一种重型柴油发动机DPM系统排空排油装置
技术领域
本申请涉及碳氢喷射系统排空处理技术领域，更具体地说，涉及一种重型柴油发动机DPM系统排空排油装置。
背景技术
碳氢喷射系统(DPM系统)是一套喷油的系统，在燃油泵取油，将油喷射到发动机排气管中，与废气混合以后进入发动机后处理系统，提高排气温度使得颗粒捕集器(DPF)中的碳颗粒达到一定的温度进行燃烧。
随着国家排放法规的要求逐步提升，重型柴油发动机国六阶段的排放要求会更加严苛。目前各大主机厂的国六方案中均有使用碳氢喷射系统。而DPM系统的工作是需要发动机在运行的条件下，由发动机燃油泵提供喷射压力。在初次装配的过程中，DPM系统的管路内部是充满空气的。
经过试验发现，充满空气的DPM系统会使得发动机的后处理系统在第一次的再生过程中出现碳氢喷射器卡死和DPF再生时温度过高(可能烧毁)，以及误报错等的情况。如果能够在发动机交付给客户之前将DPM系统管路内部的空气排空，则有利于客户后续使用。
进行DPM排空时需要从燃油泵取油，当燃油从DPM系统中喷出时，则表示此时DPM系统管路内部的空气已经排空。目前进行DPM排空的方式主要有以下几种：
方案一：DPM排空在整车装配完成后，在整车检测阶段进行。但是采用该方案，一方面，因为DPM排空需要在发动机进行运转的条件下，如果是高速运转并且在排温较高的区域进行，则会增加燃油消耗，并且需要一个驾驶和一个操作动作的操作员，增加人工成本。如果是在原地怠速的时候进行，燃油喷射到催化器内部以后，可能会产生大量的碳颗粒，使得DPF堵塞。
方案二：将碳氢喷射器的喷嘴拆下来，让燃油直接从喷嘴处向外流出，对燃油进行收集。因为DPM系统中使用的燃油管路是不锈钢管，此种方案的工作量比较大，耗时比较多。
方案三：在发动机试验车间中进行。比如拆除排气管直接向实验车间的环境中喷射，但是因为发动机本身需要在运行状态，如果拆除排气管进行喷射势必会对工作环境以及工人产生比较坏的影响；再比如直接喷射到排气管中，但是对排气管中进行喷射，经过一段时间的累积以后，可能会有消防方面的安全隐患。
因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本申请的目的是提供一种重型柴油发动机DPM系统排空排油装置，其具有节省燃油、节省人工、避免整车DPF堵塞、避免环境污染、安全性高的特点。
为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
一种重型柴油发动机DPM系统排空排油装置，包括第一端用于与发动机的排气接口连接且第二端用于与排气管的进口连接的外层管，所述外层管的侧壁设有用于与碳氢喷射器的喷射口相对的喷射入口；还包括内层管，所述内层管的第一端位于所述外层管的内部，且所述内层管的第一端与所述喷射入口密封连接。
可选的，所述外层管的中部设有用于与发动机的排气接口连接的中部连接法兰。
可选的，所述外层管的第二端设有用于与排气管的进口连接的后连接法兰。
可选的，所述内层管的第一端与所述喷射入口焊接固定。
可选的，所述外层管的侧壁设有喷射出口，所述内层管的中部与所述喷射出口密封连接，所述内层管的第二端位于所述外层管的外部。
可选的，所述内层管的第二端设有燃油收集装置。
可选的，所述内层管的中部与所述喷射出口焊接固定。
通过上述方案，本申请提供的重型柴油发动机DPM系统排空排油装置的有益效果在于：
本申请提供的重型柴油发动机DPM系统排空排油装置包括外层管和内层管，内层管的第一端位于外层管的内部、并与外层管侧壁上的喷射入口密封连接。当需要进行DPM排空时，将本申请提供的重型柴油发动机DPM系统排空排油装置安装至发动机实验车间中的实验台架上，外层管一端与实验车间中发动机的排气接口连接、另一端与实验车间中排气管的进口连接。
