一种叉车排气系统
技术领域
本实用新型涉及叉车技术领域，具体是一种叉车排气系统。
背景技术
目前，随着全球环境污染的局势越来越严重，国内外对内燃发动机排放污染物要求的也在不断提高。尤其在对内燃发动机排放尾气中含有的HC、CO、NOx、以及PM颗粒物等污染物的含量提出了更严格的排放要求。
而叉车的排放系统作为影响叉车污染物排放的主要构成系统，为消除或减少内燃发动机总有害成分的排放，亟需对其组成结构及整体布局作出改进，以满足叉车在低怠速、低负载工况下运作时，叉车排气系统能实现在一定温度条件下的自动再生功能，进而减小叉车的驻车再生，降低叉车的操作强度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种叉车排气系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种叉车排气系统，包括尾气处理总成，所述尾气处理总成的进气口通过前排气管与发动机的排气口相连通、出气口与后排气管相连通并将净化后的叉车尾气排入大气；
所述尾气处理总成的内部依次设有DOC装置与DPF装置、外部装有用以监测尾气净化压力的压差组件和用以监测尾气净化温度的温控组件；
所述压差组件和所述温控组件均与所述发动机的中央控制器通过信号连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述尾气处理总成通过固定安装支架装在叉车车架上；
所述固定安装支架设有一个以上。
作为本实用新型进一步的方案：所述尾气处理总成的进气口垂直向上设置、出气口垂直向下设置；
所述进气口通过第一安装法兰与所述前排气管相连通、所述出气口通过第二安装法兰与所述后排气管相连通。
作为本实用新型进一步的方案：所述前排气管为设有波纹管、且圆周外侧包覆有保温层的多段式管状结构；
所述波纹管设有一段以上。
作为本实用新型进一步的方案：所述压差组件包括通过紧固件安装在固定安装支架上的第一安装支架、以及装在第一安装支架上的压差传感器；
所述压差传感器设有用以监测DPF装置入口端压力的第一测压线路、以及用以监测DPF装置出口端压力的第二测压线路。
作为本实用新型进一步的方案：所述温控组件包括通过紧固件安装在第一安装支架上的第二安装支架、以及装在第二安装支架上的温度传感器；
所述第二安装支架设有三个以上、且所述温度传感器通过卡扣固定于所述第二安装支架上。
作为本实用新型进一步的方案：所述压差传感器和所述温度传感器均与发动机的中央控制器进行信号传输。
作为本实用新型进一步的方案：所述温度传感器包括用以监测DOC装置入口端温度的第一温度传感器、用以监测DPF装置入口端温度的第二温度传感器、以及用以监测DPF装置出口端温度的第三温度传感器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)将尾气处理总成的进气口通过前排气管与发动机的排气口相连、出气口与后排气管相连，并在尾气处理总成的内部依次设置柴油机氧化催化剂装置与柴油机颗粒捕捉器，使得发动机的废气经前排气管进入尾气处理总成内部后，可依次经柴油机氧化催化剂装置发生氧化还原反应，降低废气中NOx含量、经柴油机颗粒捕捉器充分燃烧并过滤掉废气中含有的PM颗粒物等，最终使得净化后的气体经后排气管排出，确保废气经净化处理后能满足排放要求；
(2)通过在尾气处理总成的外部设置与发动机中央控制器信号连接的压差组件与温控组件，并通过压差组件与温控组件实时监控DOC装置入口端、出口端以及DPF装置入口端、出口端的压力与温度等，通过信号传输及时反馈至发动机的中央控制器，发动机的中央控制器根据监测结果启动发动机燃油喷射系统工作，并采用后喷油方式燃烧以提高其压力与温度，以满足叉车在低怠速、低负载工况下运作时，叉车排气系统能实现在一定温度条件下的自动再生功能，进而减小叉车的驻车再生，降低叉车的操作强度；
(3)尾气处理总成通过固定安装支架固定安装于叉车车架上，压差组件通过第一安装支架固定安装于固定安装支架上、温控组件通过第二安装支架快速卡扣固定于第一安装支架上，尾气处理总成在叉车车架上的安装位置、压差组件在固定安装支架上的安装位置以及温控组件在第一安装支架上的安装位置等均可根据实际使用需求进行调整，安装牢固可靠，拆卸快速、简便；同时，压差组件、温控组件等在尾气处理总成上的布局灵活，确保压差组件、温控组件能与尾气处理总成内部的DOC装置、DPF装置配合使用，进一步减少净化后气体中各污染物的含量，以满足叉车在低怠速、低负载工况下运作时能实现自动再生功能，延长尾气处理总成内部的DPF装置的清灰周期，降低叉车的操作强度。
