一种汽轮机低压缸喷淋降温装置
技术领域
本实用新型涉及汽轮机低压缸喷淋降温装置领域，尤其涉及一种汽轮机低压缸喷淋降温装置。
背景技术
汽轮机在工作时对其低压缸的排汽温度有严格的限制，一般温度低于 80℃；如低压缸排汽温度过高，按照朗肯循环来看，末参数过高会导致系统做功减少使汽轮机汽耗增大；其次排汽温度过高，还会使低压缸非正常膨胀从而抬高后轴承座，使大轴中心变化，引起机组震动、威胁机组正常运转，所以所有抽凝汽轮机都必须配备一套备一套低压缸喷淋装置用来降低汽轮机排汽温度。
而现有汽轮机低压缸喷淋降温装置一般雾化喷嘴较少，且其控制方式比较单一，即要么喷嘴全关闭、要么喷嘴全开启喷水；此种方式的弊端：一是喷淋装置雾化面积小，汽轮机排汽降温不均匀；二是当汽轮机排汽温度得到控制，逐渐降低时，若关小喷淋装置控制阀，雾化喷嘴进水压力降低，从而导致雾化效果差甚至喷嘴喷出的是水柱而不是水雾，进而会影响到汽轮机的正常运转，甚至发生严重的设备事故。
因此，有必要提供一种汽轮机低压缸喷淋降温装置解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽轮机低压缸喷淋降温装置，解决了汽轮机低压缸喷淋降温装置雾化喷嘴数量较少，降温不均匀，及在阀门开关时不能雾化的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽轮机低压缸喷淋降温装置，包括：
低压缸后缸、喷嘴固定环和喷水总管；
喷水连接管A，所述喷水连接管A连通于所述喷水总管外表面的一侧，所述喷水连接总管外表面的一侧分别连通有喷水连接管B、喷水连接管C和喷水连接管D，所述喷水连接管A、所述喷水连接管B、所述喷水连接管C 和所述喷水连接管D上均设置有调节阀；
雾化喷嘴，八个所述雾化喷嘴均设置于所述喷嘴固定环上。
优选的，所述喷嘴固定环上设置有安装管，所述安装管的内壁上固定连接有定位环，所述雾化喷嘴一侧连接管外表面的两侧均开设有定位槽。
优选的，所述安装管的内部分别开设有凹槽和活动槽，所述活动槽内表面的两侧均转动连接有螺纹杆，且所述螺纹杆的顶端贯穿所述安装管的内部并延伸至所述凹槽的内部。
优选的，所述螺纹杆的外表面螺纹连接有弧形定位块，所述弧形定位块的底部固定连接有加固条。
优选的，所述螺纹杆的表面且位于所述活动槽的内部套接有压缩弹簧，所述螺纹杆的表面且位于所述凹槽的内部套接有从动齿轮。
优选的，所述凹槽内表面的一侧转动连接有转动杆，所述转动杆的外表面且位于所述凹槽的内部套接有主动齿轮，所述转动杆的一端固定连接有旋钮。
优选的，所述凹槽和所述活动槽均设置有两个，所述螺纹杆的另一端与所述凹槽内表面的一侧转动连接。
与相关技术相比较，本实用新型提供的汽轮机低压缸喷淋降温装置具有如下有益效果：
本实用新型提供一种汽轮机低压缸喷淋降温装置，通过同时设置八个雾化喷嘴，在低压缸后缸外侧呈圆周分布，能够使得低压缸后缸受到均匀的喷水降温效果，并通过将八个雾化喷嘴分成四组，且每组雾化喷嘴都通过独立的喷水连接管与喷水环连接，使得每个雾化喷嘴中流水量都保持在相同水平，进而使得雾化喷嘴可以喷出等量的水雾，实现均匀的降温；
本实用新型设计合理，结构简单，性能可靠，可以根据汽轮机低压缸的温度监测系统来调节后缸喷水流量，有效实现对汽轮机低压缸的冷却；还实现了后缸喷水装置在小流量喷水时，依然能够保证喷嘴具有较高的雾化效果，提高了汽轮机运行的安全性。
附图说明
图1为本实用新型提供的汽轮机低压缸喷淋降温装置的第一实施例实施例整体的结构示意图；
图2为本实用新型提供的汽轮机低压缸喷淋降温装置的第二实施例实施例外部的结构示意图；
图3为图2所示的安装管和雾化喷头的内部示意图；
图4为图3所示的A部放大示意图。
