一种适用于国六筒式后处理器的过渡支架
技术领域
本实用新型属于汽车后处理系统技术领域，特别涉及一种适用于国六筒式后处理器的过渡支架。
背景技术
在中重型商用车后处理领域，随着国六后处理器的体积和重量越来越大，对国六筒式结构的后处理器连接于车辆底盘上支架的强度及可靠性要求越来越高，亟需一种高强度、高可靠性且匹配性好的筒式后处理器过渡支架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种适用于国六筒式后处理器的过渡支架，以解决上述存在的技术问题。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型的一种适用于国六筒式后处理器的过渡支架，所述过渡支架为一体成型结构，包括：头部、V形壁和底部；所述头部设置有车架安装孔，用于与车架相连接；所述底部设置有卡箍连接孔，用于与国六筒式后处理器本体相连接；所述头部和所述底部通过所述V形壁相连接；其中，所述头部固定设置于所述V形壁的收口端，所述底部固定设置于所述V形壁的敞口端。
本实用新型的进一步改进在于，所述过渡支架为一体铸造成形结构，整体呈“人”字形。
本实用新型的进一步改进在于，所述头部为一矩形板；所述矩形板的两端倒圆角；所述矩形板的左侧面和右侧面分别为车架贴合安装面和螺栓贴合安装面。
本实用新型的进一步改进在于，所述车架贴合安装面的加工精度范围为6.3～12.5；所述螺栓贴合安装面的加工精度范围为6.3～12.5。
本实用新型的进一步改进在于，所述V形壁为V形两瓣敞开式结构，敞口角度范围为30°～50°。
本实用新型的进一步改进在于，所述V形壁设置有减重孔。
本实用新型的进一步改进在于，所述V形壁的两侧沿程边缘设置有加强筋。
本实用新型的进一步改进在于，V形壁的两侧沿程边缘的两个加强筋为非对称结构。
本实用新型的进一步改进在于，所述底部包括两个底板；沿所述V形壁延伸，两个底板分别设置于V形壁的两个敞口端，连接处设置有圆弧过渡；每个底板均设置有卡箍连接孔，每个卡箍连接孔处均设置有卡箍连接孔凸台。
本实用新型的进一步改进在于，所述车架安装孔与所述卡箍连接孔的轴线呈90°排布；所述车架安装孔与所述卡箍连接孔均为螺纹连接孔。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的国六后处理器过渡支架，在头部主体结构的基础上，采用V形两瓣敞开式结构，斜着向下延伸至两边，再在水平方向上延伸出后处理器卡箍连接孔，起到加强和分散受力的作用，该结构受力均匀，无应力集中，可满足对国六筒式结构的后处理器连接于车辆底盘上支架的强度及可靠性要求。
本实用新型为铸造支架，可进一步提高强度和可靠性。本实用新型，整体呈“人”字形，头部为与车架连接的机加工平面，底部为与后处理器本体卡箍连接的机加工平面。
本实用新型中，设置有对称结构的减重孔，可在满足强度和可靠性的前提下，减轻重量，安装方便，易于拆卸。
本实用新型中，V形壁两侧采用加强筋结构，且为非对称结构；加强筋为非对称结构，一方面能够保证与车架不会发生干涉，另一方面具有良好的防错性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍；显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例的一种适用于国六筒式后处理器的过渡支架的正向轴测示意图；
图2是本实用新型实施例的一种适用于国六筒式后处理器的过渡支架的反向轴测示意图；
图3是本实用新型实施例的一种适用于国六筒式后处理器的过渡支架的侧向示意图；
图1至图3中，1、车架贴合安装面；2、车架安装孔；3、加强筋；4、减重孔；5、卡箍连接孔；6、螺栓贴合安装面；7、V形壁；8、卡箍连接孔凸台。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术效果及技术方案更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型公开的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例的一种适用于国六筒式后处理器的过渡支架，侧视时，其外形结构整体呈“人”字形，包括：头部、V形壁7和底部。
