的工作温度也较高，约200℃，气门杆在导管中运动时，仅靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑，因此容易磨损，所以多用具有自滑性能的粉末冶金材料制成单独零件，以一定的过盈压入气缸盖上的气门导管座孔中，防止脱落，有些发动机为了防止气门导管松脱，采用卡环对导管进行固定与定位，但是现有的气门导管均为固定式的导管结构，长度不可调节，对于不同型号的发动机，气门杆与汽缸盖之间的距离不同，在安装时需要根据不同型号的发动机选择购买不同长度的气门导管，气门导管的适配性不高，市面上现有的可调节式气门导管的延伸段容易断裂，稳定性差，降低发动机的产品质量，实用性不佳。
实用新型内容
鉴于上述状况，有必要提供一种适配性更高，能够根据实际使用需求选择是否散热，能够在有效连接和支撑作用的同时，防止内导管套断裂，增强延长后的装置使用稳定性的汽车发动机气门导管装置。
一种汽车发动机气门导管装置，包括外导管组件和内导管组件，内导管组件位于外导管组件的内部，外导管组件包括外导管套、顶杆、转动套、散热孔和移动挡板，外导管套的外壁固定安装顶杆，顶杆设置多个，多个顶杆等角度环绕设置，顶杆的顶部与转动套的底面接触，转动套套接在外导管套的外壁上，转动套的内部活动设置移动挡板，转动套上加工三组散热孔，散热孔与外导管套连通，转动套的内壁加工螺纹，转动套通过螺纹与内导管组件活动连接；
内导管组件包括限位顶环、内导管套和螺旋进给桩，限位顶环固定安装在内导管套的顶部，内导管套的外壁固定设置多个螺旋进给桩，螺旋进给桩与转动套内壁螺纹卡合。
优选的，所述移动挡板设置为弧形板，移动挡板的上下两端均卡合在转动套的内部，移动挡板在转动套的外沿呈圆形轨迹滑动。
优选的，所述移动挡板设置三组，三组移动挡板的宽度与散热孔的安装位置相匹配。
优选的，所述转动套活动套接在外导管套的中部，初始状态下的限位顶环与外导管套的顶面紧密接触。
优选的，所述外导管套采用灰铸铁材料制成。
优选的，所述内导管套采用球磨铸铁材料制成。
1、上述的汽车发动机气门导管装置，在外导管套上套接转动套，用手转动转动套，达到调节气门导管装置长度的目的，与传统的固定式气门导管装置相比，能够满足不同型号汽车发动机的安装需求，适配性更高。
2、上述的汽车发动机气门导管装置，通过移动挡板在转动套的外沿呈圆形轨迹滑动，根据实际使用需求选择是否将散热孔漏出，防止装置内部热量堆积。
3、上述的汽车发动机气门导管装置，外导管套采用灰铸铁材料制成，内导管套采用球磨铸铁材料制成，球磨铸铁的塑性和韧性都高于灰铸铁，能够在起到有效连接和支撑作用的同时，防止内导管套断裂，增强延长后的装置使用稳定性。
附图说明
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2是本实用新型实施例的初始状态下的转动套结构示意图；
图3是本实用新型实施例的散热状态下的转动套结构示意图；
图4是本实用新型实施例的内导管组件结构示意图。
图中：1、外导管组件；11、外导管套；12、顶杆；13、转动套；14、散热孔；15、移动挡板；2、内导管组件；21、限位顶环；22、内导管套；23、螺旋进给桩。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型一种汽车发动机气门导管装置进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参见图1-3，本实用新型实施例的一种汽车发动机气门导管装置，包括外导管组件1和内导管组件2，内导管组件2位于外导管组件1的内部。请参见图1，外导管组件1包括外导管套11、顶杆12、转动套13、散热孔14和移动挡板15，外导管套11采用灰铸铁材料制成，外导管套11的外壁固定安装顶杆12，顶杆12设置多个，多个顶杆12等角度环绕设置，顶杆12的顶部与转动套13的底面接触，转动套13套接在外导管套11的外壁上，转动套13的内部活动设置移动挡板15，移动挡板15设置为弧形板，移动挡板15的上下两端均卡合在转动套13的内部，移动挡板15在转动套13的外沿呈圆形轨迹滑动，移动挡板15设置三组，三组移动挡板15的宽度与散热孔14的安装位置相匹配，转动套13上加工三组散热孔14，散热孔14与外导管套11连通，转动套13的内壁加工螺纹，转动套13活动套接在外导管套11的中部，初始状态下的限位顶环21与外导管套11的顶面紧密接触，转动套13通过螺纹与内导管组件2活动连接。
请参见4，内导管组件2包括限位顶环21、内导管套22和螺旋进给桩23，限位顶环21固定安装在内导管套22的顶部，内导管套22采用球磨铸铁材料制成，内导管套22的外壁固定设置多个螺旋进给桩23，螺旋进给桩23与转动套13内壁螺纹卡合。
工作原理：在外导管套11上套接转动套13，转动套13通过螺纹与螺旋进给桩23卡合，用手转动转动套13，在螺纹的带动下使得内导管套22顶出或回收，移动挡板15设置三组，三组移动挡板15的宽度与散热孔14的安装位置相匹配，通过移动挡板15在转动套13的外沿呈圆形轨迹滑动，初始状态下散热孔14被移动挡板15所遮挡，根据实际使用需求选择是否将散热孔14漏出，散热孔14的孔径小于相邻两个螺旋进给桩23之间的距离，需要散热时气流由螺旋进给桩23与外导管套11的内壁之间的缝隙流通到散热孔14中溢出，外导管套11采用灰铸铁材料制成，内导管套22采用球磨铸铁材料制成，球磨铸铁的塑性和韧性都高于灰铸铁。
综上所述：本汽车发动机气门导管装置，在外导管套11上套接转动套13，转动套13通过螺纹与螺旋进给桩23卡合，用手转动转动套13，在螺纹的带动下使得内导管套22顶出或回收，达到调节气门导管装置长度的目的，与传统的固定式气门导管装置相比，本装置的适配性更高，能够满足不同型号汽车发动机的安装需求，移动挡板15设置三组，三组移动挡板15的宽度与散热孔14的安装位置相匹配，通过移动挡板15在转动套13的外沿呈圆形轨迹滑动，初始状态下散热孔14被移动挡板15所遮挡，根据实际使用需求选择是否将散热孔14漏出，散热孔14的孔径小于相邻两个螺旋进给桩23之间的距离，需要散热时气流由螺旋进给桩23与外导管套11的内壁之间的缝隙流通到散热孔14中溢出，防止装置内部热量堆积，外导管套11采用灰铸铁材料制成，内导管套22采用球磨铸铁材料制成，球磨铸铁的塑性和韧性都高于灰铸铁，能够在起到有效连接和支撑作用的同时，防止内导管套22断裂，增强延长后的装置使用稳定性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
