一种柴油机水套排气管总成
技术领域
本实用新型涉及发动机零部件技术领域，特别涉及一种柴油机水套排气管总成。
背景技术
目前市场上大多数船用发动机都要求装有水套排气管，由于船用柴油机在运行过程中其排气口的温度通常比较高，再加上船舱空间环境比较小，从而容易导致周围环境温度过高，进而影响到发动机工作的温度性和各零部件的使用寿命，且会影响到人生安全，存在一定的安全隐患，因此，现在船检要求都必须要降低发动机表面的温度。
传统的柴油机用水套排气管，大多采用外壳拼焊加内排气管拼焊，此类结构存在以下弊端：1、排气管采用拼焊外壳体处容易产生裂纹，影响发动机的冷却效果，且加工精度要求高。2、传统的水套排气管采用焊接方式，其外管整体一致性和密封性较差。3、传统的水套排气管冷却水和内排气管直接接触，冷却同时消耗了大量的热能。4、传统的拼焊排气管维护麻烦，维修成本高且通用性较低。
发明内容
为了解决传统排气管存在的不足，同时为了实现节约成本、加强紧凑性、提高可靠性和安全性的目的，本实用新型提供了一种柴油机水套排气管总成，采用的技术方案如下：
一种柴油机水套排气管总成，其特征在于，主要包括：
水套壳体，所述水套壳体为内部中空的封闭壳体，水套壳体上设有第一进水口和第一出水口，靠近增压器一端设有出气口，外侧面上设有若干个进气口；
水套端盖，所述水套端盖为内部中空的封闭壳体，水套端盖上设有第二进水口和第二出水口，水套端盖与所述水套壳体之间配合连接，二者之间形成密闭的空腔；
内排气管，所述内排气管位于水套端盖与水套壳体形成的空腔内，内排气管由若干个竹节状短管组成，若干个短管同轴分布相连，相邻的两短管之间间隙配合连接，并且若干个短管与水套壳体上的若干个进气口一一对应相连，内排气管出气一端与出气口相连。
优选的，所述水套端盖和水套壳体之间还设置有密封垫。
优选的，所述水套壳体上端设有若干个上端安装搭子。
优选的，所述水套端盖上端面上设有若干个侧面安装搭子。
优选的，所述水套壳体上靠近增压器一端还设有增压器安装孔和增压器水套安装孔。
优选的，所述水套壳体内侧面上设有若干个内排气管安装孔，所述内排气管上固定连接有与内排气管安装孔一一对应的固定螺栓。
优选的，所述水套壳体外侧面上设有排气管总成安装孔。
本实用新型的有益效果在于：
1.本实用新型采用整体式铸件加工方式，承载性好，通用性高，维护成本低，极大改善了周围环境温度，降低了排气管的泄漏风险，提高了发动机的性能；
2. 本实用新型内排气管之间通过竹节式的连接为间隙配合，依靠废气漏到内排气管和水套壳体之间的外腔达到一定的内平衡后自密封，这种结构方式加工简单，加工成本较低；
3. 本实用新型水套壳体和内排气管之间为空气，冷却水和内排气管之间不直接接触，结构紧凑，强度高，降低了发动机的能量损耗，提高了内排气管的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
图2为图1后视图
图3为本实用新型结构爆炸示意图
图4为水套端盖后视图
其中，1-水套壳体，101-进气口，102-排气管总成安装孔，103-第一安装搭子，104-第一进水口，105-第一出水口，106-第二出水口，107-第二进水口，108-增压器水套安装孔，109-出气口，1010-内排气管安装孔，2-水套端盖，201-水套端盖进水口，202-水套端盖出水口，203-第二安装搭子，3-内排气管，301-内排气直管，302-内排气弯管，303-固定螺栓，4-密封垫。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1-4所示的柴油机水套排气管总成，主要由水套壳体1、水套端盖2以及内排气管3组成，水套壳体1和水套端盖2均为内部中空的壳体，并且内排气管3位于水套壳体1和水套端盖2所形成的空腔内。
具体的，水套壳体1后侧面上自左向右均布有6个与发动机排气管相连通的进气口101，并且每个进气口附近均设有3个排气管总成安装孔101，用于安装发动机排气管总成，水套壳体1上端自左向右均布有三个第一安装搭子103，用于支撑中间冷却器等零件，左右两端分别设有与内部空腔相连通的第一进水口104和第一出水口105，并且左端还设有出气口109和用于安装增压器水套壳体的增压器水套安装孔108，所述出气口109和内排气管3的出气口相连通，此外，在水套壳体1前侧面的左部和右部分别设有与水套壳体1内腔连通的第二出水口106和第二进水口107，水套壳体1前侧面的上部设有6个左右方向均匀分布的内排气管安装孔1010。
水套端盖2呈内部设有空腔的板状结构，并且在水套端盖2的内侧面的左部和右部分别设有与水套端盖2的内腔相连的水套端盖进水口201和水套端盖出水口202，并且水套端盖进水口201和水套端盖出水口202分别与第二出水口106和第二进水口107一一对应，用于水套壳体1和水套端盖2内腔的连通，水套端盖2的外侧面还设有多个第二安装搭子203，用于支撑线束支架等电气系统附件。
内排气管3呈竹节式结构，具体的内排气管3由1个内排气弯管302和5个内排气直管301组成，内排气弯管302为弯管结构， 位于整体结构的右侧，一端与水套壳体1最左侧的进气口101相连，另一端与内排气直管301间隙配合相连，内排气直管301呈三通管结构，相连的两内排气直管301之间间隙配合相连，并且每个内排气直管301分别与进气口101一一对应相连，位于最右侧的内排气直管301与出气口109相连，此外，在内排气直管301和内排气弯管302上均设有固定螺栓303，用于将内排气管3固定连接于水套壳体1内侧面的上部。
在水套壳体1和水套端盖2之间还设有密封垫4，用于对内部空腔进行密封，水套壳体1和水套端盖2的四周设有若干个安装孔，二者通过螺栓螺母固定连接。
发动机排气管总成出气端与进气口101相连通，水套壳体1左端连接有增压器水套壳体，发动机气体依次经过内排气弯管302和内排气支管301，最后由出气口109进入到增压器蜗壳；冷却水则自增压器水套由第一进水口104进入到水套壳体1内部空腔，然后部分冷却水通过第二出水口106和水套端盖进水口201进入到水套端盖2内部，水套端盖1内部冷却水从右端的水套端盖出水口202流入到水套壳体1内部，最后经由第一出水口105流出，完成整体的冷却循环。
本实用新型结构简单紧凑、整体强度高、拆装方便、振动和噪声低，改善了发动机周围的环境、提高了排气管和发动机的使用寿命，维护成本低，很好的起到隔热保护和支撑作用。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
