一种机动车用消音器
技术领域
本实用新型涉及消音器技术领域，尤其涉及一种机动车用消音器。
背景技术
汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车出气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。
现在，随着排放法规要求越来越严格，汽车消声器的布置和使用提出了更高要求，且顾客对整车的可操控性和舒适性的要求也越来越高，进而对汽车消声器各方面性能要求也越来越严格，如噪音控制等，消声器作为汽车的主要零部件，在汽车的噪音控制等方面起关键作用，因此，汽车消声器的设计需要在结构合理的基础上，满足排气通畅，方便安装布置。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是：如何提供一种降噪明显、结构简单、使用方便的机动车用消音器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种机动车用消音器，包括密闭设置的壳体，所述壳体上设置有进气口，所述壳体远离所述进气口的一侧设置有出气口，所述壳体内设置有两个隔板，所述隔板上均布上通孔，所述隔板将所述壳体间隔为左腔室、中腔室和右腔室，所述进气口处设置有进气管，所述进气管穿过所述隔板与所述右腔室贯通，所述进气管末端通过堵帽封闭连接，所述进气管位于所述中腔室和右腔室的侧壁上设置有透气孔，所述出气口处设置有出气管，所述出气管穿过所述隔板与左腔室贯通设置，所述出气管位于所述右腔室的部分套接有消音包，所述出气管位于所述消音包内的侧壁上设置有穿孔。
在使用时，气体通过进气管进入到壳体内，在堵帽的作用下，气体通过中腔室和右腔室内的透气孔进入到中腔室进而右腔室内，并在气压的作用下，穿过隔板的通孔进入左腔室，通过出气管排出壳体，期间声音在壳体内，进气管内、出气管内经过多次折射，发生吸收和衰减，进而降低了噪音，经过消音包时，噪音能量穿过穿孔在消音包内发生折射进而吸收，做到了尾部噪音处理。本实用新型在进行噪音处理时，在气体经过的不同位置都做了降噪处理，降噪效率高。
作为优化，所述左腔室和所述右腔室之间通过缓冲管贯通连接，所述缓冲管与穿过所述隔板，且与所述隔板固定连接。
这样，缓冲管可以将气体从右腔室直接带入至左腔室，还提供了声音折射的介质，提升了气体流动速率和噪音吸收率。
作为优化，所述消音包内设置有吸音棉。
这样，进入消音包的噪音能量，能够对吸音棉有效的吸收，消音棉在现阶段是较好的吸音介质。
作为优化，所述壳体包括上壳体和下壳体组成，所述上壳体和所述下壳体之间焊接。
这样，上壳体和下壳体能便于内部结构的装配，焊接稳固和便捷，当出现故障或异响时，便于维修，不破坏壳体结构。
作为优化，所述缓冲管位于所述右腔室的一端设置有集气罩。
这样，集气罩便于收集进入右腔室的气体，提高气体流动效率。
作为优化，所述进气管位于所述左腔室的一段弯曲设置。
这样，延长了气体流动路径，为气体经过透气孔做了缓冲。
附图说明
图1为本实用新型公开的机动车用消音器的结构示意图。
图2为所述机动车用消音器的内部结构示意图。
图3为图2的外部结构示意图。
图4为出气管的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种机动车用消音器，包括密闭设置的壳体1，所述壳体1上设置有进气口11，所述壳体1远离所述进气口11的一侧设置有出气口12，所述壳体1内设置有两个隔板13，所述隔板13上均布上通孔14，所述隔板13将所述壳体1间隔为左腔室15、中腔室16和右腔室17，所述进气口11处设置有进气管18，所述进气管18穿过所述隔板13与所述右腔室17贯通，所述进气管18末端通过堵帽19封闭连接，所述进气管18位于所述中腔室16和右腔室17的侧壁上设置有透气孔2，所述出气口12处设置有出气管21，所述出气管21穿过所述隔板13与左腔室15贯通设置，所述出气管21位于所述右腔室17的部分套接有消音包22，所述出气管21位于所述消音包22内的侧壁上设置有穿孔23。
在使用时，气体通过进气管进入到壳体内，在堵帽的作用下，气体通过中腔室和右腔室内的透气孔进入到中腔室进而右腔室内，并在气压的作用下，穿过隔板的通孔进入左腔室，通过出气管排出壳体，期间声音在壳体内，进气管内、出气管内经过多次折射，发生吸收和衰减，进而降低了噪音，经过消音包时，噪音能量穿过穿孔在消音包内发生折射进而吸收，做到了尾部噪音处理。本实用新型在进行噪音处理时，在气体经过的不同位置都做了降噪处理，降噪效率高。
本实施例中，所述左腔室15和所述右腔室17之间通过缓冲管24贯通连接，所述缓冲管24与穿过所述隔板13，且与所述隔板13固定连接。
这样，缓冲管可以将气体从右腔室直接带入至左腔室，还提供了声音折射的介质，提升了气体流动速率和噪音吸收率。
本实施例中，所述消音包22内设置有吸音棉。
这样，进入消音包的噪音能量，能够对吸音棉有效的吸收，消音棉在现阶段是较好的吸音介质。
本实施例中，所述壳体1包括上壳体和下壳体组成，所述上壳体和所述下壳体之间焊接。
这样，上壳体和下壳体能便于内部结构的装配，焊接稳固和便捷，当出现故障或异响时，便于维修，不破坏壳体结构。
本实施例中，所述缓冲管24位于所述右腔室17的一端设置有集气罩25。
这样，集气罩便于收集进入右腔室的气体，提高气体流动效率。
本实施例中，所述进气管21位于所述左腔室15的一段弯曲设置。
这样，延长了气体流动路径，为气体经过透气孔做了缓冲。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
