辅助支架及排气消声尾管的噪声测试装置
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种排气消声尾管的噪声测试装置及辅助支架。
背景技术
排气噪声是汽车噪声的主要来源之一，控制发动机排气噪声简单有效的降噪措施是使用排气消声器。如何准确地评估，有效地控制排气消声尾管辐射噪声水平，营造良好的乘坐舒适性，关系到车型NVH性能开发成功与否，目前，汽车消声器尾管辐射噪声评价方法主要分为主观感知和客观测试两部分。客观测试方面，按照现行的消声器尾管辐射噪声测试标准，测试传声器需要固定在距离尾管口50cm，且与出气流方向成45°，室外路试时只能先用胶布或者螺钉将直杆固定在后蒙皮上，再使用胶布把传声器固定在直杆上，这种方法测试过程中传声器与管口相对位置可能会发生变化噪声测试数据有误差，无法获取数据一致性，也有可能由于胶布的脱落导致传声器掉落地上而造成设备损坏。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提出一种排气消声尾管的噪声测试装置及辅助支架，旨在解决现有技术中噪声测试装置易松动或脱落从而导致测试数据不准确且测试装置拆装困难等的问题。
为实现上述目的，本实用新型提出一种辅助支架，用于连接排气消声尾管和传声器，所述辅助支架包括：
卡箍，所述卡箍用于与所述排气消声尾管固定，所述卡箍包括夹持部和锁紧部，所述夹持部上开设有供所述锁紧部穿过的安装孔；
连接架，所述连接架的一端与所述夹持部连接；
连接杆，所述连接架的另一端与所述连接杆的一端可拆卸连接，所述连接杆的另一端用于与所述传声器连接。
优选地，所述连接架包括通过铰接连接的第一连杆组件和第二连杆，所述第一连杆组件与所述夹持部连接，所述第二连杆与所述连接杆可拆卸连接。
优选地，所述第一连杆组件包括第一连杆、固定杆和固定件，所述第一连杆的两端分别与所述卡箍和第二连杆铰接，所述第一连杆上开设有第一滑槽，所述固定杆上开设有第二滑槽，所述第二滑槽为弧形槽，所述固定件分别穿过第一滑槽和第二滑槽，所述固定件分别与所述第一滑槽和第二滑槽滑动连接。
优选地，所述第二连杆包括设置在所述第二连杆端部的套筒，所述套筒套设在所述连接杆上并与所述连接杆滑动接触配合。
优选地，所述套筒上开设有第一螺纹孔，所述连接架还包括用于与所述第一螺纹孔配合的第一调节螺栓。
优选地，所述连接杆为伸缩杆，所述连接杆包括套管和滑杆，所述滑杆的一端与所述连接架可拆卸连接，所述滑杆的另一端插入所述套管内并与所述套管滑动接触配合。
优选地，所述套管靠近所述滑杆的一端的侧壁上开设有第二螺纹孔，所述连接杆还包括用于与所述第二螺纹孔配合的第二调节螺栓。
优选地，所述连接杆还包括角度微调器，所述角度微调器与所述套管远离所述滑杆的一端可拆卸连接。
优选地，所述角度微调器上安装有工具夹，所述工具夹用于夹持所述传声器。
一种排气消声尾管的噪声测试装置，包括传声器以及上述的辅助支架。
本实用新型的辅助支架在安装时，首先将卡箍套设在排气消声尾管上，调节夹持部的直径使得夹持部将排气消声管箍紧，然后再通过调节夹持部来调整设置在夹持部上的连接架与排气消声尾管的角度，再通过扳手将安装在安装孔内的紧固螺栓拧紧，使得锁紧部将夹持部锁死，接着再将连接杆安装到已经调整好角度的连接架上，最后将消声器安装在连接杆的尾端。本实用新型的辅助支架定位安装方便，通过卡箍固定，可以有效的防止在噪声测试过程中支架及传声器脱落；卡箍通过锁紧方式与排气尾管连接，可以适应不同管径的排气尾管，且卡箍的固定可靠性好，使得辅助支架安装可靠，能够在汽车行驶过程中测试排气尾管口辐射噪声，即使汽车行驶颠簸时也能保证传声器与排气尾管口的相对位置不变，增加测试结果的准确性。且辅助支架安装拆卸简单，测试完毕后，方便拆解收纳，便于携带。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型一实施例辅助支架的立体示意图；
图2为本实用新型一实施例辅助支架的连接架立体示意图。
附图标号说明：
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
本实用新型提出一种辅助支架。
如图1和图2所示，本实施例中，辅助支架用于连接排气消声尾管和传声器100，辅助支架包括卡箍1、连接架2以及连接杆3，其中，卡箍1用于与排气消声尾管固定，卡箍1包括夹持部11和锁紧部12，夹持部11上开设有供锁紧部12穿过的安装孔；连接架2的一端与夹持部11连接；连接架2 的另一端与连接杆3的一端可拆卸连接，连接杆3的另一端用于与传声器100 连接。
