尾气降温装置及后处理器
技术领域
本实用新型涉及汽车尾气排放处理技术领域，尤其是一种尾气降温装置及后处理器。
背景技术
汽车尾气排放是大气重要污染源之一，为了降低汽车尾气对大气环境的影响，需要在汽车发动机排气系统中设置后处理装置，后处理装置通常采用DOC（氧化性催化剂）+DPF（颗粒过滤器）+SCR (选择性催化还原)技术，而DPF处理时需要对尾气气流周期性地进行再生，再生期间尾气气流的温度最高可以达到600℃以上，因此经过后处器装置处理后排出的尾气气流通常具有很高的温度，尾气气流到达地面时最高能达到390℃，高温的尾气气流在触碰到地面上的易燃易爆物时，很容易引燃易燃易爆物，从而引起火灾或者导致车辆自燃；高温的尾气气流也容易烫伤周围行人，给周围环境带来较高的安全隐患。
实用新型内容
本申请人针对上述现有汽车尾气排放的气温高，容易引燃易燃易爆物，给周围环境带来较高的安全隐患等缺点，提供一种结构合理的尾气降温装置，在后处理装置的尾管上设置降温结构，使尾气气流充分换热降温，避免引燃易燃易爆物，降低给周围环境带来的安全隐患。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种尾气降温装置，降温装置的进口端至出口端依次为连接筒、扩散锥及端盖；降温装置的连接筒固定连接在后处理器的尾管上，扩散锥的外表面开设有若干贯通的第一出气孔，端盖的外表面开设若干贯通的第二出气孔，端盖中央不开孔形成遮挡部，遮挡部正对尾管的出气口，若干第二出气孔位于遮挡部的外侧。
尾气气流通过本实用新型的扩散锥上的第一出气孔、端盖上的第二出气孔分散排出，增大了排放面积，降低了气流流速，尾气气流排出后与大气的接触面积、接触时间相应增加，即尾气气流到到达地面前，与大气的换热面积及换热时间增加，使得尾气气流与大气充分换热降温，从而降低了到达地面的尾气气流的温度，到达地面的尾气气流最高温度可以降至200℃左右，降温效果明显；尾气气流充分吸热降温，避免了尾气气流引燃易燃易爆物，也降低了给周围环境带来的安全隐患。另外，由于扩散锥内部的扩散腔的体积较大，且扩散锥上的第一出气孔、端盖上的第二出气孔总的开孔数量多、总面积大，因此本实用新型对尾气气流的背压影响很小。本实用新型的端盖上的遮挡部对尾气气流起遮挡、分散的作用，尾气气流被遮挡部反弹回到分流腔，并通过分流腔分散从若干第二出气孔排出，降低了气流的流速、增大了排放面积；而且遮挡部正对着排气中心位置，将尾气气流的高温高速区打散，使得尾气气流在扩散腔内有一个回流、分散、降速、混合过程，对尾气气流有一个预先降温的作用。
作为上述技术方案的进一步改进：
端盖为球冠形，其球冠面朝外凸起，遮挡部位于球冠表面的中央。
若干第二出气孔呈环状布置。
扩散锥内部形成入口小、出口大的扩散腔，小径端位于连接筒一侧、大径端位于端盖一侧。
本实用新型的扩散锥为锥筒形，扩散锥的小径端位于连接筒一侧、大径端位于端盖一侧，在扩散锥的内部形成入口小、出口大的扩散腔，尾气气流经扩散腔分散后进入端盖内，利于尾气气流均匀分散布置在端盖内。
扩散锥为锥筒形、锥台形或扁锥形。
所述第一出气孔开设在扩散锥下部的外表面。
第一出气孔、第二出气孔为圆形、六边形、三角形或其他规则形状。
一种后处理器，采用上述的尾气降温装置，后处理器的一端连接到发动机上，另一端固定有尾管，尾管的一端弯折朝下倾斜一定角度形成弯折部，降温装置位于弯折部的外端部。
作为上述技术方案的进一步改进：
弯折部与水平线之间的夹角为锐角。
本实用新型的尾管的一端弯折朝下倾斜一定角度形成弯折部，弯折部与水平线之间的夹角为锐角，降温装置位于弯折部的外端部，扩散锥的第一出气孔、端盖的第二出气孔均朝向底面向下倾斜，从第一出气孔、第二出气孔排出的尾气气流线斜向下朝向地面流动，在保证尾气气流与大气有充分换热的面积和时间的同时，还避免了尾气气流向上反冲给车体带来安全隐患。
降温装置通过螺纹、法兰紧固或卡箍连接固定在尾管上；或者降温装置通过焊接固定在尾管上。
本实用新型的有益效果如下：
尾气气流通过本实用新型的扩散锥上的第一出气孔、端盖上的第二出气孔分散排出，增大了排放面积，降低了气流流速，尾气气流排出后与大气的接触面积、接触时间相应增加，即尾气气流到到达地面前，与大气的换热面积及换热时间增加，使得尾气气流与大气充分换热降温，从而降低了到达地面的尾气气流的温度，到达地面的尾气气流最高温度可以降至200℃左右，降温效果明显；尾气气流充分吸热降温，避免了尾气气流引燃易燃易爆物，也降低了给周围环境带来的安全隐患。另外，由于扩散锥内部的扩散腔的体积较大，且扩散锥上的第一出气孔、端盖上的第二出气孔总的开孔数量多、总面积大，因此本实用新型对尾气气流的背压影响很小。本实用新型的端盖上的遮挡部对尾气气流起遮挡、分散的作用，尾气气流被遮挡部反弹回到分流腔，并通过分流腔分散从若干第二出气孔排出，降低了气流的流速、增大了排放面积；而且遮挡部正对着排气中心位置，将尾气气流的高温高速区打散，使得尾气气流在扩散腔内有一个回流、分散、降速、混合过程，对尾气气流有一个预先降温的作用。