图中标号：1、低压缸后缸，2、喷嘴固定环，3、喷水总管，4、喷水连接管A，5、喷水连接管B，6、喷水连接管C，7、喷水连接管D，8、调节阀， 9、雾化喷嘴，10、安装管，11、定位环，12、定位槽，13、凹槽，14、活动槽，15、螺纹杆，16、弧形定位块，17、加固条，18、压缩弹簧，19、从动齿轮，20、转动杆，21、主动齿轮，22、旋钮。
具体实施方式
第一实施例
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1，其中，图1为本实用新型提供的汽轮机低压缸喷淋降温装置的第一实施例实施例整体的结构示意图。汽轮机低压缸喷淋降温装置，包括：
低压缸后缸、喷嘴固定环和喷水总管；
喷水连接管A，所述喷水连接管A连通于所述喷水总管外表面的一侧，所述喷水连接总管外表面的一侧分别连通有喷水连接管B、喷水连接管C和喷水连接管D，所述喷水连接管A、所述喷水连接管B、所述喷水连接管C 和所述喷水连接管D上均设置有调节阀；
雾化喷嘴，八个所述雾化喷嘴均设置于所述喷嘴固定环上。
从汽轮机凝结水出口总管引一根DN80的管道作为喷水总管3，喷水总管 3上设置调节阀8且具有截至功能用于调节喷水总管3压力，调节阀8后装有一过滤精度为100微米的过滤器，防止汽轮机启用初期凝结水有杂质进入雾化喷嘴9，影响其正常工作，喷水总管3经过滤器分为四个DN32支管f分别为喷水连接管A、喷水连接管B、喷水连接管C和喷水连接管D，每个支管均装都有一个调节阀8且具有调节功能，调节阀8用于控制A、B、C、D喷水连接管上对应的雾化喷嘴9的启用与停止；每侧低压缸排汽口均布置八个雾化喷嘴9，所有雾化喷嘴9均匀分布在低压缸后缸1的末级动叶片出汽口围成一圈，且雾化喷嘴9背离末级动叶片向着低压缸后缸1排汽口的四周均匀喷水；运行中喷水连接管A、B、C、D上的调节阀8取汽轮机排汽温度为调节信号形成闭环控制；如低压缸排汽温度是要求80℃，则在偏离80℃±4℃及以上时，喷水连接管A4上调节阀8进行调节，偏离±8℃以上时喷水连接管C6上的调节阀8进行调节，偏离±12℃以上时喷水连接管B5上的调节阀 8进行调节，偏离±16℃以上时喷水连接管D7上的调节阀8进行调节，此种雾化喷嘴9布置方式能均匀的对汽轮机低压缸排汽降温，且在喷淋装置调节时可逐组进行启用与停止，可以完全避免雾化喷嘴9不能雾化的问题。
本实用新型提供的汽轮机低压缸喷淋降温装置的工作原理如下：
运行中喷水连接管A、B、C、D上的调节阀8取汽轮机排汽温度为调节信号形成闭环控制；如低压缸排汽温度是要求80℃，则在偏离80℃±4℃及以上时，喷水连接管A4上调节阀8进行调节，偏离±8℃以上时喷水连接管 C6上的调节阀8进行调节，偏离±12℃以上时喷水连接管B5上的调节阀8 进行调节，偏离±16℃以上时喷水连接管D7上的调节阀8进行调节，此种雾化喷嘴9布置方式能均匀的对汽轮机低压缸排汽降温，且在喷淋装置调节时可逐组进行启用与停止，可以完全避免雾化喷嘴9不能雾化的问题。
与相关技术相比较，本实用新型提供的汽轮机低压缸喷淋降温装置具有如下有益效果：
本实用新型提供一种汽轮机低压缸喷淋降温装置，通过同时设置八个雾化喷嘴8，在低压缸后缸1外侧呈圆周分布，能够使得低压缸后缸1受到均匀的喷水降温效果，并通过将八个雾化喷嘴8分成四组，且每组雾化喷嘴8都通过独立的喷水连接管与喷水环连接，使得每个雾化喷嘴8中流水量都保持在相同水平，进而使得雾化喷嘴8可以喷出等量的水雾，实现均匀的降温；
本实用新型设计合理，结构简单，性能可靠，可以根据汽轮机低压缸的温度监测系统来调节后缸喷水流量，有效实现对汽轮机低压缸的冷却；还实现了后缸喷水装置在小流量喷水时，依然能够保证喷嘴具有较高的雾化效果，提高了汽轮机运行的安全性。
第二实施例
