一种排气尾管
技术领域
本实用新型涉及车辆排气技术领域，特别涉及一种排气尾管。
背景技术
非道路系列发动机均设置有后处理系统，由于空间布局原因，导致后处理系统的排气尾管出气口直接朝向天空，这样下雨时雨水会沿排气尾管出气口进入后处理器，导致后处理系统内部的SCR载体的损坏和其它零部件的腐蚀。
现有技术中，为了解决上述问题，会在排气尾管出气口位置设置防雨盖，所述防雨盖转动连接在排气尾管出气口位置。以上结构设置，需要尾气推开防雨盖，使排气阻力增加，且防雨盖随排气尾管出气口的排气气流大小随时关闭开启，关闭时由于防雨盖与尾管的端面磕碰，会不断发出噪声。
因此，如何提供一种排气尾管，能防止排气尾管出气口位置进入雨水，排气尾管出气口的排气阻力小，且避免排气尾管出气口位置的噪音，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种排气尾管，能防止排气尾管出气口位置进入雨水，排气尾管出气口的排气阻力小，且避免排气尾管出气口位置的噪音。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种排气尾管，包括管体，所述管体的出气口位置转动连接有一用于遮挡所述出气口的护盖，所述出气口设置在所述管体上端的弯折段，所述出气口的端面为斜面，所述斜面上端与所述管体的垂直段的距离大于所述斜面下端与所述管体的垂直段的距离，所述护盖与所述出气口的顶端转动连接。
优选地，所述出气口的顶部固定连接有一支撑板，所述支撑板靠近所述出气口的位置设置有第一圆筒，所述护盖上端通过转轴转动连接在所述第一圆筒上。
优选地，所述转轴为销轴或螺杆。
优选地，所述护盖为圆形板，所述护盖的直径不小于所述管体的截面外径。
优选地，所述护盖上端设置有与所述第一圆筒配合使用的第一连接孔和第二连接孔，所述护盖与所述支撑板通过依次插接在所述第一连接孔、第一圆筒和第二连接孔内的所述转轴转动连接。
优选地，所述护盖靠近所述出气口的面上设置有间隔设置的垫块，所述垫块均布在与所述出气口的端面对应的位置。
优选地，所述垫块靠近所述出气口的面上设置有柔性保护层。
优选地，所述柔性保护层为高温硅胶层。
优选地，所述护盖为金属材质的板。
从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的排气尾管，通过在出气口位置设置用于遮挡出气口的护盖，能够防止排气尾管的出气口进入雨水；由于管体为“L”型弯管，出气口设置在管体1上端的弯折段，护盖与出气口的顶端转动连接，在排气气流较小时，护盖能够在重力的作用下自动回落，出气口的端面为相对管体的垂直段上长下短的斜面，使得护盖回落时与出气口的端面之间存在缓冲距离，避免护盖回落时直接磕碰产生的异响噪声；由于护盖回落时与出气口的端面之间存在的缓冲距离，护盖未打开时，护盖与出气口之间也存在排气空隙，使得排气尾管出气口的排气阻力小，小气流的尾气也能顺利排出。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的排气尾管的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的排气尾管的出气口位置的局部放大结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的护盖的一种角度的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种排气尾管，能防止排气尾管出气口位置进入雨水，排气尾管出气口的排气阻力小，且避免排气尾管出气口位置的噪音。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1和图2，本实用新型公开了一种排气尾管，包括管体1，管体1的进气端与发动机的后处理系统连通，管体1的出气口6与外界环境连通。
其中，管体1为“L”型弯管，管体1的进气端垂直设置，出气口6设置在管体1上端的弯折段。管体1的出气口6位置转动连接有一用于遮挡出气口6的护盖2，出气口6的端面为斜面，所述斜面上端与管体1的距离大于所述斜面下端与管体1的距离，护盖2与出气口6的顶端转动连接。
本实用新型的排气尾管，通过在出气口6位置设置用于遮挡出气口6的护盖2，能够防止排气尾管的出气口6进入雨水，使得雨水无法进入管体1内。由于管体1为“L”型弯管，出气口6设置在管体1上端的弯折段，护盖2与出气口6的顶端转动连接，在排气气流较小时，护盖2能够在重力的作用下自动回落。出气口6的端面为相对管体1的垂直段上长下短的斜面，使得护盖2回落时与出气口6的端面之间存在缓冲距离，避免护盖2回落时与出气口6的端面直接磕碰，从而避免了使用过程中出气口6的端面产生异响噪声。同时，由于护盖2回落时与出气口6的端面之间存在的缓冲距离，护盖2未打开时，护盖2与出气口6之间也存在排气空隙，使得排气尾管出气口6的排气阻力小，小气流的尾气也能顺利排出。
进一步的，如图2和图3所示，出气口6的顶部固定连接有一支撑板4，支撑板4靠近出气口6的位置设置有第一圆筒5，护盖2上端通过转轴3转动连接在第一圆筒5上。具体的，护盖2上设置有与第一圆筒5配合使用的第一连接孔和第二连接孔，护盖2与支撑板4通过依次插接在所述第一连接孔、第一圆筒5和第二连接孔内的转轴3转动连接。可以理解的，所述第一连接孔和第二连接孔的间距与第一圆筒5的长度对应。所述第一连接孔设置在固定连接在护盖2上的第一连接块21上，所述第二连接孔设置在固定连接在护盖2上的第二连接块22上。
在另一实施例中，护盖2的上端焊接在转轴3的两端，从而使得护盖2通过转轴3转动连接在第一圆筒5上。
其中，转轴3为销轴或螺杆。转轴3端部的固定方式为本领域技术人员常使用的技术手段，此处不再赘述。
由于管体1的截面为圆形，因此，护盖2为圆形板，为了提高护盖2的防雨性能，护盖2的直径不小于管体1的截面外径，从而能较好地遮挡出气口6。
为了防止外界的风或其他外界力将护盖2压紧在出气口6上，影响尾气的排出，护盖2靠近出气口6的面上设置有若干个间隔设置的垫块(图中未示)，所述垫块均布在与出气口6的端面对应的位置。当在外界的力量下，护盖2压在出气口6上时，由于有所述垫块的支撑，且若干个所述垫块间隔设置，从而护盖2与出气口6直接仍然存在排气通道，尾气从若干个所述垫块的间隔位置排出。
为了防止噪音的产生，所述垫块靠近出气口6的面上设置有柔性保护层。具体的，所述柔性保护层为高温硅胶层。
在一具体实施例中，护盖2为金属材质的板。其中，支撑板4焊接在管体1上。
本实用新型的排气尾管，既能实现发动机排气尾管的防雨功能，又能解决护盖2与尾管的出气口6磕碰造成的异响，且出气口6的排气阻力小，同时此结构对尺寸要求不严格，便于制造，成本低廉。
在本方案的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本方案的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本方案的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
