一种发动机正时调节装置
技术领域
本实用新型涉及发动机正时调节技术领域，尤其涉及一种发动机正时调节装置。
背景技术
发动机在需要正时调节时，常将发动机固定在专用的拆装翻转架上，将气门室罩盖、前端轮系、链条室罩盖等拆卸下来，再进行正时调节。这样的正时调节过程，工作量大，工序繁琐，且正时调节后恢复发动机的装配易出现漏油和渗油的现象，影响发动机的使用。
因此，亟需提供一种发动机正时调节装置，以解决上述问题。
实用新型内容
基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种发动机正时调节装置，以解决正时调节时工作量大、工序繁琐、且正时调节后恢复发动机的装配易出现漏油渗油的现象而影响发动机性能的问题。
为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种发动机正时调节装置，包括：
转角测量装置，所述转角测量装置能够测量发动机的凸轮轴的转角；
角度调节装置，所述角度调节装置能够调节所述凸轮轴的转角；
拆装装置，其能够拆装所述凸轮轴上的链轮。
进一步地，所述角度调节装置包括拨叉支架和拨叉，所述拨叉支架被配置为能够固装于凸轮轴框架上，所述拨叉滑动设置于所述拨叉支架上，所述拨叉能够插接于所述凸轮轴上。
进一步地，所述拨叉支架上设置有固定部，所述固定部被配置为能够固装于所述凸轮轴框架上。
进一步地，所述拨叉支架还包括支架主体，所述支架主体的端部设置有所述固定部，所述拨叉滑动设置于所述支架主体上。
进一步地，所述拨叉包括滑动部，所述滑动部滑动设置于所述支架主体上。
进一步地，所述拨叉还包括插接部，所述插接部与所述滑动部连接，所述插接部具有插槽，所述插槽能够插接于所述凸轮轴上。
进一步地，所述角度调节装置还包括锁止件，所述锁止件能够将所述拨叉锁止于所述拨叉支架上。
进一步地，所述转角测量装置包括转角仪和转角仪支架，所述转角仪支架能够固装于所述凸轮轴上，所述转角仪安装于所述转角仪支架上，所述转角仪能够测量所述凸轮轴的转角。
进一步地，所述转角仪支架上设置卡箍，所述卡箍能够卡紧于所述凸轮轴上。
进一步地，所述拆装装置包括力矩扳手和拆装部，所述拆装部能够拆装所述凸轮轴上的所述链轮。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的发动机正时调节装置包括转角测量装置、角度调节装置和拆装装置，转角测量装置能够固装于凸轮轴上，用于测量正时调节时凸轮轴的转角；角度调节装置能够安装于凸轮轴上，用于调节凸轮轴的转角，以弥补凸轮轴的相位差；拆装装置能够拆装凸轮轴上的链轮，以便于角度调节装置对凸轮轴进行角度调节。正时调节时，利用拆装装置将链轮和凸轮轴的螺栓拧松，利用角度调节装置转动凸轮轴，并通过转角测量装置实时监测凸轮轴转动的转角，以弥补凸轮轴相位差。利用该发动机正时调节装置调节正时时，只需拆掉气门室罩盖，拆装零件少，结构简单，工序简单，操作便捷，避免二次装配时出现漏油和渗油的现象，降低了二次装配时引发的故障率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：
图1是本实用新型具体实施方式提供的发动机正时调节装置的工作示意图；
图2是本实用新型具体实施方式提供的角度调节装置的结构示意图；
图3是本实用新型具体实施方式提供的角度调节装置另一视角的结构示意图；
图4是本实用新型具体实施方式提供的转角仪支架的结构示意图；
图5是本实用新型具体实施方式提供的拆装装置的结构示意图。
图中：
100-凸轮轴；101-链轮；102-凸轮轴框架；
1-转角测量装置；2-角度调节装置；3-拆装装置；
11-转角仪支架；21-拨叉支架；22-拨叉；23-锁止件；24-手柄；31-力矩扳手；32-拆装部；33-磁力转换扳手；
