排气系统部件支撑结构
技术领域
本实用新型涉及一种排气系统部件支撑结构。
背景技术
现有技术中，已有支撑汽车内燃机的排气系统部件的排气系统部件支撑结构。通常，排气系统部件支撑结构包括与车身连接的第一管件、与排气系统部件连接的第二管件、以及用于安装第一管件和第二管件的弹性构件。
在上述排气系统部件支撑结构中，弹性部件被设置在车身与排气系统部件之间。通过该弹性部件，能够抑制车身与排气系统部件之间的振动传递。然而，当由振动引起的载荷作用在第一管件上时，第一管件有可能发生变形。通常，为了提高第一管件的强度，可采用将第一管件实心化的结构，但采用这样的结构的情况下，第一管件的重量会大幅增加，从而导致车辆重量增加。
实用新型内容
针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种在提高支撑强度的同时，能够抑制车辆重量的增加的排气系统部件支撑结构。
作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种排气系统部件支撑结构，该排气系统部件支撑结构包括与车身连接的第一管件；与排气系统部件连接的第二管件；以及设置在车身与排气系统部件之间的、安装第一管件和第二管件用的弹性部件，其特征在于：还具备安装在第一管件上、对该第一管件进行加固用的中空的第三管件。
本实用新型的上述排气系统部件支撑结构的优点在于，通过用中空的第三管件对第一管件进行加固，能够在提高支撑强度的同时，抑制车辆重量的增加。
本实用新型的上述排气系统部件支撑结构中，较佳为，第三管件被设置为，以与第一管件并列配置的状态与该第一管件连接在一起。
另外，本实用新型的上述排气系统部件支撑结构中，较佳为，在第一管件和第三管件之间形成有焊道。
附图说明
图1是表示本实用新型的一种实施方式的排气系统部件支撑结构的侧视图。
图2是用于说明图1中的排气系统部件支撑结构中的第一管件和第三管件的立体图。
图3是用于说明上述实施方式的第一变形例中的第一管件和第三管件的立体图。
图4是用于说明上述实施方式的第二变形例中的第一管件和第三管件的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的一种实施方式进行说明。
首先，参照图1和图2，对本实用新型的一种实施方式的排气系统部件支撑结构100进行说明。
排气系统部件支撑结构100用于支撑汽车内燃机的排气系统部件(省略图示)。作为排气系统部件，例如有排气管及消音器(消音器)等。
如图1所示，排气系统部件支撑结构100包括与车身150连接的第一管件1、与排气系统部件连接的第二管件2、安装第一管件1和第二管件2用的弹性部件3、以及加固第一管件1用的第三管件4。
第一管件1由金属制成，并被构成为中空的圆筒形。第一管件1的一端的端部被焊接在车身150上，另一端的部分被配置在车身150的下方。另外，第一管件1的另一端的部分被形成为L字形，具有直管部11、直管部12、及弯曲部13。直管部11被配置为从车身150向下方延伸。直管部12被配置为在直管部11的下端部的下方向车辆后方侧(Y2方向侧)延伸。弯曲部13被设置在直管部11和直管部12之间，将相互间的夹角为90度的直管部11和直管部12相连结。
第二管件2由金属制成，并被构成为中空的圆筒形。第二管件2的一端的端部与支架160连接，在支架160上安装有排气系统部件。即，第二管件2通过支架160与排气系统部件相连接。第二管件2被构成为直管形状，其轴向与车辆前后方向(Y1和Y2的方向)平行。
弹性部件3由橡胶等弹性构件制成，被构成为可弹性变形。弹性部件3被设置在车身150与排气系统部件之间，具有能抑制车身150与排气系统部件之间的振动传递的功能。
