一种带减震结构的汽车散热器
技术领域
本发明属于汽车散热器技术领域，具体为一种带减震结构的汽车散热器。
背景技术
汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
但是目前市场上的汽车散热器在使用时仍然存在缺陷，首先，汽车剧烈颠簸时，由于汽车发动机散热器自身难以进行减震，致使汽车发动机散热器难以稳定工作，其次，由于汽车散热器结构强度较低，因此，在振动过程中，极易导致散热芯与水室易产生分离现象，最后，汽车发动机工作时所产生的振动，易使汽车发动机散热连接水管易与水室的连接管产生缝隙，从而导致冷却液泄漏。
发明内容
本发明的目的在于提供一种带减震结构的汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明采用的技术方案如下：
一种带减震结构的汽车散热器，包括散热器本体，所述散热器本体包括散热片，所述散热片的两端分别安装有上水室和下水室，所述上水室和下水室的前表面均连接有导水管，所述上水室和下水室外部相对的一侧均固定有固定框，所述固定框的内部设置有固定架，所述固定架与固定框之间设置有用于散热器本体减震的减震机构，所述上水室的两个拐角处均设置有卡框，所述下水室的底部设置有限位框，所述卡框与限位框之间设置有间距调节机构，所述导水管的内部设置有用于汽车发动机散热连接水管连接的连接机构；
所述减震机构包括导柱，所述导柱竖直设置于固定框的内部，且导柱贯穿固定架，所述导柱的外部位于固定架的两侧均套设有第一弹簧；
所述间距调节机构包括连接板,所述连接板固定于卡框的底部，且连接板的底部延伸至限位框的内部，所述连接板的内部设置有螺杆，所述螺杆与限位框通过螺栓连接。
优选的，所述固定架为几字形结构，且固定架的外壁开设有用于固定螺栓的圆孔。
优选的，所述卡框与连接板为一体式结构，所述限位框的内部长度与下水室相一致。
优选的，所述连接机构包括波纹管，所述波纹管安装于导水管的内部，所述导水管的内部位于波纹管的一侧设置有用于汽车发动机散热连接水管的夹紧机构。
优选的，所述夹紧机构包括限位环，所述限位环的内部呈环形阵列设置有三个压块，所述压块与限位环之间通过第二弹簧弹性连接，所述限位环的内部开设有用于收纳压块的凹槽。
优选的，所述压块呈弧形结构，且压块的外壁固定有防滑垫。
优选的，所述卡框和限位框的外部拐角处均呈圆弧倒角过渡，形成圆弧面。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明中，通过固定框和导柱可使散热器本体在两个固定架之间进行上下移动，同时配合第一弹簧，可对散热器本体起到缓冲作用，进而在汽车剧烈振动的情况下，使散热器本体依然能够稳定工作。
2、本发明中，通过控制螺杆进入限位框的长度，改变卡框与限位框之间的距离，可使卡框和限位框对散热器本体的上下两端进行夹紧，由于限位框的内部长度与散热器本体的长度相一致，因此可对散热器本体的左右两端进行夹紧，进而可对散热器本体进行定型，以便进一步提高散热器本体各部件之间连接时的紧密性。
3、本发明中，通过波纹管可使汽车发动机散热连接水管能够实时与导水管保持连通状态，通过限位环中的第二弹簧，可使压块能够对导水管中的汽车发动机散热连接水管进行夹紧，以便提高波纹管与汽车发动机散热连接水管连接时的稳定性，从而避免汽车发动机散热连接水管与导水管因汽车发动机振动而产生漏液现象。
附图说明
图1为本发明的外观图；
图2为图1中的A部放大图；
图3为本发明卡框的侧视图；
图4为本发明固定框的结构示意图；
图5为本发明进水管的剖视图；
图6为本发明限位环的侧视图；
图7为本发明限位环的结构示意图；
图中：1、卡框；2、固定架；3、固定框；4、上水室；5、导水管；6、限位框；7、螺杆；8、导柱；9、散热片；10、第一弹簧；11、限位环；12、波纹管；13、压块；14、第二弹簧；15、下水室；16、连接板。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1-7，一种带减震结构的汽车散热器，包括散热器本体，散热器本体包括散热片9，散热片9的两端分别安装有上水室4和下水室15，上水室4和下水室15的前表面均连接有导水管5，上水室4和下水室15外部相对的一侧均固定有固定框3，固定框3的内部设置有固定架2，固定架2与固定框3之间设置有用于散热器本体减震的减震机构，上水室4的两个拐角处均设置有卡框1，下水室15的底部设置有限位框6，卡框1与限位框6之间设置有间距调节机构，导水管5的内部设置有用于汽车发动机散热连接水管连接的连接机构；
减震机构包括导柱8，导柱8竖直设置于固定框3的内部，且导柱8贯穿固定架2，导柱8的外部位于固定架2的两侧均套设有第一弹簧10；
间距调节机构包括连接板16,连接板16固定于卡框1的底部，且连接板16的底部延伸至限位框6的内部，连接板16的内部设置有螺杆7，螺杆7与限位框6通过螺栓连接；
固定架2为几字形结构，且固定架2的外壁开设有用于固定螺栓的圆孔；
卡框1与连接板16为一体式结构，限位框6的内部长度与下水室15相一致；
卡框1和限位框6的外部拐角处均呈圆弧倒角过渡，形成圆弧面，以避免卡框1和限位框6的拐角处对工作人员造成划伤现象。
通过上述技术方案：
使用时，将上水室4和下水室15两侧的固定架2通过螺栓分别与汽车壳体固定，进而将散热器本体安装在汽车内部，接着通过连接机构将两个汽车发动机散热连接水管分别与两个导水管5相连通，以便对汽车发动机实现散热作业；
汽车产生剧烈振动时，散热器本体会通过固定框3和导柱8在两个固定架2之间进行移动，同时配合第一弹簧10，可对散热器本体起到缓冲作用，进而提高散热器本体工作过程中稳定性；
控制螺杆7进入限位框6的长度，改变卡框1与限位框6之间的距离，可使卡框1和限位框6对散热器本体的上下两端进行夹紧，由于限位框6的内部长度与散热器本体的长度相一致，因此可对散热器本体的左右两端进行夹紧，进而可对散热器本体进行定型，以便进一步提高散热器本体各部件之间连接时的紧密性。
参照图4-7，连接机构包括波纹管12，波纹管12安装于导水管5的内部，导水管5的内部位于波纹管12的一侧设置有用于汽车发动机散热连接水管的夹紧机构；
夹紧机构包括限位环11，限位环11的内部呈环形阵列设置有三个压块13，压块13与限位环11之间通过第二弹簧14弹性连接，限位环11的内部开设有用于收纳压块13的凹槽；
压块13呈弧形结构，且压块13的外壁固定有防滑垫。
通过上述技术方案：
使用时，直接将汽车发动机散热连接水管穿过限位环11并与波纹管12进行连接，由于波纹管12能够受外力进行弯曲，因此散热器本体震动过程中，汽车发动机散热连接水管依然能够与波纹管12稳定连接，进而使汽车发动机散热连接水管实时与导水管5保持连通状态，以便提升发动机散热时的稳定性；
同时压块13配合第二弹簧14的作用下，可实时对穿过限位环11的汽车发动机散热连接水管进行挤压，从而进一步提高汽车发动机散热连接水管在导水管5内部的稳定性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