111-卡箍；112-转角仪吸盘；211-固定部；212-支架主体；221-滑动部；222-插接部；331-连接部；332-卡套；
1111-卡箍螺栓；1112-轴承；2121-滑槽；2221-插槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
如图1-图5所示，本实施方式提供一种发动机正时调节装置，该发动机正时调节装置用于对发动机进行正时调节。为了便于更好地理解技术方案，首先介绍发动机中与本实施方式提供的发动机正时调节装置有关联的部件。
如图1所示，发动机包括凸轮轴100、链轮101、凸轮轴框架102和曲轴，凸轮轴100转动设置于凸轮轴框架102上，链轮101固装于凸轮轴100上，曲轴和凸轮轴100通过链轮链条连接。曲轴的驱动力通过链轮链条传递至凸轮轴100上，从而驱动进气门、排气门按照配气正时的要求打开和关闭。当发动机的凸轮轴100发生相位差时，会影响进气门、排气门打开和关闭的精确度，从而影响发动机的工作性能。因此，需要发动机正时调节装置对凸轮轴100进行正时调节。
该发动机正时调节装置包括转角测量装置1、角度调节装置2和拆装装置3，转角测量装置1能够固装于凸轮轴100上，用于测量凸轮轴100的转角；角度调节装置2能够部分安装于凸轮轴100上，用于调节凸轮轴100的转角，以弥补凸轮轴100的相位差；拆装装置3能够拆装凸轮轴100上的链轮101，以便于角度调节装置2对凸轮轴100进行角度调节。正时调节时，利用拆装装置3将用于固装链轮101和凸轮轴100的螺栓拧松，利用角度调节装置2转动凸轮轴100，并通过转角测量装置1实时监测凸轮轴100转动的转角，以弥补凸轮轴100的相位差。利用该发动机正时调节装置调节正时时，只需拆掉气门室罩盖，拆装零件少，结构简单，工序简单，操作便捷，避免二次装配时出现漏油和渗油的现象，降低了二次装配时引发的故障率。
本实施方式中，将用于固装链轮101和凸轮轴100的螺栓定义为固装螺栓，以便于后续的说明。
如图2和图3所示，角度调节装置2包括拨叉支架21和拨叉22，拨叉支架21能够固装于凸轮轴框架102上，拨叉22滑动设置于拨叉支架21上，拨叉22能够插接于凸轮轴100上。通过拨叉22在拨叉支架21上滑动，带动凸轮轴100绕自身的轴线转动，以弥补凸轮轴100的相位差。具体地，拨叉22插接于凸轮轴100的六方轴径上。
其中，角度调节装置2还包括手柄24，手柄24与拨叉22连接。操作者通过操作手柄24，从而带动拨叉22在拨叉支架21上滑动，进而带动凸轮轴100绕自身的轴线转动，以弥补凸轮轴100的相位差。
角度调节装置2还包括锁止件23，锁止件23能够将拨叉22锁止于拨叉支架21上。正时调节时，首先通过锁止件23将拨叉22锁止于拨叉支架21上，拨叉22插接于凸轮轴100上，再将拨叉支架21固装于凸轮轴框架102上。锁止件23的设置，便于将拨叉支架21固装于凸轮轴框架102上。当拆装装置3将固装螺栓拧松时，解除锁止件23对拨叉22和拨叉支架21的约束，拨叉22便可在拨叉支架21上滑动，从而达到调节凸轮轴100的转角的目的。本实施方式中，锁止件23为螺母。
如图2所示，拨叉支架21上设置有固定部211，固定部211能够固装于凸轮轴框架102上。本实施方式对固定部211与凸轮轴框架102的固装方式不作限定，可通过紧固件固定，只要能够将固定部211固装于凸轮轴框架102上即可。
进一步地，拨叉支架21还包括支架主体212，支架主体212的端部设置有固定部211，拨叉22滑动设置于支架主体212上。具体地，支架主体212的两端均设置有固定部211，即固定部211的数量为两个。这样的设置，使得拨叉支架21与凸轮轴框架102的连接更稳固。
拨叉22包括滑动部221，滑动部221滑动设置于支架主体212上。具体地，滑动部221与手柄24连接，操作手柄24，可带动滑动部221在支架主体212上滑动。