具体而言，在弹性部件3上，形成有上、下两个管件通孔(省略图示)。通过使第一管件1的直管部12从车辆前方侧(Y1方向侧)穿插到上侧的管件通孔内，而将第一管件1安装在弹性部件3上。通过使第二管件2从车辆后方侧穿插到下侧的管件通孔内，而将第二管件2安装在弹性部件3上。
第三管件4如图2所示那样被安装在第一管件1上，用于加固该第一管件1。另外，图2中将第一管件1和第三管件4放大表示，并抽取出第一管件1的弯曲部13及其近旁的部分。
第三管件4由金属制成，并被构成为中空的圆筒形。例如，可将第三管件4的截面尺寸(内径、外径以及壁厚)设定为与第一管件1的截面尺寸相同。第三管件4被构成为L字形，具有直管部41、直管部42、及弯曲部43。
直管部41比直管部11短，直管部42比直管部12短。弯曲部43被设置在直管部41和直管部42之间，将相互间的夹角为90度的直管部41和直管部42相连结。另外，例如，可将第三管件4的重量设定为小于将第一管件1实心化所增加的重量。
第三管件4被设置为，沿靠着第一管件1。具体而言，第三管件4与第一管件1在车宽方向(X方向)上相邻配置，从而，从车宽方向看时第三管件4与第一管件1相重合。
并且，第一管件1与第三管件4之间通过焊接而连接在一起，在第一管件1与第三管件4之间形成有焊道WB。更详细而言，直管部11与直管部41通过焊接相接合；直管部12与直管部42通过焊接相接合；弯曲部13与弯曲部43通过焊接相接合。
有益效果：
本实施方式中，如上所述那样，通过在第一管件1上安装中空的第三管件4，能使第一管件1得到加固，从而能够提高车身侧支撑部的强度，同时，由于第三管件4是中空管件，其重量小于将第一管件1实心化而增加的重量，因而，能抑制车身侧支撑部(设置在车身150上的弹性部件3的支撑部)的重量增加。
即，与第一管件1被实心化的结构相比，由第三管件4加固第一管件1的结构能够在抑制车辆重量的增加的同时，防止由振动引起的载荷作用在第一管件1上时第一管件1发生变形。另外，采用第一管件1被实心化的结构的情况下，第一管件1被焊接在车身150的车身面板上时，容易出现车身面板熔化、脱落(易溶损)的情况，而采用本实施方式的结构能避免这些不利情况发生。
其它的实施方式：
上述实施方式只是对本实用新型的各方面的示例，不构成限定性解释的依据。因此，本实用新型的技术范围不是仅由上述实施方式的记载来解释，而需根据本实用新型的权利要求书的记载来界定。并且，本实用新型的技术范围包括与本实用新型的权利要求书的记载范围等同的所有变更。
例如，在上述实施方式中，第三管件4的长度、第三管件4的截面尺寸(内径、外径以及壁厚)、第三管件4的材质、以及第三管件4与第一管件1的相对位置等，均可做适当的变更。
另外，在上述实施方式中，示出了第三管件4被构成为L字形的例子，但本实用新型不局限于此，第三管件也可被构成为直管形状等其它的形状。
另外，在上述实施方式中，示出了第一管件1、第二管件2以及第三管件4的截面形状为圆形的例子，但本实用新型不局限于此，第一管件、第二管件、及第三管件的截面形状也可被构成为D字形等其它形状。
另外，在上述实施方式中，示出了第一管件1和第三管件4的截面尺寸相同的例子，但本实用新型不局限于此，第一管件和第三管件的截面尺寸也可以不相同。
另外，在上述实施方式中，示出了第三管件4与第一管件1在车宽方向上相邻配置的例子，但本实用新型不局限于此，也可使第三管件与第一管件在车长方向上相邻配置。
另外，在上述实施方式中，示出了第一管件1与第三管件4通过焊接而连接在一起的例子，但本实用新型不局限于此，也可采用其它的连接方式将第一管件与第三管件连接在一起。
例如，可如图3所示的第一变形例那样，将第一管件1a和第三管件4a通过螺栓51和螺母52连接在一起。
另外，也可如图4所示的第二变形例那样，将第一管件1b和第三管件4b通过用扎带61捆绑而连接在一起。
