密封垫片、缸管连接结构、排气管连接结构及连接系统
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种密封垫片、缸管连接结构、排气管连接结构及连接系统。
背景技术
为降低发动机表面的温度，排气管通常采用排气管，即在排气管外面再套上一根套管，套管与排气管之间通水或冷却液，缸盖冷却液由缸盖出水口经过水桥进入排气管，最后从排气管出水口流出，工作过程中，冷却液与排气管外表面接触并将排气管的热量带走，实现降温效果。
其中过水桥，是连接缸盖出水口及排气管进水口的接管，目前缸盖与排气管水路连接通常采用中间过水桥，每一个缸对应的存在一个过水桥，过水桥两端采用胶圈或者垫片的方式进行密封，数量与缸数相同。
由于每一个缸都使用了一个过水桥，每个过水桥都需要进行密封，每个密封处都存在一定的泄漏风险，这样一来，多个密封位置就提高了泄漏的风险，多个过水桥增加了成本，而且，过水桥连接两个较大零件，给缸盖及排气管的加工精度也提出了较高的要求，提高了加工难度和加工成本。
实用新型内容
本实用新型提供一种密封垫片、缸管连接结构、排气管连接结构及连接系统，用以解决现有技术中发动机每个缸必须使用一个水桥导致泄漏风险升高、成本增加的问题。
一方面，本实用新型实施例提供了一种密封垫片，用于排气管间密封或缸盖与排气管之间密封，包括气封垫和水封垫，所述气封垫与所述水封垫固定连接，所述气封垫和所述水封垫位于同一平面。
本实用新型实施例进一步设置为：所述气封垫为金属波形垫片，所述水封垫为橡胶圈。
本实用新型实施例进一步设置为：所述密封垫片还包括组合垫片，所述金属波形垫片以及所述橡胶圈分别与所述组合垫片固定连接，组合垫片环绕在所述金属波形垫片以及所述橡胶圈的外侧，所述组合垫片上设有隔热槽，所述金属波形垫片和所述橡胶圈分别位于所述隔热槽两侧。
另一方面，本实用新型实施例提供了一种发动机缸管连接结构，用于缸盖的排水口、排气口与排气管之间的连接，所述排水口与所述排气口位于缸盖的同一侧、朝向相同且位于同一平面，所述排气管的进水口以及进气口朝向相同且位于同一平面，所述排水口与所述进水口以及所述排气口与所述进气口能够同时对接。
本实用新型实施例进一步设置为：所述发动机排气管连接结构还包括上述中任意一种所述密封垫片，所述水封垫垫置在所述排水口与所述进水口之间，所述气封垫垫置在所述排气口与所述进气口之间。
再另一方面，本实用新型实施例提供了一种排气管连接结构，用于排气管间的密封连接，包括气道口、水道口和上述中任意一种所述密封垫片，所述气道口和所述水道口朝向相同且位于同一平面上，所述气封垫垫置在所述气道口上，所述水封垫垫置在所述水道口上。
本实用新型实施例进一步设置为：所述气道口的端面上设有环形槽，所述气道口的端口位于所述环形槽内侧，所述气封垫垫置在所述环形槽内圈和所述气道口的端口外圈之间。
本实用新型实施例进一步设置为：所述气道口的端面上设有分流槽，所述分流槽位于所述环形槽的外侧，所述分流槽的其中一端与所述环形槽连通，所述分流槽的另一端与所述气道口的外侧壁连通。
本实用新型实施例进一步设置为：所述分流槽具有四条，所述分流槽绕所述气道口的中心圆周阵列分布。
再另一方面，本实用新型实施例提供了一种发动机排气管连接系统，用于缸盖与排气管间、排气管与排气管间连接，包括上述中任意一种所述的密封垫片、上述中所述的发动机缸管连接结构以及上述中任意一种排气管连接结构；
所述水封垫垫置在所述排水口与所述进水口之间，所述气封垫垫置在所述排气口与所述进气口之间。
本实用新型提供的密封垫片、缸管连接结构、排气管连接结构及连接系统，通过将气封垫与水封垫组合并将缸盖排气口、排水口以及水套排气管的进气口以及进水口的密封面设置在同一平面，缸盖与水套排气管之间能够直接对接而不需要通过过水桥连接，减少了密封点位数量，降低了泄漏风险，便于安装，降低了成本。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1是本实用新型实施例中体现密封垫片结构的示意图；
图2是本实用新型实施例中体现缸盖结构的示意图；
图3是本实用新型实施例中体现水套排气管结构的示意图；
图4是本实用新型实施例中体现排水口以及排气口密封面结构的示意图；
图5是本实用新型实施例中体现进水口以及进气口密封面结构的示意图；
图6是本实用新型实施例中体现发动机缸管连接结构的爆炸图；
图7是本实用新型实施例中体现排气管连接结构的爆炸图；
