一种压裂车的冷却处理装置
技术领域
本实用新型涉及压裂车冷却设备技术领域，具体为一种压裂车的冷却处理装置。
背景技术
压裂车冷却装置是压裂车的一个重要组成部分，直接关系到压裂车的整车使用效率，专利申请公布号为CN201521109046.3实用新型专利，公开了一种无极自动调节式压裂车散热系统，现有的压裂车冷却装置具有安装方便、冷却效果好、经济性高、节省能耗、维护简单、散热效率高等优点，能够满足对压裂车上的发动机、液压、润滑等系统的冷却散热的使用要求，然而对于现有的压裂车冷却装置而言，一方面，在冷车启动时，需要利用发动机将全部的冷却水进行升温，从而降低发动机的升温速度，不利于发动机快速达到最佳工作温度，另一方面，在利用外风对散热器进行冷却时，进风口处的滤网容易被灰尘堵塞从而影响冷却散热的速度，再一方面，在预热完成后，发动机、液压、润滑等系统的温度较高时，需要冷却水进行冷却时，水箱内的冷却水还处于较低的温度，直接将冷水送入上述系统的冷却水管内，容易导致温度变化较大，不利于保障上述系统的安全降温。
所以，如何设计一种压裂车的冷却处理装置，成为我们当前要解决的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种压裂车的冷却处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型设计合理，使用时较为方便，适用于压裂车的发动机的使用冷却处理使用。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种压裂车的冷却处理装置，包括装置本体，所述装置本体包括水箱、散热器和转板，所述水箱通过螺栓安装在散热器的顶部，所述转板设置在散热器的底部，所述转板的顶部粘接有滤棉，所述散热器的一侧设置有外筒和水泵，所述外筒设置在水泵的顶部，所述水泵通过出管与散热器连通，所述外筒通过进管与水箱连通，所述外筒的顶部焊接有卡套，所述外筒的顶部焊接有回管，所述外筒的内壁上焊接有内筒，所述内筒的顶部卡有活塞，所述活塞上开设有通口，所述内筒的内壁上焊接有卡块，所述外筒的顶部通过外管与出管连通，所述水箱的底部粘接有隔板，所述散热器的两侧均通过螺栓安装有风罩，所述风罩的内侧通过螺栓安装有风机，所述转板的底部焊接有导板，所述转板的中心处安装有转轴。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述水箱的底部和隔板的一侧均开设有连口，所述水箱通过连口与散热器连通。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述内筒的顶部焊接有套筒，所述活塞的底部卡在套筒的内边侧，所述活塞的顶部延伸至卡套的内侧。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活塞卡在外管的一侧，所述外管的的顶端设置在进管的底端，所述外筒通过通口与外管连通。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述风机包括电机的扇叶，所述扇叶通过螺栓安装在电机的输出轴上。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述风罩卡在滤棉的顶部，所述滤棉粘接在导板的顶部。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述转板上开设有风口，所述风口为环形风口，所述滤棉粘接在风口的顶部，所述导板焊接在风口的底部。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种压裂车的冷却处理装置，包括水箱、散热器、转板、滤棉、外筒、水泵、出管、进管、卡套、回管、内筒、活塞、通口、卡块、外管、隔板、风罩、风机、导板、转轴。
1.该压裂车的冷却处理装置，由于设置有外筒、水泵、出管、卡套、回管、内筒、活塞、通口、卡块和外管，能够在冷车启动时，冷却水不经过水箱和散热器，进而能够保障发动机的升温，使得发动机能够较快达到最佳工作温度，减少发动机的预热时间，节约能源消耗。
2.该压裂车的冷却处理装置，由于设置有转板、滤棉、风罩、风机、导板和转轴，能够有效的将进口处滤棉上的灰尘自行清除，保障冷风进口处的滤网的透气性，进而保障散热效果。
3.该压裂车的冷却处理装置，由于设置有外筒、出管、卡套、回管、内筒、活塞、通口、卡块和进管，能够根据升温的状况，调节冷水与热水的比例，进而避免水箱内的冷水直接通入发动机、发动机、液压、润滑等系统内，从而延缓上述系统内冷热变化，保障冷却水管以及系统设备的安全。
4.该压裂车的冷却处理装置设计合理，使用时较为高效安全，适用于压裂车的发动机的使用冷却处理使用。
附图说明
图1为本实用新型一种压裂车的冷却处理装置的结构示意图；
图2为本实用新型一种压裂车的冷却处理装置的正剖图；
图3为本实用新型一种压裂车的冷却处理装置的侧剖图；
图4为本实用新型一种压裂车的冷却处理装置的外筒的俯剖图；
