适用于发动机的油气分离装置
技术领域
本实用新型涉及油气分离系统领域，具体地，涉及一种适用于发动机的油气分离装置。
背景技术
发动机运转过程中，气缸里的部分燃烧废气会通过活塞与气缸壁间隙泄漏到曲轴箱里。为了防止机油被污染及曲轴箱内部压力过高，这部分废气往往需要被引入到发动机进气管内。不过，由于燃烧废气在曲轴箱里开始混合上机油油雾，形成油气混合气，考虑到对发动机排放和机油消耗率的影响，需要在油气混合气到达进气管前将其中的机油尽可能多地分离出去。很多发动机都通过在缸盖罩内集成相应的功能来完成这一任务的。对材料为塑料的缸盖罩来说，源于其工艺灵活性特点，目前的这一油气分离功能集成选项相对较多，有迷宫式，冲击式，旋风式，滤网式等等。对材料为铝的缸盖罩盖来说，由于工艺手段的限制，目前的惯用手段是在(压铸的)铝罩盖内部铸造出竖直的交错筋条，然后在其下部用一个冲压钢板盖住，形成一个气体单向流动的密闭空间来增加气流路径的长度和拐弯，利用气体中携带的油滴的惯性作用来达到油气分离的效果，业内通常称之为迷宫式油气分离结构。
然而，随着发动机排放法规的日趋严格，且性能提高的同时伴随着排量小型化，迷宫式分离结构已不能通过改进满足新的要求，特别是对铝罩盖而言。
专利文献CN209519471U公开了一种油气分离塔，包括油气分离塔主体和固定支架，油气分离塔主体底部固定有固定支架，油气分离塔主体上端设置有油气出口，油气出口所在的油气分离塔主体位置处左右两侧分别对称设置有温度表和压力表，油气分离塔主体下端左右两侧分别对称设置有油气进口和连接减速机法兰，油气进口和连接减速机法兰之间对应的油气分离塔主体内部位置处横向设置有主轴，主轴上安装有叶轮，油气分离塔主体下端连接有重油沉淀区。该专利不能很好地适用于发动机中。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种适用于发动机的油气分离装置。
根据本实用新型提供的一种适用于发动机的油气分离装置，包括：孔板单元300、挡板单元400；所述孔板单元300、挡板单元400组装成适用于发动机的油气分离装置；所述孔板单元300包括：孔板本体、柱状结构310、柱状结构内通孔320；所述柱状结构310设置于孔板本体上；所述柱状结构内通孔320设置于柱状结构310内部；所述挡板单元400设置于孔板单元300的后侧；所述挡板单元400包括：竖直挡板410；所述柱状结构内通孔320中心线与竖直挡板410相互垂直或者相交。
优选地，所述柱状结构内通孔320内部设置有柱状结构内通孔膛线321。
优选地，所述柱状结构内通孔膛线321为螺旋形的柱状结构内通孔膛线。
优选地，所述柱状结构内通孔320采用内部为缩口形状的通孔。
优选地，所述挡板单元400还包括：竖直挡板凸起；所述竖直挡板凸起设置于竖直挡板410的表面上。
优选地，所述竖直挡板凸起为颗粒型凸起。
优选地，所述挡板单元400还包括：过油孔420；所述过油孔420贯穿竖直挡板410。
优选地，所述挡板单元400还包括：回油单元；所述回油单元设置于挡板单元400的下端。
优选地，所述回油单元包括：回油孔构件430、回油孔柱440；所述回油孔构件430与回油孔柱440的一端相连。
优选地，所述回油单元还包括：伞阀450；所述伞阀450与回油孔柱440的另一端相连；所述伞阀450设置于回油孔柱440的末端。
与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
1、本实用新型设计合理，使用方便，能够克服现有技术中的不足；
2、本实用新型的结构紧凑，在同等空间内可以实现比现有迷宫式结构更好的分离效果；
3、本实用新型能够模块化，可以通过在缸盖罩内顺序布置多个单元来实现既定的分离效率目标；
4、本实用新型中产品容易实现标准化系列化，不同发动机可以通过其油气混合气流量的大小相应调整通孔320的数量来满足需求；
