一种点燃式多燃料缸内直喷发动机定点润滑系统
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，特别涉及一种点燃式多燃料缸内直喷发动机定点润滑系统。
背景技术
点燃式缸内直喷发动机以其轻便，结构简单等特点，在航空无人机发动机领域备受青睐。但是现有的点燃式缸内直喷发动机的润滑通常做法为，将机油存放于曲轴箱下部的油底壳中，使曲轴部分浸泡在机油内，然后又通过油泵将机油注入到气缸体的主油道中，再经过副油道对气缸内壁进行润滑。
但是在航空无人机发动机领域，对发动机轻量化要求非常高，如用传统润滑方式，油箱需要携带大量机油，会增大发动机的整体重量；在气缸体上加工油道，就必须使缸体具有一定的加工余量，增加缸体厚度，直接也导致了发动机总重量的增加，并且还增大加工成本；当无人机在空中翻转或俯冲等不稳定的姿态下飞行时，曲轴箱内的机油可能会集中在曲轴的后端，从而造成曲轴前端气泵的转动部分和曲轴轴承得不到充分的润滑。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种点燃式多燃料缸内直喷发动机定点润滑系统，从而克服现有润滑方式中因携带机油量过多和气缸体过厚而使发动机总重量过大；发动机在不稳定的姿态下某些零部件得不到充分润滑的缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种点燃式多燃料缸内直喷发动机定点润滑系统，包括：总油路，其一端与润滑油泵相连，该总油路的另一端通过分流阀分成相互并联的气缸润滑油路和曲轴箱润滑油路，所述气缸润滑油路和所述曲轴箱润滑油路中分别串联有单向阀；气缸润滑通道，其一端与气缸体的气缸相连通，该气缸润滑通道的另一端与所述气缸润滑油路相连；以及曲轴箱润滑通道，其一端的曲轴箱润滑口通向曲轴箱内并朝向气泵偏心轮与测速齿圈的外侧，所述曲轴箱润滑通道的另一端与所述曲轴箱润滑油路相连。
优选的，上述技术方案中，其特征在于，所述气缸润滑通道的一端的气缸润滑口朝向缸盖的一侧。
优选的，上述技术方案中，所述总有路包括总油管，其一端与所述润滑油泵的出口相连，该总油管的另一端与所述分流阀的进口相连。
优选的，上述技术方案中，所述气缸润滑油路包括第一气缸润滑油管，其一端与所述分流阀的一个出口相连，该第一气缸润滑油管的另一端通过单向阀与第二气缸润滑油管的一端相连，该第二气缸润滑油管的另一端与所述气缸润滑通道的另一端相连。
优选的，上述技术方案中，所述曲轴箱润滑油路包括第一曲轴箱润滑油管，其一端与所述分流阀的另一个出口相连，该第一曲轴箱润滑油管的另一端通过单向阀与第二曲轴箱润滑油管的一端相连，该第二曲轴箱润滑油管的另一端与所述曲轴箱润滑通道的另一端相连。
优选的，上述技术方案中，所述总油管，所述第一气缸润滑油管，所述第二气缸润滑油管，所述第一曲轴箱润滑油管和所述第二曲轴箱润滑油管均设于发动机的外部，并能够任意弯曲。
与现有的技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1. 本实用新型通过分别对气缸内壁，气泵的转动部分以及曲轴的轴承采取定点独立润滑，通过气泵飞轮与测速齿盘的高速旋转将润滑油打散并均匀分布于曲轴箱中，减少了油箱的储油量，不仅使发动机的重量减轻，而且避免了发动机姿态不稳定时，部分零部件得不到润滑的情况。
2. 各个管路外置于发动机外部，不仅能够减少气缸体不必要的壁厚，降低了加工成本，减轻了发动机的重量，易于维护。
3. 单向阀能够防止当发动机的姿态不稳定时润滑油回流。
附图说明
图1是本实用新型点燃式多燃料缸内直喷发动机定点润滑系统的管路分布图。
图2是气缸体处的润滑位置图。
图3是气泵中气泵偏心轮处的润滑位置图。
图4是曲轴箱中测速齿圈处的润滑位置图。
主要附图标记说明：
