声音发生装置、车辆排气系统以及制造声音发生装置的方法
本发明涉及一种用于车辆排气系统的声音发生装置、一种包括声音发生装置的车辆排气系统、以及一种制造用于机动车辆的车辆排气系统的声音发生装置的方法。
已知这样的排气系统，在其中使用有源声音发生装置，人工发生的声音借助该有源声音发生装置而被馈送到排气系统的排气管中，从而改变车辆的噪声。
为此，排气噪声或由发动机发生的噪声可以通过对应的反相位声波消除或衰减。另一方面，可以通过添加另外的噪声或其它的声音来发生车辆是更强力的机动车辆或运动型机动车辆的印象。
为此，通常使用其中设置有诸如扬声器之类的发声器的声音发生装置。通常，这些声音发生装置包括壳体，发声器位于壳体中。为了控制发声器，必需将用于发声器的控制电缆引出壳体，或在壳体上设有插头连接，来自控制单元的控制电缆可插入该插头连接中。
通常，这种插头连接设置在壳体上的特定位置处。然而，插头连接在壳体上的最佳位置取决于声音发生装置在车辆中的何处或是在哪一侧上。因此，必需为声音发生装置的每个位置提供单独的壳体，然而这导致了低规模经济性，并因此导致了成本增加。
因此，本发明的目的是提供一种声音发生装置、一种包括声音发生装置的排气系统以及一种制造声音发生装置的方法，其中，声音发生装置或排气系统的成本能够降低。
该目的通过一种用于机动车辆的车辆排气系统的声音发生装置来实现，所述声音发生装置包括壳体和设置在壳体内的发声器、具体是扬声器。壳体包括上部、下部和用于至少一个控制电缆的插头连接，该控制电缆用于发声器，该插头连接设置在上部与下部之间。上部，其也可被称为盖部，和/或下部形成为使得插头连接可以被接纳在它们之间的不同位置中，例如由边缘上的凹部接纳，连接的插头可以被接纳在所述凹部中。由于壳体的模块化设计，插头连接件相对于上部和/或下部的位置可以自由选择。这使得可以制造插头连接的壳体，插头连接位于不同的位置处，但是它们都使用相同的部件。这增加了部件的数量，并且因此降低了成本，因为对于单独的安装情况不需要特殊的设计。
壳体具有内部，插头连接提供从壳体的内部到壳体环境的接口。特别地，插头连接是与上部和下部分开的部件。
下部可以包括用于壳体的内部与车辆排气系统声学连接的声音通道。
优选地，壳体具有适配器，在适配器上形成有插头连接，上部借助适配器连接到下部。因此，可以容易地将插头连接集成到壳体中。因此，具有插头连接的适配器设置在上部与下部之间。
适配器和插头连接可以制成一件式。
此外，由于适配器设置在在上部与下部之间，所以上部和下部例如不再彼此接触。
适配器可以焊接到上部和/或下部、特别是通过红外焊接。
为了简化组装，适配器可以具有至少一个联接部分，并且上部和/或下部可具有与所述至少一个联接部分相关联的连接部分。所述连接部分可以连接到所述联接部分，从而将上部或下部紧固到适配器。为此目的，连接部分和适配器部分例如形成为互补的。
在本发明的一种构造中，适配器的至少部分、尤其是所述至少一个联接部分，以及上部和/或下部中的至少一部分、尤其是连接部分关于共同的对称轴线旋转对称地形成，使得上部和/或下部能在不同的位置中紧固到适配器。这例如可涉及90°或180°的旋转对称。以此方式，可以为插头连接指定特定数量的可能的位置。
例如，适配器跨越一个平面，对称轴线垂直于该平面。
为了简单的紧固，适配器具有面向上部的上联接部分和面向下部的下联接部分。
在本发明的一个实施例中，适配器具有至少一个框架，该框架特别地形成为环形，因此，所述框架适于插入到壳体中。框架可以在壳体的外侧上延伸，其中，框架特别地形成壳体的整个周缘或整个外轮廓。
适配器例如设计为一件式。
优选地，所述至少一个联接部分形成在所述框架上以进一步简化安装。
为了确保旋转对称，框架具有圆形或大致矩形、特别是正方形的外轮廓。矩形或正方形外轮廓的角可以倒圆。
在本发明的一个实施例中，适配器具有用于发声器的保持件，发声器借助该保持件紧固到壳体。因此，由于适配器包括保持件和插头连接，所以发声器相对于插头连接件的位置始终是相同的。
例如，保持件具有用于发声器的保持部分，该保持部分完全被框架围绕，因此确保发声器安全地存放在壳体中。保持部分可以是环形的。
为了防止控制电缆的磨损，电缆引导部可以从保持件延伸到框架，特别是延伸至插头连接。例如，在保持件与框架之间设有辐条，电缆引导部适应于形成辐条之一。
在一个变型实施例中，保持器和框架处于同一平面中，使得适配器非常紧凑。对称轴线例如垂直于该平面。