附图说明
图1为本实用新型叉车排气系统的结构示意图；
图2为本实用新型尾气处理总成的结构示意图；
图3为本实用新型固定安装支架的结构示意图；
图4为本实用新型第一安装支架的结构示意图；
图5为本实用新型第二安装支架的结构示意图。
图中：
1-尾气处理总成、11-进气口、12-出气口、13-固定安装支架；
101-第一安装法兰、102-第二安装法兰；
2-前排气管、21-波纹管；
3-后排气管；
4-压差组件、41-第一安装支架、42-压差传感器；
401-第一测压线路、402-第二测压线路；
5-温控组件、51-第二安装支架、52-温度传感器、521-第一温度传感器、522-第二温度传感器、523-第三温度传感器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种叉车排气系统，包括尾气处理总成1，所述尾气处理总成1的进气口11通过前排气管2与发动机的排气口相连通、出气口12与后排气管3相连通并将净化后的叉车尾气排入大气；所述尾气处理总成1的内部依次设有DOC装置与DPF装置、外部装有用以监测尾气净化压力的压差组件4和用以监测尾气净化温度的温控组件5；所述压差组件4和所述温控组件5均与所述发动机的中央控制器通过信号连接。
通过将叉车排气系统的尾气处理总成1进气口11与发动机的排气口相连通，并在尾气处理总成1内部依次设置DOC装置与DPF装置、外部设置压差组件4和温控组件5，且使得外部设置的压差组件4和温控组件5均与发动机的中央控制器进行信号连接与传输；在具体使用时，发动机的废气经前排气管2进入尾气处理总成1内部，废气依次经尾气处理总成1内部的DOC装置与DPF装置进行净化，净化后的气体经尾气处理总成1的后排气管3排出。尾气处理总成1内部设置的DOC装置为柴油机氧化催化剂装置、DPF装置为柴油机颗粒捕捉器；废气在经尾气处理总成1内部的DOC装置与DPF装置进行净化时，设置在尾气处理总成1外部的压差组件4和温控组件5与DOC装置和DPF装置配合使用，压差组件4和温控组件5实时监测DOC装置入口端、出口端以及DPF装置入口端、出口端的压力与温度等，并将监测结果及时信号传输至发动机的中央控制器，发动机的中央控制器根据监测结果决定是否进行燃烧处理、以及决定DPF不同的再生方案，确保废气经尾气处理总成1净化后，废气中的HC、CO、NOx以及PM颗粒物等污染物含量能满足排放要求，使得叉车在低怠速、低负载工况下运作时能实现自动再生功能。
请参阅图1和图2，所述尾气处理总成1通过固定安装支架13装在叉车车架上；所述固定安装支架13设有一个以上。
所述尾气处理总成1的进气口11垂直向上设置、出气口12垂直向下设置；所述进气口11通过第一安装法兰101与所述前排气管2相连通、所述出气口12通过第二安装法兰102与所述后排气管3相连通。
所述前排气管2为设有波纹管21、且圆周外侧包覆有保温层的多段式管状结构；所述波纹管21设有一段以上。
具体安装时，尾气处理总成1通过固定安装支架13固定安装在叉车车架上，固定安装支架13的通过螺栓、螺母等紧固件安装在叉车车架上的适当位置，固定安装支架13在叉车车架上的安装位置可根据实际需要进行调整；将固定安装支架13在叉车车架上安装好后，通过螺栓等紧固件将尾气处理总成1紧固安装于固定安装支架13上，尾气处理总成1的进气口11与出气口12可根据实际使用需求进行旋转，以实现其方向调整。
优选使得尾气处理总成1的进气口11垂直向上、出气口12垂直向下，并在尾气处理总成1的进气口11端设置第一安装法兰101、在出气口12段设置第二安装法兰102，通过螺栓、螺母的组成的连接件将第一安装法兰101与前排气管2的一端相连，将第二安装法兰102与后排气管3的一端相连，以实现前排气管2与尾气处理总成1的进气口11相连通、后排气管3与尾气处理总成1的出气口12相连通，确保发动机的废气能通过前排气管2顺利进入尾气处理总成1内进行净化，并将净化后的气体经后排气管3排出。