1-滑油泵，2-总油管，3-分流阀，4-第一气缸润滑油管，5-第一曲轴箱润滑油管，6-气缸润滑通道，7-曲轴箱润滑通道，8-单向阀，9-曲轴箱，10-气缸体，11-气泵偏心轮，12-测速齿圈，13-缸盖，41-第二气缸润滑油管，51-第二曲轴箱润滑油管，61-气缸润滑口，71-曲轴箱润滑口。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图1到图4所示，该实施例以点燃式多燃料缸内直喷发动机定点润滑系统应用在双缸对置式缸内直喷发动机上为例，其包括：滑油泵1，总油管2，分流阀3，第一气缸润滑油管4，第一曲轴箱润滑油管5，气缸润滑通道6，曲轴箱润滑通道7，单向阀8，曲轴箱9，气缸体10，气泵偏心轮11，测速齿圈12，缸盖13，第二气缸润滑油管41，第二曲轴箱润滑油管51，气缸润滑口61以及曲轴箱润滑口71。由总油管2构成的总油路，其一端与润滑油泵1相连，另一端连接于分流阀3的进口，分流阀3上还分别设有三个出口，分别与两条气缸润滑油路和一条曲轴箱润滑油路相连；在气缸体10中开有气缸润滑通道6，气缸润滑通道6的一端开有气缸润滑口61，气缸润滑口61朝向缸盖13的一侧偏斜；曲轴箱9中开有曲轴箱润滑通道7，曲轴箱润滑通道7的一端开有曲轴箱润滑口71，轴箱润滑口71位于气泵偏心轮11与测速齿圈12之间，并且朝向气泵偏心轮11与测速齿圈12的外侧的中间，能够将润滑油同时喷到气泵偏心轮11与测速齿圈12的外侧面上。两条气缸润滑油路分别包括第一气缸润滑油管4、单向阀8和第二气缸润滑油管41，两根第一气缸润滑油管4的一端与分流阀3的两个出口相连，每根第一气缸润滑油管4的另一端通过单向阀8与一根第二气缸润滑油管41的一端相连，每根第二气缸润滑油管41的另一端分别与一个气缸10上的气缸润滑通道6的另一端相连。曲轴箱润滑油路包括第一曲轴箱润滑油管5、单向阀8和第二曲轴箱润滑油管51，第一曲轴箱润滑油管5的一端与分流阀3的第三个出口相连，第一曲轴箱润滑油管5的另一端通过单向阀8与第二曲轴箱润滑油管51的一端相连，第二曲轴箱润滑油管51的另一端与曲轴箱润滑通道7的另一端相连。总油管2、第一气缸润滑油管4、第二气缸润滑油管41、第一曲轴箱润滑油管5和第二曲轴箱润滑油管51均设在发动机的外部，并且能够在安装时，通过任意弯曲而避让其他零部件的位置干涉。
接下来，对该实施例中的点燃式多燃料缸内直喷发动机定点润滑系统的工作原理进行详细说明，以使本领域技术人员更了解本实用新型：
1.油泵泵油：油泵1将油箱内的润滑油泵送至总油路中，润滑油经过分流阀3又分别通过气缸润滑油路和曲轴箱润滑油路将润滑油分别送至气缸和曲轴箱的内部；设在气缸润滑油路和曲轴箱润滑油路中的单向阀8能够阻止当飞机翻滚、俯冲时，发动机在不稳定的姿态下润滑油的回流。
2.气缸内定点润滑：气缸润滑通道6一端的气缸润滑口61朝向缸盖13的一侧喷油，当发动机活塞在气缸内运动时，活塞与缸盖13之间的气体压缩部位会由于气体的爆燃，从而消耗大量的润滑油，因此朝向缸盖13处喷润滑油有利于保持气缸内的润滑环境。
3.曲轴箱内定点润滑：由于曲轴箱润滑口71的喷油位置设于气泵偏心轮11与测速齿圈12之间，润滑油被喷到曲轴箱内时，气泵偏心轮11的高速转动，会将润滑油均匀地甩入到气泵内使气泵内部的零件得到充分润滑，测速齿圈12会将润滑油均匀地甩入到曲轴箱中，使曲轴上的轴承得到充分润滑；并且该定点润滑方式中油箱内无需携带大量润滑油，也无需考虑当当飞机翻滚、俯冲时，发动机在不稳定的姿态下由于润滑油的流动不稳定导致曲轴箱内的一些零部件得不到充分润滑的问题。
综上所述，本实用新型通过总油路与气缸润滑油路和曲轴箱润滑油路分别对发动机的气缸，气泵以及曲轴箱进行定点润滑，不仅减少了机油的携带量，而且还保证了发动机处于不稳定姿态下各个零部件的润滑充分；油路的外置能够减轻缸体的壁厚，从而减轻发动机重量，更易于维护；单向阀能够防止发动机的姿态不稳定时润滑油回流。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