适配器和发声器可以形成一个单元、特别是制成为一件式。因此，发声器的壳体联接到适配器。特别地，壳体和适配器形成为一件，并且例如在注射模制工艺中一起被制造。换而言之，适配器可以被称为发声器的一部分、特别是发声器的壳体的一部分。
此外，该目的通过一种车辆排气系统来实现，该车辆排气系统包括根据本发明的声音发生装置和排气管，排气管声学地连接到声音发生装置、特别是借助声音通道声学地连接到壳体的内部。
在此，声连接意味着空气传播的声波可以从内部进入到排气管中，其中，例如设置在声音通道中的振荡膜不被认为是对声连接的干扰，尽管这种膜不允许空气通过其中。
该目的还通过一种制造用于机动车辆的车辆排气系统的声音发生装置的方法来实现，其中，提供下部、上部和具有插头连接的适配器，其中，至少适配器相对于下部和/或上部对准，使得插头连接设置在待制造的声音发生装置的期望的一侧上，并且其中适配器以期望的对准放置在下部与上部之间。
通过利用适配器和上部或下部的旋转对称性来执行对准，适配器相对于上部和/或下部旋转。适配器可在至少两个位置中的一个中对准。
优选地，上部和/或下部焊接到适配器、特别是通过红外焊接。
参照附图和以下描述，本发明的其它特征和优点将变得更明了，附图中：
-图1示意性地示出根据本发明的包括声音发生装置的车辆排气系统，
-图2以立体分解图示出根据图1的根据本发明的车辆排气系统的声音发生装置，
-图3是根据图2的声音发生装置的适配器的俯视图，
-图4a至图4c示出根据图2的声音发生装置，其中，适配器相对于声音发生装置的下部在不同的位置中对准。
图1示意性地示出包括车辆排气系统12的机动车辆10。排气系统12将在机动车辆10的内燃机14中发生的排气气体引导到机动车辆10的环境中。
为此，车辆排气系统12包括至少一个排气管16和各种排气气体处理装置18，例如颗粒过滤器、催化转化器和/或消音器。
此外，排气系统12具有声音发生装置20。
声音发生装置20具有壳体22和发声器24，例如扬声器。
发声器24设置在壳体22中，并且由壳体22封围使得发声器24以受保护的方式被容纳在壳体22中。
发声器20声学地连接到排气管16，使得发声器24产生的声音能够与排气管16中的声音相互作用。
声音发生装置20例如是有源消音器的一部分，以降低排气噪声。在这种有源消音器中，声音由发声器24产生，该声音与来自内燃机14的发动机噪声反相。然后，排气管16中的发动机噪声与来自发声器24的声音叠加，这消除或至少抑制了排气噪声。
然而，这种声音发生装置20也可以如下的方式用于改变发动机噪声，通过由发声器24产生另外的声音并将其添加到发动机噪声中。由此模仿了更运动型的发动机的声音。
图2以分解图示出了声音发生装置20。
可以清楚地看到，壳体22由三部分制成，并且具有上部26、下部28和适配器30。
适配器30设置在上部26与下部28之间，并将上部26连接到下部28。上部26和下部28在组装状态中彼此不直接接触。
上部26、下部28和适配器30共同形成壳体22的外壳，该外壳在所示实施例示例中大致为长方体，并且在水平截面中、即在平行于上部26的或下部28和适配器30的分离面的截面中具有正方形的外轮廓。正方形的外轮廓的角可进行倒圆。
当然也可设想的是，外壳或壳体22是大致球形的，或具有不同的形状，例如圆柱形状。
外壳界定了壳体22的内部，在壳体22的内部中设置了发声器24。
为此目的，上部26和下部28设计为对应的对应物，例如设计为半壳。
在所示的实施例中，不同的结构位于下部28内，例如壁32，其将壳体22的内部分为为相对于发声器24的前容积和后容积。
此外，下部28具有声音通道34，声音通道从壳体22的内部开始，更确切地说从前容积开始。声音通道34通入排气管16中，以将声音发生装置20声学地连接到车辆排气系统12。
适配器30具有框架36，该框架用于将下部28紧固到上部26。
为此目的，框架36在其面向上部26的端部处具有上联接部分38，并且上部26在其面向适配器30的端部处具有连接部分40，其设计为与上联接部分38互补。
在所示的示例性实施例中，框架36的上联接部分38构造为单个边缘，而上部分26的连接部分40构造为周缘沟槽凹槽，上联接部分38的所述边缘接合在该周缘沟槽中，或连接部分40构造为所述边缘靠于其上的套环。
然后可以将所述边缘焊接到套环或沟槽，特别是通过红外焊接。
适配器30类似地连接到下部28。
为此目的，框架36在其面向下部28的端部处具有下联接部分42，并且下部28在其面向适配器30的端部处具有连接部分44。
