一种V型双缸通用汽油机配气机构
技术领域
本实用新型涉及汽油机配气机构技术领域，具体涉及一种V型双缸通用汽油机配气机构。
背景技术
发动机配气机构(内燃机配气机构)是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。
现有的配气机构由于各组成部分的角度设置不合理，导致发动机进排气量与设计量不一致，这样发动机实际性能低于理论设计值。
实用新型内容
本实用新型的目的针对配气机构的实际性能低于理论设计值的技术问题，提供了一种V型双缸通用汽油机配气机构。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种V型双缸通用汽油机配气机构，包括凸轮轴和一对分别作用与不同缸的配气单元；配气单元包括一对挺柱、一对推杆、一对气门摇臂、排气门和进气门；凸轮轴上的凸轮驱动挺柱；推杆的两端分别球形连接在挺柱和气门摇臂上；气门摇臂设置在气缸盖上；气门摇臂驱动排气门或进气门；其特征在于：同一配气单元的一对推杆之间设置有夹角α，夹角α为3°～6°；同一配气单元的一对气门摇臂之间设置有夹角β，夹角β为5°～13°；一对配气单元的推杆之间设置有夹角γ，夹角γ为90°～96°；与同一气门摇臂连接的排气门或进气门和推杆之间设置有夹角δ，夹角δ为5°～13°。
作为上述技术方案的优选，凸轮轴上设置有机油泵驱动结构。
作为上述技术方案的优选，凸轮轴上设置有凸轮轴减压机构。
作为上述技术方案的优选，挺柱为液压挺柱。
本实用新型的有益效果在于：保证整个V型双缸的配气机构处于最优的运动学和动力学状态。
附图说明
图1为本实用新型的俯视的结构示意图；
图2为本实用新型的正视的结构示意图；
图中，10、凸轮轴；20、凸轮轴减压机构；30、挺柱；40、推杆；50、排气门；60、进气门；70、气门摇臂。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种V型双缸通用汽油机配气机构，包括凸轮轴10和一对分别作用与不同缸的配气单元；配气单元包括一对挺柱30、一对推杆40、一对气门摇臂70、排气门50和进气门60；凸轮轴10上的凸轮驱动挺柱30；推杆40的两端分别球形连接在挺柱30和气门摇臂70上；气门摇臂70设置在气缸盖上；气门摇臂70驱动排气门50或进气门60；其特征在于：同一配气单元的一对推杆40 之间设置有夹角α，夹角α为3°～6°；同一配气单元的一对气门摇臂70之间设置有夹角β，夹角β为5°～13°；一对配气单元的推杆40之间设置有夹角γ，夹角γ为90°～96°；与同一气门摇臂70连接的排气门50或进气门60和推杆40 之间设置有夹角δ，夹角δ为5°～13°；α、β、γ、δ布置角度可以保证整个V型双缸的配气机构处于最优的运动学和动力学状态。
如图1、图2所示，凸轮轴10上设置有机油泵驱动结构；可以减小曲轴箱体、曲轴箱盖尺寸，减小用料成本。
如图1、图2所示，凸轮轴10上设置有凸轮轴减压机构20；不但可以简化凸轮轴组件的结构设计，还可以降低凸轮轴的制造难度和精度、降低废品率和产品成本。
如图1、图2所示，挺柱30为液压挺柱；由于液压挺柱在发动机运行时，可以通过高压机油在其背部填充而改变其有效长度来消除推杆、摇臂与气门之间的间隙，提高机械传递效率，消除气门噪音，并提高发动机有效输出功率等。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