如图3所示，支架主体212上开设滑槽2121，滑动部221滑动设置于滑槽2121内。滑槽2121呈弧形，对滑动部221起导向作用。具体地，螺栓的一端穿过该滑槽2121，并与滑动部221连接，螺栓的另一端与锁止件23螺纹连接。通过拧动锁止件23可实现拨叉22对拨叉支架21的锁止。
拨叉22还包括插接部222，插接部222与滑动部221连接，插接部222具有插槽2221，插槽2221能够插接于凸轮轴100上。具体地，插槽2221呈U形，插槽2221的开口朝向凸轮轴100，便于将插槽2221插接于凸轮轴100上。
如图4所示，转角测量装置1包括转角仪和转角仪支架11，转角仪支架11能够固装于凸轮轴100上，转角仪安装于转角仪支架11上，转角仪能够测量凸轮轴100的转角。
其中，转角仪支架11上设置卡箍111，卡箍111能够卡紧于凸轮轴100上。具体地，卡箍111呈环形，由两个连接端弯曲连接形成，两个连接端通过卡箍螺栓1111连接。卡箍111套设于凸轮轴100的圆轴径上，并通过拧紧卡箍螺栓1111，以将卡箍111卡紧于凸轮轴100上。
卡箍111上还设置有轴承1112，轴承1112能够与凸轮轴100接触，减少卡箍111与凸轮轴100的摩擦。
该转角仪支架11还包括转角仪吸盘112，转角仪吸盘112与卡箍111连接，转角仪能够安装于转角仪吸盘112上。具体地，转角仪吸附于转角仪吸盘112上。
如图5所示，拆装装置3包括力矩扳手31和拆装部32，力矩扳手31能够与拆装部32连接，拆装部32能够拆装凸轮轴100上的链轮101。具体地，拆装部32为内六花头，该内六花头能够将固装链轮101和凸轮轴100的螺栓拧松或拧紧，以实现对链轮101的拆装。
该拆装装置3还包括磁力转换扳手33，力矩扳手31通过磁力转换扳手33与拆装部32连接。
具体地，磁力转换扳手33包括连接部331，连接部331与力矩扳手31连接。
磁力转换扳手33还包括卡套332，卡套332设置于连接部331远离力矩扳手31的一端上，拆装部32安装于卡套332上。卡套332上设置内孔，内孔的形状与拆装部32的形状相适配，以便于将拆装部32安装于卡套332上。
本实施方式提供的发动机正时调节装置的工作过程具体如下：
步骤S1：将卡箍111套设于凸轮轴100上，并通过卡箍螺栓1111将卡箍111卡紧于凸轮轴100上，从而使转角仪支架11固装于凸轮轴100上；
步骤S2：将转角仪吸附于转角仪吸盘112上，并将转角仪置零；
步骤S3：通过锁止件23，将拨叉22锁止于拨叉支架21上；
步骤S4：将拨叉22插接于凸轮轴100上，并将拨叉支架21固定于凸轮轴框架102上；
步骤S5：将拆装装置3中的拆装部32插入固装螺栓上，旋转力矩扳手31，拧松该固装螺栓；
步骤S6：解除锁止件23对拨叉22和拨叉支架21的约束；
步骤S7：扳动手柄24，从而带动拨叉22在拨叉支架21上滑动，进而带动凸轮轴100绕自身的轴线转动，通过转角仪实时监测凸轮轴100的转角，直至凸轮轴100能够弥补其相位差时，停止转动手柄24；
步骤S8：旋转力矩扳手31，拧紧该固装螺栓；
步骤S9：拆除该发动机正时调节装置，正时调节完成。
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施方式及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施方式，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施方式对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施方式，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施方式，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