5、本实用新型组成件易于现有塑料成型工艺实现，生产成本低。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的正面示意图。
图3为本实用新型的侧面剖视示意图。
图中：
孔板单元300 竖直板410
柱状结构310 过油孔420
柱状结构内通孔320 回油孔构件430
柱状结构内通孔膛线321 回油孔柱440
挡板单元400 伞阀450
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
如图1、图2、图3所示，根据本实用新型提供的一种适用于发动机的油气分离装置，包括：孔板单元300、挡板单元400；所述孔板单元300、挡板单元400组装成适用于发动机的油气分离装置；所述孔板单元300包括：孔板本体、柱状结构310、柱状结构内通孔320；所述柱状结构310设置于孔板本体上；所述柱状结构内通孔320设置于柱状结构310内部；所述挡板单元400设置于孔板单元300的后侧；所述挡板单元400包括：竖直挡板410；所述柱状结构内通孔320中心线与竖直挡板410相互垂直或者相交。发动机运转过程中，含有油雾的废气将从这几个通孔320中经过，高速撞击到其后侧距离较小的挡板400的竖直板410上，由于惯性力与液固分子间力的作用，油雾中的大多数油滴粒子将被竖直板410吸附而分离。
优选地，所述柱状结构内通孔320内部设置有柱状结构内通孔膛线321。
优选地，所述柱状结构内通孔膛线321为螺旋形的柱状结构内通孔膛线，这样气体在从中高速流过时，会产生旋转离心力使其中直径较大的油滴粒子往通孔310的内壁贴近从而完成分离。
优选地，所述柱状结构内通孔320采用内部为缩口形状的通孔，即在流动方向上截面直径逐渐缩小，这将促进油气中较小的油滴粒子聚合成更大的粒子，从而更有利于分离。
优选地，所述挡板单元400还包括：竖直挡板凸起；所述竖直挡板凸起设置于竖直挡板410的表面上。
优选地，所述竖直挡板凸起为颗粒型凸起，这样气体在带有螺旋形的柱状结构内通孔膛线的通孔320内产生的旋转速度分量还有助于增加油滴粒子与其撞击从而分离的几率。
优选地，所述挡板单元400还包括：过油孔420；所述过油孔420贯穿竖直挡板410。过油孔420能够防止在挡板单元400下游没有额外回油孔的情况下长时间沉积下来的油液在它另一侧聚集从而阻塞气体出口通道。
优选地，所述挡板单元400还包括：回油单元；所述回油单元设置于挡板单元400的下端，这样可以使得分离出来的油液往发动机油底壳回流。
优选地，所述回油单元包括：回油孔构件430、回油孔柱440；所述回油孔构件430与回油孔柱440的一端相连，从而可以通过将回油孔柱440伸入缸盖上对应提供的油池中来防止油气混合气从此进入而部分旁通油气分离装置。
优选地，所述回油单元还包括：伞阀450；所述伞阀450与回油孔柱440的另一端相连；所述伞阀450设置于回油孔柱440的末端。所述伞阀450只允许油从上往下流出而不允许曲轴箱气体从此自下往上流入本油气分离模块，从而使得本装置的应用由于对缸盖结构的限制更少而更为方便。
具体地，在一个实施例中，适用于发动机的油气分离装置由两个塑料件连接而成，孔板300和挡板400的连接方式采用塑料件常用的卡合结构，这样方便作为一个整体安装到铝罩盖中。
本实用新型设计合理，使用方便，能够克服现有技术中的不足；本实用新型的结构紧凑，在同等空间内可以实现比现有迷宫式结构更好的分离效果；本实用新型能够模块化，可以通过在缸盖罩内顺序布置多个单元来实现既定的分离效率目标；本实用新型中产品容易实现标准化系列化，不同发动机可以通过其油气混合气流量的大小相应调整通孔320的数量来满足需求；本实用新型组成件易于现有塑料成型工艺实现，生产成本低。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。
