一种车辆排气尾管转接管
技术领域
本实用新型涉及车辆排气试验技术领域，特别涉及一种车辆排气尾管转接管。
背景技术
车辆尾气排放试验是一种用于测试车辆排气系统的功能和耐久性的试验，一般使用专用的气体分析仪采集和分析尾气的排放情况。理论上来说同一个车辆排放系统的前后多次尾气排放试验的结果的差值应当在一定的范围内，然而在实际试验过程中存在同一个车辆在多次试验结果的差别较大的问题，导致难以得出确定的尾气分析结果，从而影响对车辆排气系统功能和性能的评价。
实用新型内容
为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种车辆排气尾管转接管。所述技术方案如下：
一种车辆排气尾管转接管，所述转接管为金属材质，包括：管体、第一接头、第二接头，所述第一接头和所述第二接头分别设置在所述管体的两端，均包括接口，所述第一接头的接口与车辆排气尾管连接，所述第二接头的接口与气体分析仪连接管连接；所述第一接头为单接头或者双接头，所述第一接头的接口形状与所述车辆排气尾管相适应为：圆形、椭圆形、方形中的任意一种。
进一步地，所述转接管还包括：密封层，所述密封层设置在所述第一接头与所述车辆排气尾管的连接处，以及所述第二接头与所述气体分析一连接管的连接处；所述密封层为金属密封胶带，贴附在所述第一接头和所述第二接头上。
进一步地，所述转接管还包括：第一卡箍、第二卡箍，所述第一卡箍套接在所述车辆排气尾管与所述第一接头的连接处，所述第二卡箍套接在所述气体分析仪连接管与所述第二接头的连接处。
进一步地，所述双接头包括：连接管以及形状一致的第一接口和第二接口，所述第一接口和第二接口通过所述连接管连通，所述连接管与所述管体连通。
进一步地，所述第一接头为单接头时，所述管体靠近所述第一接头的接口的部分为直段或弯段；所述第一接头为双接头时，所述连接管为直管或弯管。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
1、本实用新型解决了现有技术中同一车辆尾气排放系统在尾气排放试验中测试数据不准确的问题；
2、本实用新型提供了各种适用于市面上常见的车辆尾气排放管的转接头，在使用时仅需要更换转接头的类型即可，避免了焊接操作；
3、本实用新型具有良好的密封性，防止空气混入管道内的尾气中，影响试验结果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的类型为双/弯/圆/短的转接管结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的类型为双/弯/圆/长的转接管结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了解决试验数据不准确的问题，经过多次试验和排查，技术人员发现试验中使用的转接头是导致测试结果不准确的主要因素。在试验时需要使用转接头将气体分析仪的连接管与车辆排气尾管连通，现有技术中通常为了便于拆卸以及能够适用于各种形状的排气尾管，转接头均为橡胶材质，然而橡胶材质的转接头在高温的尾气中容易软化释放出微小颗粒，混杂到排气中影响试验结果。并且橡胶材质的转接头耐久形差，多次使用后也容易出现软化的现象，影响试验结果。
为了避免橡胶转接头对试验结果的影响，技术人员可以想到的是在车辆尾气排放管上焊接延长管，通过延长管与气体测试仪连接管对接，然而每次测试均需要焊接，测试完成后还需要切割，操作繁琐，影响效率。
因此为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种车辆排气尾管转接管，该转接管为金属材质，包括：管体、第一接头、第二接头、第一卡箍、第二卡箍。第一接头和第二接头分别设置在管体两端，均包括用于连通的接口，接口的形状与车辆排气尾管管口相适应，可以是：圆形、椭圆形、方形中的任意一种。第一接头与车辆排气尾管连接，第二接头与气体分析仪连接管连接。在第一接头上与车辆排气尾管连接的位置处贴附有密封层，在第二接头上与气体分析仪连接管连接的位置处同样贴附有密封层，密封层为金属密封胶带。第一卡箍与第二卡箍分别套接在车辆排气尾管与第一接头的连接的位置上，以及气体分析仪与第二接头连接的位置上。
为了使本实用新型公开的转接头能够适用于不同类型的车辆排气尾管，第一接头可为单接头或者双接头，单接头可以适用包含一个排气尾管的车辆，双接头可以适用包含两个排气尾管的车辆。当为单接头时，第一接头包括一个接口与管体连通。当为双接头时，第一接头包括：第一接口、第二接口和连接管，第一接口和第二接口形状一致，连接管将第一接口和第二接口连通，连接管与管体连通，连接管的长度与车辆上两个排气尾管的间距相适应，当车辆的两个排气尾管设置在同一侧时，连接管较短，当车辆的两个排气尾管设置在两侧时，连接管较长。
此外，车辆的排气管还分为弯管和直管两种类型，因此本实用新型提供的转接头在上述结构的基础上，该包括以下结构：当第一接头为单接头时，管体靠近第一接头的接口的部分为直管段或弯管段，与车辆排气尾管连接。当第一接头为双接头时，连接管为直管或弯管，与车辆排气尾管连接。当连接管为弯管时，其包括：弯折部和连接部，弯折部为连接管的弯起部分与管体连接，连接部连通第一接头的两个接口。
将上述提供的转接头的结构组合，本实用新型提出了以下类型的车辆排气尾管转接头，以适应市面上常见的各种排气尾管，具体见表1。在使用时均需要根据汽车尾气排放管的类型选择即可。
表1
下面以表1中双/弯/圆/短型转接管和双/弯/圆/长型转接管为例，对本实用新型公开的技术方案做具体说明。
如图1所示，双/弯/圆/短型转接管，包括：管体1、第一接头2、第二接头3，第一接头为双接头包括：连接管2.1、第一接口2.2、第二接口2.3，连接管与管体连通，第一接口、第二接口均与连接管连通，连接管为弯管，包括弯折部2.1.1和连接部2.1.2，其第一接口和第二接口之间的间距为90mm。
如图2所示，双/弯/圆/长型转接管，包括：管体1、第一接头2、第二接头3，第一接头为双接头包括：连接管2.1、第一接口2.2、第二接口2.3，连接管与管体连通，第一接口、第二接口均与连接管连通，连接管为弯管，包括弯折部2.1.1和连接部2.1.2，其第一接口和第二接口之间的间距为1200mm。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
1、本实用新型解决了现有技术中同一车辆尾气排放系统在尾气排放试验中测试数据不准确的问题；
2、本实用新型提供了各种适用于市面上常见的车辆尾气排放管的转接头，在使用时仅需要更换转接头的类型即可，避免了焊接操作；
3、本实用新型具有良好的密封性，防止空气混入管道内的尾气中，影响试验结果。
上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
