用于发动机的机油加热装置及具有其的发动机与车辆
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种用于发动机的机油加热装置及具有其的发动机与车辆。
背景技术
发动机在冷启动或处于环境温度较低的情况下时，由于有些发动机的燃油是直接喷入气缸内，会或多或少的导致燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”，从而导致气缸壁上的燃油流到油底壳中，进而导致“机油增多”。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种用于发动机的机油加热装置，该机油加热装置可以对油底壳进行加热，保证发动机内的机油不会发生“机油增多”的现象。
本发明还提出了一种具有上述用于发动机的机油加热装置的发动机。
本发明还提出了一种具有上述发动机的车辆。
根据本发明实施例的用于发动机的机油加热装置包括：排气管与机油加热歧管，所述排气管与发动机的排气口相连通，所述机油加热歧管适于与所述排气管相连通，且所述机油加热歧管位于靠近所述发动机的油底壳位置处。
根据本发明实施例的用于发动机的机油加热装置，机油加热装置的机油加热歧管适于与排气管相连通，并且，机油加热歧管位于靠近油底壳位置处，因此，当发动机冷启动或处于温度较低的情况下时，机油加热歧管可以与排气管相连通，因此，排气管中的部分废气会流经机油加热歧管，从而机油加热歧管可以对油底壳中的机油进行加热，进而使位于油底壳中的燃油进行挥发，保证油底壳中的机油不会增加，防止“机油增多”，并且，由于机油的温度上升，有利于发动机的升温速度，降低发动机排放污染。
根据本发明的一些实施例，所述排气管上设有加热进气口与加热排气口，所述机油加热歧管的一端与所述加热进气口相连通，另一端与所述加热排气口相连通。
进一步地，所述机油加热歧管上设有通闭控制装置，所述通闭控制装置适于控制所述机油加热歧管与所述排气管的连通与关闭。
进一步地，所述通闭控制装置包括：主动控制阀被动控制阀，所述主动控制阀位于靠近所述加热进气口处，所述被动控制阀位于靠近所述加热排气口处。
进一步地，所述主动控制阀为电子控制阀，所述被动控制阀为机械控制阀，发动机ECU与所述主动控制阀电连接；
所述主动控制阀与所述被动控制阀形成为：当所述发动机负荷不小于预设负荷阈值且所述油底壳内机油温度低于预设温度阈值时，所述发动机ECU控制所述主动控制阀打开，当所述机油加热歧管内气压值不小于预设压力阈值时，所述被动控制阀打开。
具体地，所述通闭控制装置还包括：增压泵，所述增压泵位于所述机油加热歧管上且位于所述主动控制阀与所述被动控制阀之间。
进一步地，所述增压泵为电子增压泵，所述发动机ECU与所述增压泵电连接；
所述增压泵形成为：当所述主动控制阀打开时，所述发动机ECU控制所述增压泵工作。
根据本发明的一些实施例，所述排气管与催化器相连通。
根据本发明另一方面实施例的发动机，包括上述的用于发动机的机油加热装置，所述发动机为涡轮增压发动机。
根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述的发动机。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是用于发动机的机油加热装置的立体示意图；
图2是用于发动机的机油加热装置的俯视示意图。
附图标记：
机油加热装置10、排气管1、加热进气口11、加热排气口12、机油加热歧管2、通闭控制装置3、主动控制阀31、增压泵32、被动控制阀33、油底壳4、催化器5。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合图1-图2详细描述根据本发明实施例的用于发动机的机油加热装置10。
参照图1-图2所示，根据本发明实施例的用于发动机的机油加热装置10包括：排气管1与机油加热歧管2，排气管1与发动机的排气口相连通，机油加热歧管2适于与排气管1相连通，也就是说，在发动机的排气管1一侧，设有适于与排气管1相连通的机油加热歧管2，且机油加热歧管2位于靠近发动机的油底壳4位置处。
因此，当发动机工作时，发动机所排出的废气在经过排气管1向外界排出时，部分的废气可以流经机油加热歧管2，由于废气中具有大量的热量，又机油加热歧管2位于靠近发动机的油底壳4位置处，因此，流经机油加热歧管2中废气的热量可以部分地传递至油底壳4，从而可以对位于油底壳4中的机油进行加热，进而可以使位于油底壳4中的燃油进行挥发，保证油底壳4中的机油不会增加，防止出现“机油增多”。
其中，机油加热歧管2与排气管1之间既可以实现连通，又可以实现关闭，因此，油底壳4可以选择性的进行加热，在具体实施例中，当发动机冷启动或处于环境温度较低的情况下时，若发动机的负荷足够，且油底壳4中的机油温度较低时，此时，由于发动机所喷的燃油量较多，油底壳4中落入燃油的可能性较大，因此，将机油加热歧管2与排气管1之间进行连通，可以对油底壳4中的机油进行加热，从而有效对滴落在油底壳4中的燃油进行加热，进而使其挥发，不仅可以防止由于“机油增多”而导致的机油乳化变质，保证机油的品质，并且，由于机油的温度上升，有利于提升发动机的升温速度，降低发动机排放污染。