具体地，本实施例的辅助支架在安装时，首先将卡箍1套设在排气消声尾管上，调节夹持部11的直径使得夹持部11将排气消声管箍紧，然后再通过调节夹持部11来调整设置在夹持部11上的连接架2与排气消声尾管的角度，再通过扳手将安装在安装孔内的紧固螺栓拧紧，使得锁紧部12将夹持部 11锁死，接着再将连接杆3安装到已经调整好角度的连接架2上，最后将消声器安装在连接杆3的尾端。本实施例的辅助支架定位安装方便，通过卡箍1 固定，可以有效的防止在噪声测试过程中支架及传声器100脱落；卡箍1通过锁紧方式与排气尾管连接，可以适应不同管径的排气尾管，且卡箍1的固定可靠性好，使得辅助支架安装可靠，能够在汽车行驶过程中测试排气尾管口辐射噪声，即使汽车行驶颠簸时也能保证传声器100与排气尾管口的相对位置不变，且辅助支架安装拆卸简单，测试完毕后，方便拆解收纳，便于携带。
本实施例中，连接架2包括通过铰接连接的第一连杆组件和第二连杆22，第一连杆组件与夹持部11连接，第二连杆22与连接杆3可拆卸连接。如图1 所示，通过调节第二连杆22与第一连杆21的角度，可以间接的调整连接杆3 与排气消声尾管的角度，使得传声器100与排气管气流保持所需的角度，操作方便且简单。
本实施例中，第一连杆组件包括第一连杆21、固定杆23和固定件232，第一连杆21的两端分别与卡箍1和第二连杆22铰接，第一连杆21上开设有第一滑槽211，固定杆23上开设有第二滑槽231，第二滑槽231为弧形槽，固定件232分别穿过第一滑槽211和第二滑槽231，固定件232分别与第一滑槽211和第二滑槽231滑动连接。如图2所示，第一连杆21与夹持部11铰接，第一连杆21与固定杆23交叉滑动连接，当将连接杆3调整到适合角度时，通过固定件232将第一连杆21和固定杆23锁死，使得连接架2处于稳固状态，保证噪声测试过程的稳定性，且设置固定杆23使得连接架2能够进行多自由角度调节，适用多种车型。
本实施例中，第二连杆22包括设置在第二连杆22端部的套筒221，套筒 221套设在连接杆3上并与连接杆3滑动接触配合。如图2所示，采用套筒 221与连接杆3连接的方式，能够调整连接架2与连接杆3的相对位置，间接调整传声器100与排气消声尾管的相对位置，使得传声器100与排气消声尾管保持合适的距离，且套筒221与连接杆3滑动配合，可以适应各种排气消声尾管布局，保证多种车型适用。
本实施例中，如图2所示，套筒221上开设有第一螺纹孔，连接架2还包括用于与第一螺纹孔配合的第一调节螺栓222。具体地，当需要调节连接架 2与连接杆3的相对位置时，将第一调节螺栓222拧松，使其放松连接杆3，调整连接杆3再套筒221中的位置，调整到需要的位置时，使第一调节螺栓222抵紧连接杆3即可，操作简单、方便，且扩大了辅助支架的适用范围。
本实施例中，连接杆3为伸缩杆，连接杆3包括套管32和滑杆31，滑杆 31的一端与连接架2可拆卸连接，滑杆31的另一端插入套管32内并与套管 32滑动接触配合。如图1所示，滑杆31的一端插入套管32内，可以调节连接杆3的整体长度，满足不同的使用要求。再拆装辅助支架时，只需将滑杆 31插入或者拔出即可，方便了辅助支架的安装和拆卸，提高了辅助支架的使用便捷性。
本实施例中，如图1所示，套管32靠近滑杆31的一端的侧壁上开设有第二螺纹孔，连接杆3还包括用于与第二螺纹孔配合的第二调节螺栓33。具体地，当需要调节连接杆3的长度时，将第二调节螺栓33拧松，使其放松滑杆31，调整滑杆31插入套管32内的深度，当调整到合适位置时，拧紧第二调节螺栓33即可，操作方便、简单，且可以适应隐藏式、与车身纵向成平行或者垂直的不同排气消声尾管布局，保证多车型适用。
本实施例中，连接杆3还包括角度微调器34，角度微调器34与套管32 远离滑杆31的一端可拆卸连接。如图1所示，当通过连接架2完成大范围角度调整后，通过角度微调器34微调，使得传声器100与排气消声尾管达到合适的相对角度，保证噪声测试数据的精确性与精准性。
本实施例中，角度微调器34上安装有工具夹341，工具夹341用于夹持传声器100。如图1所示，工具夹341将传声器100紧紧夹住，保证传声器 100处于稳定状态，进一步提升噪声测试过程的稳定。
本实用新型还提出一种排气消声尾管的噪声测试装置，该排气消声尾管的噪声测试装置包括传声器100以及上述的辅助支架，排气消声尾管的噪声测试装置安装在汽车尾管上，能够在汽车行驶过程中测试排气管口辐射噪声，便于快速问题诊断，评估尾管辐射噪声水平对汽车的影响。由于排气消声尾管的噪声测试装置采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