本实用新型的扩散锥为锥筒形，扩散锥的小径端位于连接筒一侧、大径端位于端盖一侧，在扩散锥的内部形成入口小、出口大的扩散腔，尾气气流经扩散腔分散后进入端盖内，利于尾气气流均匀分散布置在端盖内。
本实用新型的尾管的一端弯折朝下倾斜一定角度形成弯折部，弯折部与水平线之间的夹角为锐角，降温装置位于弯折部的外端部，扩散锥的第一出气孔、端盖的第二出气孔均朝向底面向下倾斜，从第一出气孔、第二出气孔排出的尾气气流线斜向下朝向地面流动，在保证尾气气流与大气有充分换热的面积和时间的同时，还避免了尾气气流向上反冲给车体带来安全隐患。
附图说明
图1为采用本实用新型的后处理装置的立体图。
图2为图1的主视图，图中虚线为尾气气流流线。
图3为本实用新型的主视图。
图4为图3的右视图。
图中：1、后处理器；2、尾管；3、降温装置；4、气流线；5、连接筒；6、扩散锥；7、端盖；8、第一出气孔；9、第二出气孔；10、遮挡部；11、弯折部。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示，后处理器1的一端通过管路连接到发动机上（图中未示出），另一端固定有尾管2，尾管2的外端固定连接有降温装置3，发动机排出的尾气通过管路进入后处理器1中进行后处理后，经尾管2、降温装置3排出到大气环境中。
如图3所示，降温装置3整体为一端开口、一端闭合的花洒式结构，从进口端至出口端依次为连接筒5、扩散锥6及端盖7，连接筒5为圆筒形，通过焊接固定在尾管2上；扩散锥6为锥筒形，扩散锥6的小径端位于连接筒5一侧、大径端位于端盖7一侧，在扩散锥6的内部形成入口小、出口大的扩散腔，尾气气流经扩散腔分散后进入端盖7内，利于尾气气流均匀分散布置在端盖7内；扩散锥6下部的外表面上阵列开设有若干贯通的第一出气孔8，第一出气孔8分流一部分尾气气流；端盖7为球冠形，其球冠面朝外凸起，在内部形成有分流腔，利于尾气气流沿球冠面流动至第二出气孔9排出；如图4所示，端盖7的球冠表面中央不开孔形成遮挡部10，遮挡部10正对尾管2的出气口，端盖7的外表面、位于遮挡部10的外侧开设有若干贯通第二出气孔9，若干第二出气孔9在端盖7的球冠面上呈环状布置；遮挡部10对尾气气流起遮挡、分散的作用，尾气气流被遮挡部10反弹回到分流腔，并通过分流腔分散从若干第二出气孔9排出，降低了气流的流速、增大了排放面积；而且遮挡部10正对着排气中心位置，将尾气气流的高温高速区打散，使得尾气气流在扩散腔内有一个回流、分散、降速、混合过程，对尾气气流有一个预先降温的作用。尾气气流通过扩散锥6上的第一出气孔8、端盖7上的第二出气孔9分散排出，增大了排放面积，降低了气流流速，尾气气流排出后与大气的接触面积、接触时间相应增加，即尾气气流到到达地面前，与大气的换热面积及换热时间增加，使得尾气气流与大气充分换热降温，从而降低了到达地面的尾气气流的温度，到达地面的尾气气流最高温度可以降至200℃左右，降温效果明显；尾气气流充分吸热降温，避免了尾气气流引燃易燃易爆物，也降低了给周围环境带来的安全隐患。另外，由于扩散锥6内部的扩散腔体积较大，且扩散锥6上的第一出气孔8、端盖7上的第二出气孔9总的开孔面积较大，因此本实用新型对尾气气流的背压影响很小。第一出气孔8、第二出气孔9为规则形状，比如圆形、六边形、三角形或其他规则形状，易于排布，便于加工。
如图2所示，尾管2的一端弯折朝下倾斜一定角度形成弯折部11，弯折部11与水平线之间的夹角α为锐角，降温装置3位于弯折部11的外端部，扩散锥6的第一出气孔8、端盖7的第二出气孔9均朝向底面向下倾斜，从第一出气孔8、第二出气孔9排出的尾气气流线4斜向下朝向地面流动，在保证尾气气流与大气有充分换热的面积和时间的同时，还避免了尾气气流向上反冲给车体带来安全隐患。
本实用新型实际使用时，发动机燃烧后产生的尾气气流通过管路输入后处理器1，后处理器1对尾气气流进行后处理后，通过尾管2进入降温装置3，降温装置3将尾气气流分散排出大气环境中。本实用新型将尾气气流分散排出，使尾气气流充分换热降温，避免引燃易燃易爆物，降低给周围环境带来的安全隐患。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对本实用新型的限定，在不违背本实用新型精神的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。比如，也可以在降温装置3的连接筒5及尾管2上分别设置螺纹或法兰，降温装置3通过螺纹或法兰紧固在尾管2上；降温装置3还可以通过卡箍连接固定在尾管2上；降温装置3通过螺纹、法兰或卡箍等可拆装方式紧固在尾管2上，可以实现快速拆装，便于采集发动机尾气，进行PEMS（车载尾气检测设备）检测，进行实时排放测试。扩散锥6也可以为锥台形或扁锥形，只要能形成入口小、出口大的扩散腔，实现气流扩散的目的即可。