下部28的连接部分44构造成边缘，而适配器30的下联接部分42构造成沟槽或套环。
由于壳体22的正方形的外轮廓，连接部分40、44、上联接部分38和下联接部分42也是正方形的。因此，它们具有围绕公共对称轴线S的旋转对称，对称轴线S垂直于适配器30与上部26之间或适配器30与下部28之间的分离面，并延伸穿过正方形轮廓的中心。
适配器30因此可以在四个不同的位置连接到下部28，并且在四个不同的位置连接到上部26。
图3以俯视图示出了适配器30。
适配器30包括框架36、插头连接46、用于发声器24的保持件48和辐条50。
为了清楚起见，在图2和图4中未示出辐条50。
在所示的实施例中，整个适配器30制成为一件，使得框架36、保持件48，辐条50和插头连接件46相互一起形成为一件。
框架36还具有与壳体22的外壳的轮廓相对应的外轮廓，并且框架36形成壳体22或外轮廓的整个周缘。
因此，在所示的示例实施例中，框架36具有正方形的外轮廓，外轮廓的矩形或正方形具有倒圆角。
因此，框架36关于对称轴线S旋转对称，对称轴线S也垂直于框架36所跨越的平面并且延伸穿过框架36的中心。
在壳体22的外轮廓为圆形的情况下，框架36也可以是环形的或具有圆形的外轮廓。
于是，上部26、下部28和适配器30例如是大致圆柱形的，导致对应大量的不同位置，在这些位置中壳体22的各部分可以彼此连接。因此，插头连接46也可设置在不同的位置中。
保持件48具有用于发声器24的保持部分52，保持部分52例如完全围绕发声器24的底架。
保持部分52是环形的，并且发声器24紧固到保持部分52，因此将整个发声器24固定在壳体22中。
保持件48或保持部分52关于框架36的中心径向对称地设置，使得框架36完全围绕保持件48和保持部分52。
保持部分52、特别是整个保持件48设置在由框架36跨越的平面中。
在所示的实施例中，设置了四个辐条50，它们围绕保持件48的周缘均匀分布。
辐条50从保持件48径向向外延伸到框架36。
各辐条50在框架36的外轮廓的侧部的中间中分别与框架36相交。
插头连接46设置在框架36的侧部中的一侧上。
因此，插头连接46与上部26和下部28分开形成，并且用作壳体22的内部与壳体22的环境之间的电接口。
插头连接46设置在框架36的径向外侧上，并且包括用于紧固插头的紧固装置。
在壳体22的安装状态中，插头连接46从壳体22的外壳向外突出、特别是从环形的保持部分52看时径向向外突出。
至少一根控制电缆(未示出)例如从插头连接46延伸到发声器24，例如通过或沿着辐条50之一延伸，在这种情况下，该辐条形成为电缆引导部54或包括电缆引导部54。
在所示实施例中，插头连接46例如位于关联的辐条50与侧部相交的一侧的点处。然后，该辐条50可以同时形成电缆引导部54。
因此，在图3中，看起来插头连接46形成了相关联的辐条50的延伸。
由于下联接部分42和连接部分44的旋转对称性，适配器30可以在各种位置中紧固到下部28。
在图4中示出了这些位置中的三个。可以清楚地看到，适配器30相对于上部26的不同位置导致插头连接46适于相对于声音通道34设置在不同位置中。因此，在所示的示例实施例中，可以实现插头连接46相对于声音通道34的四个不同位置。
当然，也可以设想框架36的其它轮廓，其导致其它的旋转对称性，并因此可能导致插头连接46的更多或更少的位置。
由于插头连接46的位置不同，可以使用相同的部件来制造用于不同安装位置的声音发生装置20，从而降低了制造成本。
为了制造声音发生装置20，首先将适配器30相对于下部28或上部26对准，使得插头连接46处于期望的位置中、即在壳体22的期望的一侧上。
因此，对准意味着适配器30相对于下部28或上部26的旋转，这由于连接部分40、44以及上联接部分38或下联接部分42的旋转对称性而是可能的。
然后，将下联接部分42焊接到下部28的连接部分44，特别地通过红外焊接，并且将上联接部分38焊接到上部26的连接部分40，特别地也是通过红外焊接。
通常，适配器30和发声器24可以形成一个单元，并且特别是可以制成为一件式。发声器24的壳体例如联接至适配器30、特别是保持件48或保持部分52。特别地，发声器24的壳体和适配器30形成为一件，例如通过在注射模制工艺中一起被制造。适配器30、特别是适配器30的保持件48因此可以被认为发声器24的一部分、特别是发声器24的壳体的一部分。