优选将前排气管2设置为带有波纹管21、且圆周外侧包覆有保温层的多段式管状结构，设置的波纹管21可用以吸收发动机震动，可在很大程度上有效防止前排气管2撕裂；而包裹在前排气管2圆周外侧的保温层为保温材料制成，通过在前排气管2圆周外侧包裹保温层，可有效保持前排气管2的排气温度，确保废气从发动机排气口经前排气管2至尾气处理总成1进气口11时，废气的温降不高于25℃，提高了废气进入尾气处理总成1内净化的效果。
请参阅图3，所述固定安装支架13为包括水平支架与竖直支架的一体式结构，固定安装支架13的水平支架与竖直支架之间相互垂直，且竖直支架的上部开设有与尾气处理总成1外部轮廓相适应的弧形凹口，竖直支架上的弧形凹口卡在尾气处理总成1的外部并通过螺栓、螺母等组成的连接件与尾气处理总成1固定连接，而水平支架上开设有通孔，水平支架上的通孔沿着水平支架的对角线布置，固定安装支架13通过穿在通孔内的螺栓等紧固件固定安装在叉车车架上。通过在竖直支架上开设弧形凹口并通过连接件将竖直支架与尾气处理总成1相连接、通过水平支架上开设的通孔并通过紧固件将水平支架固定安装在叉车车架上，保证尾气处理总成1在叉车车架上安装的牢固性与可靠性。
请参阅图1和图2，所述压差组件4包括通过紧固件安装在固定安装支架上的第一安装支架41、以及装在第一安装支架上的压差传感器42；所述压差传感器42设有用以监测DPF装置入口端压力的第一测压线路401、以及用以监测DPF装置出口端压力的第二测压线路402。
通过第一测压线路401监测DPF装置入口端压力、第二测压线路402监测DPF装置出口端压力，并使得压差传感器42与发动机的中央控制器进行信号传输，以实现对DPF装置中PM颗粒物堆积量的监测，第一测压线路401和/或第二测压线路402监测的压力超出预定值时，发动机中央控制器控制发动机燃油喷射系统工作，使得发动机燃油喷射系统采用后喷油方式，提高DPF装置中的排气温度，以实现对堆积的PM颗粒物的充分燃烧。
请参阅图4，压差组件4通过螺栓固定安装在第一安装支架41上，而第一安装支架41通过螺栓、螺母等组成的连接件与固定安装支架13相连接，保证压差组件4在尾气处理总成1外部安装的牢固性与稳定性；同时，便于压差组件4的安装与拆卸。
所述第一安装支架41的一端与固定安装支架13相连，位于尾气处理总成1外部的第一安装支架41上开设有与第二安装支架51外形轮廓一致的异形孔。
请参阅图5，所述第二安装支架51的外形轮廓与所述第一安装支架41上开设的异形孔形状一致，使得温控组件5的每个温度传感器52可通过第二安装支架51卡扣固定于第一安装支架41上，便于各个温度传感器52通过第二安装支架51在第一安装支架41上的安装与拆卸，提高了温度传感器52的拆装效率。
所述温控组件5包括通过紧固件安装在第一安装支架上的第二安装支架51、以及装在第二安装支架上的温度传感器52；所述第二安装支架51设有三个以上、且所述温度传感器52通过卡扣固定于所述第二安装支架51上。
所述温度传感器52包括用以监测DOC装置入口端温度的第一温度传感器521、用以监测DPF装置入口端温度的第二温度传感器522、以及用以监测DPF装置出口端温度的第三温度传感器523。
所述压差传感器42和所述温度传感器52均与发动机的中央控制器进行信号传输。
通过第一温度传感器521监测DOC装置入口端的温度，当DOC装置入口端的温度超过250℃时，废气温度会激活氧化催化剂，以净化废气中的NOx；当DOC装置入口端的温度低于250℃时，发动机的中央控制器控制发动机工作，使得发动机燃油喷射系统采用后喷油方式，将后喷的燃油在DOC装置中燃烧来实现DOC装置入口端的温度的升高，直至DOC装置入口端的温度超过250℃、且废气温度能激活氧化催化剂发生氧化还原反应，以降低废气中的NOx含量。
通过第二温度传感器522监测DPF装置入口端的温度、第三温度传感器523监测DPF装置出口端的温度，使得当DPF装置入口端的废气温度达到550-600℃时，废气在DOC装置中充分燃烧并进行再生，以降低废气中PM颗粒物的含量，同时，DOC装置对净化后的气体进行过滤，进一步减少净化后气体中PM颗粒物的含量，以满足叉车在低怠速、低负载工况下运作时能实现自动再生功能，延长尾气处理总成1内部的DPF装置的清灰周期，在一定程度上减少驻车再生，从而降低叉车的操作强度。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
