一种排气净化消声器固定装置
技术领域
本实用新型涉及车辆排气净化消声器吊挂部件，具体涉及一种排气净化消声器固定装置。
技术背景
现有技术中，为更好的保护环境，减少污染，汽车尾气排放便朝着更高标准发展，2019年开始国Ⅵ排放的实施，排气净化器结构随之变得越来越复杂。随着汽车的发动机启动，排气净化消声器产生的震动会给汽车零部件造成一定损害。同时排气净化消声器的尺寸也随之增加，为更好的利用车辆有限的空间，净化器和消声器也发展为集成式，质量也随之成倍增加，以往的排气净化消声固定装置已经不住排气净化消声器的负重。
因此现有技术的固定装置减震效果很差，此外难到达更高的装配精度。这就要求排气净化消声固定装置需要有更好的减震性能，并且需要提高其强度和刚度来适应排气系统越来越复杂的使用工况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种排气净化消声器固定装置，以解决现有技术中的排气净化消声器固定装置减震效果差的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种排气净化消声器固定装置，包括套设在排气净化消声器外侧的后处理器箍带，所述后处理器箍带上连接有用于与车架大梁连接的连接支架，所述后处理器箍带与连接支架的连接处设有减震装置。
可选的或优选的，所述后处理器箍带包括抱箍和连接在抱箍的吊耳，所述处理器箍带通过吊耳与连接支架连接，所述减震装置设于吊耳与连接支架的连接处。
可选的或优选的，所述吊耳的顶部具有连接板一，所述连接支架上在对应连接板一的位置具有连接板二；
所述连接板一上开设有安装孔一，所述连接板二上在对应安装孔一的位置均开设有安装孔二；所述连接板一和连接板二通过螺栓顺次穿过安装孔二、安装孔一，然后通过螺母紧固。
可选的或优选的，所述减震装置包括分别设置在连接板二上侧和下侧的减震垫一和减震垫二，在减震垫一和减震垫二上在对应安装孔一、安装孔二的位置均开设有对应的安装孔三。
可选的或优选的，所述减震垫一和减震垫二上在对应开设安装孔三的位置均设有凸台，所述安装孔三开设在凸台上；所述凸台的尺寸与安装孔二的尺寸相匹配，所述减震垫一和减震垫二上的凸台均伸入安装孔二内且在安装孔二内相互抵接。
可选的或优选的，所述安装孔三内均设有与螺栓相匹配的衬套。
可选的或优选的，所述减震装置还包括设置在减震垫一的上侧的垫板；所述垫板在对应安装孔三的位置均开设有安装孔四。
可选的或优选的，所述减震装置还包括套设在螺栓上的弹簧垫圈和平垫圈。
可选的或优选的，所述连接支架上开设有用于减少连接支架重量的圆形减重孔和条形减重孔。
可选的或优选的，所述连接支架上开设有用于连接车架大梁的安装孔五。
基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：
本实用新型中的一种排气净化消声器固定装置，使用前将后处理器箍带套在排气净化消声器上并固定，同时通过连接支架将本装置连接到车架大梁上；由于所述后处理器箍带与连接支架的连接处设有减震装置，所以排气净化消声器随着车辆运动而震动时，排气净化消声器固定装置中的减震装置就会发挥作用，起到缓冲的作用。由于减震装置的作用，提高了有关排气净化消声器零部件的稳定性，增加了排气净化消声器的安全性，间接提高了整个汽车的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例中排气净化消声器固定装置的安装示意图；
图2是本实用新型实施例中排气净化消声器固定装置剖面结构示意图；
图3是本实用新型实施例中减震垫的剖面结构示意图；
图4是本实用新型实施例中连接支架的结构示意图；
图5是本实用新型实施例中后处理器箍带的结构示意图。
图中：1-连接支架；11-安装孔五；12-圆形减重孔；13-条形减重孔；14-安装孔二；15-连接板二；2-螺栓；3-弹簧垫圈；4-平垫圈；5-垫板；6-减震垫一；61-安装孔三；7-衬套；8-后处理器箍带；81-螺母；82-加强筋；83-吊耳；84-抱箍；85-连接板一；9-减震垫二。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
如图1-图5所示：