图中：1-水箱、2-散热器、3-转板、4-滤棉、5-外筒、6-水泵、7-出管、8-进管、9-卡套、10-回管、11-内筒、12-活塞、13-通口、14-卡块、15-外管、16-隔板、17-风罩、18-风机、19-导板、20-转轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种压裂车的冷却处理装置，包括装置本体，所述装置本体包括水箱1、散热器2和转板3，所述水箱1通过螺栓安装在散热器2的顶部，所述转板3设置在散热器2的底部，所述转板3的顶部粘接有滤棉4，所述散热器2的一侧设置有外筒5和水泵6，所述外筒5设置在水泵6的顶部，所述水泵6通过出管7与散热器2连通，所述外筒5通过进管8与水箱1连通，所述外筒5的顶部焊接有卡套9，所述外筒5的顶部焊接有回管10，所述外筒5的内壁上焊接有内筒11，所述内筒11的顶部卡有活塞12，所述活塞12上开设有通口13，所述内筒11的内壁上焊接有卡块14，所述外筒5的顶部通过外管15与出管7连通，所述水箱1的底部粘接有隔板16，所述散热器2的两侧均通过螺栓安装有风罩17，所述风罩17的内侧通过螺栓安装有风机18，所述转板3的底部焊接有导板19，所述转板3的中心处安装有转轴20。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述水箱1的底部和隔板16的一侧均开设有连口，所述水箱1通过连口与散热器2连通，保障冷却水的流通，利用散热器对热水进行冷却降温。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述内筒11的顶部焊接有套筒，所述活塞12的底部卡在套筒的内边侧，所述活塞12的顶部延伸至卡套9的内侧，能够有效的利用冷却水的温度控制内筒11内空气的膨胀，进而当温度升高时，内筒11内的气体膨胀将活塞12向上推动，卡套9能够对活塞12进行限位，卡在活塞12的活动范围。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活塞12卡在外管15的一侧，所述外管15的顶端设置在进管7的底端，所述外筒5通过通口13与外管15连通，在活塞12移动的过程中，调整通口13与进管8和外管15位置，进而调整冷水与热水的比例。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述风机18包括电机的扇叶，所述扇叶通过螺栓安装在电机的输出轴上。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述风罩17卡在滤棉4的顶部，所述滤棉4粘接在导板19的顶部。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述转板3上开设有风口，所述风口为环形风口，所述滤棉4粘接在风口的顶部，所述导板19焊接在风口的底部，能够利用滤网将从导板引入散热器一侧的灰尘过滤掉，保障散热器的卫生，保障发生器的散热效率。
工作原理：该压裂车的冷却处理装置通过压裂车车载电源为所有用电设备提供电能，将散热器2和水箱1通过螺栓安装在压裂车的底盘的顶部，将转盘3通过转轴20安装在散热器2正下方的压裂车的底盘的底部，将水泵6和风机18通过电线与压裂车连接，将水泵6和回管10分别与发动机、发动机、液压、润滑等系统的冷却水管的进口和出口相连通，在冷车启动时，通过压裂车自行打开水泵6，将冷却水通入发动机、发动机、液压、润滑等系统的冷却水管，再通过回管10进入外筒5内，再通过活塞12上的通口13进入外管15，进而再次通过水泵6送出，能够在冷车启动时，冷却水不经过水箱1和散热器2，进而能够保障发动机的升温，使得发动机能够较快达到最佳工作温度，减少发动机的预热时间，节约能源消耗，当发动机的温度升高后，外管内的冷却水温度升高，内筒11内的气体膨胀将活塞12向上推动，卡套9能够对活塞12进行限位，卡在活塞12的活动范围，在活塞12移动的过程中，调整通口13与进管8和外管15位置，进而调整冷水与热水的比例，进而缓慢的将水箱1和散热器2中的冷水与原有的热水混合后再对发动机、发动机、液压、润滑等系统进行冷却，能够根据升温的状况，调节冷水与热水的比例，进而避免水箱内的冷水直接通入发动机、发动机、液压、润滑等系统内，从而延缓上述系统内冷热变化，保障冷却水管以及系统设备的安全，在利用散热器2进行散热时，车辆行驶以及风机工作将冷风从转板3左侧底部的导板19处，经过滤棉4的过滤引入风罩17内，流经散热器2时与热水进行热交换，对热水进行降温，并使得热风通过压裂车底盘上的通风口后，再通过转板3的右侧的导板19处散出，当左侧的滤棉4附着大量的灰尘时，将转板3通过转轴20转动，进而更换滤棉4的过滤位置，并逐渐将滤棉4的左侧转动到右侧，利用吹风将滤棉4上的灰尘吹落清理掉，能够有效的将进口处滤棉4上的灰尘自行清除，保障冷风进口处的滤棉4的透气性，进而保障散热效果。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