基于本申请的第一实施例提供的汽轮机低压缸喷淋降温装置，本申请的第二实施例提出另汽轮机低压缸喷淋降温装置。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
具体的，本申请的第二实施例提供的应用于汽轮机低压缸喷淋降温装置的第二实施例的结构示意图的不同之处在于，应用于汽轮机低压缸喷淋降温装置的第二实施例的结构示意图。
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图2、图3和图4，其中，图2为本实用新型提供的汽轮机低压缸喷淋降温装置的第二实施例实施例外部的结构示意图；图3为图2所示的安装管和雾化喷头的内部示意图；图4为图3所示的A部放大示意图。
所述喷嘴固定环2上设置有安装管10，所述安装管10的内壁上固定连接有定位环11，所述雾化喷嘴8连接管外表面的两侧均开设有定位槽12。
安装管10用于安装雾化喷嘴9，两者相适配，安装管10同样设置有八个，均匀对称分布在喷嘴固定环2上，安装管10内壁与雾化喷嘴9连接管上均设置有螺纹，两者通过螺纹固定安装，通过定位环11对雾化喷嘴9起到定位作用，使得雾化喷嘴9能够转动至指定位置。
所述安装管10的内部分别开设有凹槽13和活动槽14，所述活动槽14内表面的两侧均转动连接有螺纹杆15，且所述螺纹杆15的顶端贯穿所述安装管 10的内部并延伸至所述凹槽13的内部。
凹槽13与活动槽14均设置有两个，分别位于安装管10内部的顶部与底部，两个螺纹杆15分别位于活动槽14内表面底部的左右两侧。
所述螺纹杆15的外表面螺纹连接有弧形定位块16，所述弧形定位块16 的底部固定连接有加固条17。
弧形定位块16与活动槽14相适配，使得弧形定位块16可以在活动槽14 内部上下移动，弧形定位块16与定位槽12相适配，通过两者卡接，对雾化喷嘴9进行定位卡接，加固条17与定位槽12上设置的加固槽相适配，用于增加雾化喷嘴9与安装管10之间的连接，使得两者安装更加稳定牢固。
所述螺纹杆15的表面且位于所述活动槽14的内部套接有压缩弹簧18，所述螺纹杆15的表面且位于所述凹槽13的内部套接有从动齿轮19。
压缩弹簧18位于活动槽14内表面的一侧与弧形定位块16之间，通过压缩弹簧18为弧形定位块16提供弹力支持，使得弧形定位块16活动的时候更加稳定，从动齿轮19与螺纹杆15外表面固定连接。
所述凹槽13内表面的一侧转动连接有转动杆20，所述转动杆20的外表面且位于所述凹槽13的内部套接有主动齿轮21，所述转动杆20的一端固定连接有旋钮22。
转动杆20位于凹槽13内表面一侧的中间，且一端贯穿安装管10的内部并延伸至安装管10外表面的顶部与底部，主动齿轮21与转动杆20的外表面固定连接，主动齿轮21与从动齿轮19相适配，通过转动旋钮22使得转动杆 20转动，进而使得主动齿轮21转动可以同时带动从动齿轮19转动，从而使得弧形定位块16可以沿着螺纹杆15的表面移动，最终与雾化喷嘴9连接管上的定位槽12卡接，使得雾化喷嘴9与安装管10连接更加稳定，更加牢固，传统的螺纹单一固定方式，在雾化喷嘴9长时间使用之后，容易出现松动，使得连接处出现漏水，需要经常人为调整，费时费力，而使用该结构能够避免其出现松动，导致漏水的情况发生，不必经常对雾化喷嘴9进行检修加固。
所述凹槽13和所述活动槽14均设置有两个，所述螺纹杆15的另一端与所述凹槽13内表面的一侧转动连接。
两个凹槽13与活动槽14分别位于安装管10内部的顶部与底部，活动槽 14为弧形定位块16提供活动空间，凹槽13为主动齿轮21和从动齿轮19提供活动空间。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
