一种通机用消声器导风罩
技术领域
本实用新型涉及一种通用发动机，特别是一种通机用消声器导风罩。
背景技术
随着通用发动机技术的发展，用户对发动机的关注点逐渐由动力性向使用舒适性转变，如噪声、振动和人机交互性等，其中噪声是影响使用舒适性的重要因素之一。噪声来源主要分为进气噪声、排气噪声和机械噪声；由于近年来随着排气消声器技术的发展，因消声器引起的排气噪声降噪方面已取得较大进步，但对消声器覆盖件降噪关注较少。
对于通机而言，整机由内到外常见结构为发动机（含消声器）—导风罩—整机外罩。常见消声器导风罩内外表面光滑，主要功能为导风和隔热，另外在一定程度上也起到了隔音的效果。因导风罩将消声器完整覆盖且内外表面光滑，消声器内尾气高速流动产生的高频噪声和消声器表面振动产生的中高频噪声大部分无法穿过导风罩而在导风罩内部空间来回反射叠加最终在出风口处扩散到外界。
为解决此问题，常见解决方案是在消声器内壁或外壁粘贴消音隔热棉，但隔音效果不明显。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种降噪效果好的通机用消声器导风罩。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种通机用消声器导风罩，包括消声器导风罩本体，在所述消声器导风罩本体内腔设置有消声器本体，在所述消声器导风罩本体上设置有多个消音孔，在所述消声器导风罩本体的外壁或内壁上且位于消音孔处设置有覆盖消音孔区域的吸音棉。
其中，所述消音孔位于所述消声器导风罩本体上且靠近消声器本体的区域。
进一步描述，所述每个消音孔的直径为5mm～12mm。
为了增强降噪效果，所述消音孔的开孔面积占靠近消声器本体四周所对应的消声器导风罩本体区域面积的60%～80%。
进一步，为了增加隔热效果，所述吸音棉设置在消声器导风罩本体外壁，在所述吸音棉外侧设置有覆盖吸音棉且固定在消声器本体上的外壳。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能使得消声器内高速气流产生的高频噪声及因消声器振动在表面产生的中高频噪声辐射后大部分噪声被固定吸音棉所吸收，达到了降噪效果，提高了使用者的舒适性。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为本实用新型的第一种结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为图1的B-B剖视图；
图4为本实用新型的第二种结构示意图；
图5为图4的C-C剖视图；
图6为图4的D-D剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例1：如图1、2、3所述，一种通机用消声器导风罩，包括消声器导风罩本体2，在所述消声器导风罩本体2内腔设置有消声器本体1，其特征是：在所述消声器导风罩本体2上设置有多个消音孔3，在所述消声器导风罩本体2的外壁或内壁上且位于消音孔3处设置有覆盖消音孔3区域的吸音棉4。
进一步有描述，所述消音孔3位于所述消声器导风罩本体2上且靠近消声器本体1的区域；这里所述的靠近是相对于其他区域最接近消声器本体1。
在本实用新型中，所述每个消音孔3的直径为5mm～12mm。
为了进一步增加降噪效果，所述消音孔3的开孔面积占靠近消声器本体1四周所对应的消声器导风罩本体2区域面积的60%～80%。
在本实用新型中，消声器本体1内高速气流产生的高频噪声及因消声器本体1振动在表面产生的中高频噪声辐射后大部分噪声通过消音孔3进入吸音棉4，通过吸音棉4对声波进行吸收，起到了较好的吸声效果，降低了噪音；同时，消音孔3与外壁形成亥姆霍兹组合共振器对低频噪声有较好的吸声效果。
实施例2：如图4、5、6所示，所述吸音棉4设置在消声器导风罩本体2外壁，在所述吸音棉4外侧设置有覆盖吸音棉4且固定在消声器本体1上的外壳5。
由于吸音棉4具有一定厚度和密度，镂空后的消声器导风罩本体2依然具有隔热作用，可防止发动机周边较热的冷却风扩散到消声器导风罩本体2与整机外罩之间区域，避免发电机组外壳内部空间空气温度升高，影响性能；同时，外壳5的设置，完全隔绝了消声器本体1热量经散热孔向外传递。
在半消声试验室，使用LMS噪声测试分析系统，按照《2005/88/CE噪声指令和ISO3744-2010声学声压法测定噪声源声功率级-反射面上方近似自由场的工程法》，分别对同一台通机原机和本实用新型进行噪声对比测试，测试数据如下：
