一种新型核动力舰船高压蒸汽自动减压装置及方法
技术领域
本发明属于二回路辅蒸汽系统的技术领域，尤其涉及一种新型核动力舰船高压蒸汽自动减压装置及方法。
背景技术
在船用核动力装置中，辅蒸汽系统的功能是将蒸汽母管中的高压蒸汽输送至汽轮发电机组、汽轮辅机、低压蒸汽发生器，并将高压蒸汽减压后输送至主抽气器、汽封抽气器及汽发机组的辅抽气器。高压蒸汽自动减压装置是辅蒸汽系统的一个重要设备，该装置的减压作用使得辅蒸汽压力降低到满足主抽气器等低压蒸汽用户要求的压力。因此，该装置对于主抽气器等低压蒸汽用户的运行和安全具有重要的意义。
在传统辅蒸汽系统中，连接主蒸汽母管和主抽气器、汽封抽气器及汽发机组辅抽气器的各支路上分别安装一个调节阀和一个安全阀，即主抽气器、汽封抽气器及汽发机组辅抽气器工作蒸汽支路上的减压装置独立设置(简图1)。这种设计方法虽然能够满足低压蒸汽用户的要求，但是使辅蒸汽系统配置、系统调节运行复杂化，系统尺寸增大。同时，由于每个支路上只配置一个调节阀、一个截止阀和一个安全阀，没有设备的备份，降低了系统的可靠性。另外，在传统辅蒸汽系统中，减压阀上游的高压蒸汽压力能够维持恒定，对减压阀的调节能力要求低。但在核动力装置中，由于反滑特性的存在，高压蒸汽的压力随着装置负荷的改变发生变化，这对减压阀的调节能力提出更高的要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述存在的问题，提供一种新型核动力舰船高压蒸汽自动减压装置及方法，能够对高压蒸汽集中减压，对低压蒸汽用户集中、可靠供汽，满足其要求的压力。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种新型核动力舰船高压蒸汽自动减压装置，其特征在于，包括减压管路和输气管路，所述减压管路输入端与蒸汽母管相连通，输出端与所述输气管路相连通，减压管路由并联的两根减压支管组成，输气管包括输气主管和数根输气支管，所述数根输气支管均与输气主管相连通。
按上述方案，所述减压支管上沿气流方向安设有截止阀和调节阀。
按上述方案，所述输气主管上安设有安全阀，所述输气支管上安设有截止阀。
一种新型核动力舰船高压蒸汽自动减压方法，其特征在于，包括如下内容：来自主蒸汽系统的高压蒸汽通过两条减压支管减压，两根减压支管独立工作，一备一用，通过减压支管上的截止阀控制本减压支管的工作状态，，调节阀用来根据用户需求调节压降，使减压后的蒸汽压力满足用户需求，当由于调节阀出现故障时，低压蒸汽用户进汽输气管压力超过需求值时，输气主管上的安全阀开启，将蒸汽排放至大气环境。
本发明的有益效果是：提供一种新型核动力舰船高压蒸汽自动减压装置及方法，首先将来自蒸汽母管的高压蒸汽在此减压装置中集中减压，然后分别输送至主抽气器、汽封抽气器及汽发机组辅抽气器。这种集中减压、集中供汽的设备配置方案压缩了设备的结构尺寸、简化了调节运行模式、提高了系统的稳定性；该减压装置有两条支路，一用一备，集成度高且可靠性强；而且该减压装置对蒸汽压力的调节能力强，在高压蒸汽压力变化的情况下，能够保证下游低压蒸汽用户的需求。
附图说明
图1为本发明一个实施例的传统减压装置的结构示意图。
图2为本发明一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
为更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
如图1所示，在传统减压装置中，连接主蒸汽母管和低压用户的各支路上分别安装一个截止阀和一个安全阀，即低压用户工作蒸汽支路上的减压装置独立设置。这种设计方法虽然能够满足低压蒸汽用户的要求，但是使辅蒸汽系统复杂化、尺寸增大。同时，由于每个支路上只配置一个调节阀、和一个安全阀，没有设备的备份，降低了系统的可靠性。
本发明提供的新型自动减压装置是一个集中减压阀组，包括减压管路和输气管路，减压管路输入端与蒸汽母管相连通，输出端与输气管路相连通，减压管路由并联的两根减压支管1组成，输气管包括输气主管2和数根输气支管3，数根输气支管均与输气主管相连通，每条减压支管上设置一个调节阀4和一个截止阀5，输气主管上设置一个安全阀6，输气支管上安设有截止阀。通过调节阀调节蒸汽的压力，截止阀控制支路的工作状态，安全阀对低压蒸汽用户进行超压保护，在高压蒸汽压力变化的情况下，减压装置能够保证下游低压蒸汽压力不变。
如图2所示，主抽气器、辅抽气器和汽封抽气器共用一套自动减压装置，减压装置对来自主蒸汽系统的高压蒸汽集中减压，向主抽气器等低压蒸汽用户集中提供低压蒸汽。该减压装置的两条减压支路独立工作，一备一用，通过支路上的截止阀控制本支路的工作状态，提高系统的可靠性。调节阀用来根据用户需求调节压降，使减压后的蒸汽压力满足用户需求。调节阀具有较大的压力调节范围，由于核动力系统的反滑特性，二回路负荷发生变化引起高压蒸汽压力改变(4Mpa～6Mpa)时，仍能保证低压蒸汽用户的进汽压力不变。当由于调节阀出现故障等原因，低压蒸汽用户进汽管路压力超过其需求值时，干路上的安全阀开启，将蒸汽排放至大气环境。