一种排气净化消声器固定装置，其特征在于：包括套设在排气净化消声器外侧的后处理器箍带8，所述后处理器箍带8上连接有用于与车架大梁连接的连接支架1，所述后处理器箍带8与连接支架1的连接处设有减震装置。后处理器箍带8与连接支架1采用510L材质，因510L材质较Q235材质而言，屈服强度高120MPa增加了排气净化消声器固定装置的强度。
作为可选的实施方式，所述后处理器箍带8包括抱箍84和连接在抱箍84的吊耳83，所述吊耳83焊接在抱箍84外侧；所述处理器箍带通过吊耳83与连接支架1连接，所述减震装置设于吊耳83与连接支架1的连接处。
作为可选的实施方式，所述吊耳83的顶部具有连接板一85，所述连接支架1上在对应连接板一85的位置具有连接板二15；连接板一85是吊耳83的一部分结构，连接板二15是连接支架1的一部分结构；所述连接板一85的下侧和抱箍84的外侧焊接有用于增加后处理器箍带8刚度的加强筋82。
所述连接板一85开设有2个安装孔一，所述连接板二15上在对应安装孔一的位置均开设有2个安装孔二14；所述连接板一85和连接板二15通过2个螺栓2顺次穿过安装孔二14、安装孔一，然后通过2个螺母81紧固，该螺母81为1型六角螺母81。为了安装方便，并且减少零部件数量，将1型六角螺母81焊接在连接板一85的下侧，焊接时，保证1型六角螺母81的轴线与安装孔一的轴线重合。
作为可选的实施方式，所述减震装置包括分别设置在连接板二15上侧和下侧的减震垫一6和减震垫二9，减震垫的材质为橡胶，之所以设置2个减震垫是为了更好的提高减震效果；在减震垫一6和减震垫二9上在对应安装孔一、安装孔二14的位置均开设有对应的2个安装孔三61。
作为可选的实施方式，所述减震垫一6和减震垫二9上在对应开设安装孔三61的位置均设有凸台，所述安装孔三61开设在凸台上；所述凸台的尺寸与安装孔二14的尺寸相匹配，所述减震垫一6和减震垫二9上的凸台均伸入安装孔二14内且在安装孔二14内相互抵接，设置凸台进一步增加了减震效果，可使排气净化消声器在车辆前后行驶的方向有减震作用。
作为可选的实施方式，所述安装孔三61内均设有与螺栓2相匹配的衬套7，衬套7的设置是为了防止减震垫在紧固时变形过度。
作为可选的实施方式，所述减震装置还包括设置在减震垫一6的上侧的垫板5；所述垫板5在对应安装孔三61的位置均开设有安装孔四，垫板5的设置是为了增大受力面积，防止紧固力集中在减震垫一6的某一个位置二造成的减震垫一6的损坏。
作为可选的实施方式，所述减震装置还包括套设在螺栓2上的弹簧垫圈3和平垫圈4，这样设置的作用是防止连接支架1和后处理器箍带8连接时产生松动，增加了紧固力。
作为可选的实施方式，所述连接支架1上开设有用于减少连接支架1重量的减重孔，此减重孔可分为6个圆形减重孔12和2个条形减重孔13，这样设置不仅减轻了本固定装置的重量，圆形减重孔12还可用于固定传感器线束。
作为可选的实施方式，所述连接支架1上开设有用于连接车架大梁的安装孔五11，安装孔五11的数量设置4个。本装置通过连接支架1上安装孔一、安装孔二14、减震垫一6、减震垫二9、衬套7及后处理器箍带8上连接板一85的共同作用，提高安装精度。
本实用新型的作用过程为：
先通过螺栓2将连接支架1与后处理器箍带8连接，然后将后处理器箍带8的抱箍84安装固定在排气净化消声器的外侧，同时将连接支架1固定在车梁大架上。当汽车发动机运转后，排气净化消声器会产生震动，由于减震垫的作用，对产生的震动进行了一个缓冲；当汽车行驶时，又会增加一定行驶方向的震动，在减震垫上设置的凸台对汽车行驶方向的震动进行了一个缓冲。由于减震垫的缓冲作用，增加了排气净化消声器的稳定性，可靠性。
此外后处理器箍带8外侧与吊耳83下侧焊接了加强筋82，增加了排气净化消声器的刚度；后处理器箍带8与连接支架1采用510L材质，因510L材质较Q235材质而言，屈服强度高120MPa增加了排气净化消声器固定装置的强度；通过连接支架1上安装孔一、安装孔二14、减震垫一6、减震垫二9、衬套7及后处理器箍带8上连接板一85的共同作用，提高了排气净化消声器固定装置的安装精度。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