当发动机处于工作状态时，发动机的尾气通过外层管排放到后端的排气管中，而碳氢喷射器在工作时喷射的燃油会进入内层管而不会通过外层管进入排气管中，将排气管内部的喷油引流到排气管外部，防止燃油进入到实验车间的尾气处理系统中，进而避免防止燃油在尾气管中聚集或者碳化。同时，对环境不产生任何不良影响，没有现有技术中其他方案中存在的安全隐患，同时对工作人员也没有不良影响。另外，使用该重型柴油发动机DPM系统排空排油装置后，不需要如现有技术中在整车装配完成后进行DPM排空，因此实现了节省燃油、节省人工、避免整车DPF堵塞的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种重型柴油发动机DPM系统排空排油装置的剖面图；
图2为图1所示的重型柴油发动机DPM系统排空排油装置局部装配下的剖面图。
图1～2中的附图标记为：外层管1、内层管2、中部连接法兰3、后连接法兰4、排气接口5、碳氢喷射器6。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
请参考图1和图2，本申请提供的重型柴油发动机DPM系统排空排油装置包括外层管1和内层管2。
外层管1的第一端用于与发动机的排气接口5连接，外层管1的第二端用于与排气管的进口连接。在实际连接时，外层管1的中部可以设置中部连接法兰3来与发动机的排气接口5的法兰连接，相应的，此时外层管1的第一端的外径可以比发动机的排气接口5处的管子内径略小，并且外层管1的第一端伸入至发动机的排气接口5内部。外层管1的第二端可以设置后连接法兰4来与排气管的进口处的法兰连接。当然，外层管1也可以通过其他机械结构与发动机的排气接口5和排气管的进口进行连接。
外层管1的侧壁设有喷射入口，喷射入口贯穿外层管1的侧壁，当外层管1与发动机的排气接口5连接后，外层管1上的喷射入口与碳氢喷射器6的喷射口正对，使得碳氢喷射器6喷出的燃油进入到喷射入口中。
内层管2的第一端位于外层管1的内部，且内层管2的第一端与喷射入口密封连接。内层管2可以全部设置在外层管1的内部，此时内层管2的第二端封闭，并且在内层管2上开设供空气排出的气孔即可；内层管2也可以一部分设置在外层管1的内部、另一部分设置在外层管1的外部，此时外层管1的侧壁设有喷射出口，相应的，内层管2的中部与喷射出口密封连接，内层管2的第二端位于外层管1的外部，此时内层管2的第二端可以直接连通大气，或者设置燃油收集装置，来对喷射出的燃油进行收集。
在实际连接时，内层管2与外层管1可以通过焊接的方式进行固定，例如内层管2的第一端与喷射入口焊接固定。若内层管2的第二端位于外层管1的外部，则此时内层管2的中部可以与喷射出口焊接固定。当然，内层管2和外层管1之间可以通过其他方式进行连接，二者能够保持固定、并且连接处保持密封即可。
特别的，对于内层管2的第二端位于外层管1外部的情况，内层管2可以具体包括漏斗形连接管和细管，漏斗形连接管的进口连接外层管1上的喷射入口，漏斗形连接管的出口连接细管的进口，细管的出口位于外层管1的外部。漏斗形连接管与细管可以焊接固定。在使用时，外层管1的前端插入发动机的排气接口5，通过中部连接法兰3与排气接口5处的法兰连接实现漏斗形连接管的定位。
由上述实施方式可以见，本申请提供的重型柴油发动机DPM系统排空排油装置的有益效果在于：
本申请中的重型柴油发动机DPM系统排空排油装置采用双层套管结构，需要排空DPM系统管道中的空气时，操作人员在发动机实验车间内将其安装在发动机与排气管之间。当发动机处于工作状态，发动机的尾气通过外层管1排放到后端的排气管中，而碳氢喷射器6在工作时喷射的燃油会进入内层管2而不会通过外层管1进入排气管中，从而将排气管内部的喷油引流到排气管外部。进而实现节省燃油、节省人工、避免整车DPF堵塞的效果，并且对环境不产生任何不良影响，没有现有技术中其他方案中存在的安全隐患，同时对工作人员也没有不良影响。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本申请所提供的重型柴油发动机DPM系统排空排油装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。