其中，需要说明的是，本申请中的燃油是指可以通过加热而挥发的燃油，例如汽油。
根据本发明实施例的用于发动机的机油加热装置10，机油加热装置10的机油加热歧管2适于与排气管1相连通，并且，机油加热歧管2位于靠近油底壳4位置处，因此，当发动机冷启动或处于环境温度较低的情况下时，机油加热歧管2可以与排气管1相连通，因此，排气管1中的部分废气会流经机油加热歧管2，从而机油加热歧管2可以对油底壳4中的机油进行加热，进而使位于油底壳4中的燃油进行挥发，保证油底壳4中的机油不会增加，防止“机油增多”，并且，由于机油的温度上升，使得发动机的升温速度，降低发动机排放污染。
进一步地，如图2所示，排气管1上设有加热进气口11与加热排气口12，机油加热歧管2的一端与加热进气口11相连通，另一端与加热排气口12相连通，也就是说，当机油加热歧管2与排气管1相连通时，从加热进气口11进入到机油加热歧管2中的废气还会从加热排气口12流回到排气管1中，从而防止机油加热歧管2中的废气肆意排放。
进一步地，机油加热歧管2上设有通闭控制装置，通闭控制装置适于控制机油加热歧管2与排气管1的连通与关闭。
因此，通过控制通闭控制装置，机油加热歧管2与排气管1可以在需要对油底壳4进行加热时连通，在不需要对油底壳4加热时关闭。
其中，需要说明的是，通闭控制装置对机油加热歧管2与排气管1之间进行连通需要满足:发动机具有一定的负荷，且油底壳4中机油的温度较低时，此时，发动机一般处于冷启动状态或处于环境温度较低的情况下，发动机的缸壁容易出现“湿壁”，因此，通过使机油加热歧管2与排气管1相连通，对油底壳4中的机油进行加热，可以将滴落在油底壳4中的燃油快速挥发。
通闭控制装置对机油加热歧管2与排气管1之间进行关闭需要满足:油底壳4中机油的温度足够，此时无论发动机的负荷多少，由于机油自身的温度足够，足以对滴落在油底壳4中的燃油进行加热挥发，因此，通过使机油加热歧管2与排气管1相关闭，既可以保证不会出现“机油增多”的状况，又可以防止机油温度过高而导致机油失效，从而保证机油品质较好。并且，当油底壳4中机油的温度较低，且发动机的负荷较低时，此时，发动机的功率较低，发动机喷油量较少，因此，燃油不会滴落到油底壳4中，同样无需使机油加热歧管2与排气管1相连通。
进一步地，如图1-图2所示，通闭控制装置可以包括：主动控制阀31与被动控制阀33，主动控制阀31位于靠近加热进气口11处，被动控制阀33位于靠近加热排气口12处。
通过在加热进气口11处设置主动控制阀31与被动控制阀33，可以准确控制机油加热歧管2与排气管1之间的连通与关闭。
主动控制阀31为电子控制阀，被动控制阀33为机械控制阀，发动机ECU与主动控制阀31电连接；
主动控制阀31与被动控制阀33形成为：当发动机负荷不小于预设负荷阈值且油底壳内机油温度低于预设温度阈值时，发动机ECU控制主动控制阀31打开，当机油加热歧管2内气压值不小于预设压力阈值时，被动控制阀33打开。
也就是说，主动控制阀31的工作与否通过发动机ECU进行控制，其中，发动机ECU通过对发动机负荷的检测以及对油底壳4内机油温度的检测，当检测到发动机的负荷不小于预设负荷阈值且油底壳4内机油温度低于预设温度阈值时，发动机ECU控制主动控制阀31打开，废气从主动控制阀进入到机油加热歧管2中，直至机油加热歧管2中的废气压力达到预设压力阈值，此时说明机油加热歧管2内的废气量足够，从而可以使机油加热歧管2快速加热，进而使油底壳4中的机油的温度快速升高，保证机油的品质良好，保证了机油加热装置10的工作可靠。并且，随后被动控制阀33打开，将机油加热歧管2内的废气排到排气管1中。
并且通过在加热排气口12处设置被动控制阀33，可以保证当机油加热歧管2与排气管1之间关闭时，其机油加热歧管2与排气管1之间的密闭性较好，保证机油加热装置10的工作可靠性高。
具体地，如图1-图2所示，通闭控制装置还包括：增压泵32，增压泵32位于机油加热歧管2上且位于主动控制阀31与被动控制阀33之间。
增压泵32为电子增压泵，发动机ECU与增压泵32电连接，增压泵32形成为：当主动控制阀31打开时，发动机ECU控制增压泵32工作。
在机油加热歧管2上设置增压泵32，可以加快废气进入到机油加热歧管2中的速度，从而保证机油加热歧管2可以较快的对油底壳4进行加热，进而保证燃油可以快速挥发。
在具体实施例中，增压泵32可以处于靠近主动控制阀31位置处，从而进入可以对到机油加热歧管2内的废气进行及时的增压，进而保证机油加热装置10的工作效率高。
进一步地，排气管1与催化器5相连通。
根据本发明另一方面实施例的发动机，包括上述的用于发动机的机油加热装置10，发动机为涡轮增压发动机。
根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述的发动机。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