头部上设置有两个车架安装孔2，底部的两块底板上分别设置有卡箍连接孔5，用于连接后处理器；其中，车架安装孔2与卡箍连接孔5均为螺纹连接孔且二者的轴线呈90°排布，例如，车架安装孔2的轴线水平，卡箍连接孔5的轴线竖直。
头部为一个矩形板，其两端为圆角，左右相对的一对侧面分别为车架贴合安装面1和螺栓贴合安装面6；其中，螺栓贴合安装面6的精度范围为6.3～12.5，车架贴合安装面1的精度范围为6.3～12.5。
底部包括两块底板，每个底板上均加工有卡箍连接孔5，每个卡箍连接孔5处均设置有卡箍连接孔凸台8。
头部和底部通过V形壁7相连接或一体成型，头部设置于V形壁7的收口端，底部的两个底板分别设置于V形壁7的两个敞口端，连接处设置有圆弧过渡。在受力区域较小的V形壁7中部位置设计有两个降重条形孔，两侧加强筋3呈非对称结构。支架左右加强筋3为非对称结构，一方面能够保证与车架不会发生干涉，另一方面具有良好的防错性能。
本实用新型中，所受重力通过中间V形力壁传递，合力点位于支架中部，支架受力均匀，无突出的应力集中点。
本实用新型的工作过程：
本实用新型中，头部为与车架连接的部分，头部设置有与车架连接的孔位，通过水平方向的螺栓安装于车架上；底部为与后处理器本体上的卡箍连接安装的部分，底部设置有与后处理器连接的孔位，通过上下方向的螺栓与后处理器本体连接在一起。所述过渡支架安装于车架外侧，且连接上下不同位置孔的连线呈90°布置。
本实用新型的效果分析：
(1)、本实用新型的过渡支架，在承载100kg的静载荷及600kg的冲击载荷工况下，支架总重量仅为2.4kg(1.2kg/件)，其强度能够远远满足设计要求，具有强度高、可靠性高、体积小、重量小、安装方便的特点。
(2)高强度、高可靠性：本实用新型中，在头部主体结构的基础上，采用V形两瓣敞开式结构，斜着向下延伸至两边，再在水平方向上延伸出后处理器卡箍连接凸台面，在沿程边缘设置凸起加强筋3，起到加强和分散受力的作用，该结构受力均匀，无应力集中。
(3)安装方便、易于拆卸：本实用新型中，过渡支架与后处理器本体及车架相连接，均通过两颗螺栓进行连接，安装时可先将支架与后处理器相连，再整体吊装于车架上，进行螺栓连接，安装方便，简单易行；进行国六后处理器维修保养时，与安装顺序相反，即可实现拆卸维修。
综上所述，本实用新型的新结构的国六后处理器过渡支架整体呈“人”字形，采用铸造成形，头部为与车架连接的竖向机加工平面，底部为与后处理器本体卡箍连接的水平机加工凸台面，在头部与底部的过渡区域采用V形壁7连接，V形壁7两侧设置有加强筋3，V形壁7斜面上中间位置设置有对称结构的降重孔，其具有重量小、安装方便、强度可靠、易于拆卸的优点。
实施例1
请参阅图1至图3，本实用新型实施例的一种适用于国六筒式后处理器的过渡支架，采用RZG 310-570铸造成形，最厚处16mm，最薄处10mm，主要分为头部、V形壁7和底部三部分；铸造成形后，通过机加工获得图1中的与车架贴合安装面1及车架安装孔2；图1中V形壁7的加强筋33为主要传力面；减重孔4主要取出冗余设计，起到降重的作用；图1中，卡箍连接孔5与后处理器本体卡箍相连。图2为实施例中另一侧的结构示意图，经过机加工后获得螺栓贴合安装面6和卡箍连接孔凸台8，卡箍连接孔凸台8基体及头部通过V形壁7的加强筋3及V形壁7连接构成，形成一个整体式结构，实现特定的连接功能。图3为安装状态下的侧向视图，其中，左边为车架贴合安装面1，右边为螺栓贴合安装面6，中间为产品的V形结构。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，均在申请待批的本实用新型的权利要求保护范围之内。