图8是本实用新型实施例中体现发动机排气管连接系统的爆炸图；
图9是本实用新型实施例中体现环形槽与分流槽结构的示意图。
附图标记
100、密封垫片；
101、气封垫；
102、水封垫；
103、组合垫片；
104、隔热槽；
200、缸盖；
201、排水口；
202、排气口；
300、排气管；
301、进水口；
302、进气口；
303、水道口；
304、气道口；
305、环形槽；
306、分流槽。
通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
实施例1
如图1所示，本实施例提供了一种密封垫片，其用于排气管300间密封或缸盖200与水套排气管之间密封，下文中的排气管300均指水套排气管，密封垫片100包括气封垫101和水封垫102，气封垫101与水封垫102固定连接，气封垫101和水封垫102位于同一平面。
结合图2，基于上述设置，使用时，发动机的缸盖200排气口202以及排水口201相应的设置在同一侧，朝向相同且端口位于同一平面上，密封垫片100能够同时垫置在多个排气口202和排水口201上。
结合图3，排气管300的进水口301和进气口302端口也相应的设置为朝向相同且位于同一平面上。
结合图4、图5和图6，将排气管300进水口301、进气口302分别与缸盖200上的排水口201以及排气口202对接，密封垫片100夹在排气管300的端口和缸盖200的端口之间。气封垫101和水封垫102均为环状结构，缸盖200的排气口202、排气管300的进气口302均位于气封垫101的内侧，气封垫101对缸盖200的排气口202以及排气管300的进气口302之间进行密封，防止漏气。缸盖200的排水口201、排气管300的进水口301均位于水封垫102的内侧，水封垫102对缸盖200的排水口201以及排气管300的进水口301进行密封，防止漏水。
每个对接都存在一定的泄漏风险，现有技术中一缸一桥(每个缸体端口需要一根用于中间连接的过水桥)对接位点数量比较多，整体的泄漏风险较高。本实施例中，通过上述设置，废气从缸盖200的排气口202流出，从排气管300的进气口302流入，最后通过排气管300排出至大气中。冷却水从缸盖200的排水口201流出，并直接从排气管300的进水口301流入，缸盖200的排气口202、排水口201以及排气管300的进气口302、进水口301共用一个密封面，不仅在空间上结构更加紧凑，排气管300直接与缸盖200排水口201以及排气口202连接，去除了中间的过水桥，密封垫片100集成了气封垫101和水封垫102，一个对接位点能够实现多个密封点，减少了对接点位，从而降低了整体的泄漏风险。
由于不需要过水桥，总体上的成本也得到降低。过水桥相对于缸盖200和排气管300规格较小，连接在缸盖200和排气管300之间并保持良好的对接密封性，则需要缸盖200以及排气管300具有较高的加工精度，通过上述技术方案，排气管300与缸盖200直接对接即只需要满足排气管300端面与缸盖200的对接密封性能，减少了过水桥这一影响因素，便于加工，实际装配过程中更加便捷。
密封垫片100采用组合式垫片，气封垫101为金属波形垫片，水封垫102为橡胶圈。发动机的废气从缸盖200排出时温度较高，金属波形垫片能够耐受较高的温度而保持足够的密封性能，排水口201与进水口301之间温度较低，虽然排水口201与排气口202之间距离较小，但是水流能够吸收并带走大量热量，保持排水口201与进水口301的温度较低，因此，使用橡胶圈密封，能够提高对水的密封性能，而且具有耐腐蚀性能。
另一示例中，为了提高橡胶圈的耐热性能，橡胶圈采用氟橡胶材料制成，氟橡胶具有一定的耐高温性能，避免使用过程中水流过慢制冷不及时发生橡胶圈受热变形的问题。
另一示例中，密封垫片100还包括组合垫片103，气封垫101以及水封垫102分别与组合垫片103固定连接，组合垫片103环绕在气封垫101以及水封垫102的外侧。
基于上述设置，气封垫101和水封垫102通过组合垫片103连接成一片，组合垫片103采用金属薄片，排气管300与缸盖200相互对接后，使用紧固件继续拉紧，排气管300和缸盖200将气封垫101以及水封垫102压紧，水封垫102和气封垫101受到压力后被压缩变形，气封垫101和水封垫102被压紧后，金属垫片也被压紧，金属垫片也起到了一定的密封作用。
组合垫片103上设有隔热槽104，金属波形垫片和橡胶圈分别位于隔热槽104两侧。基于此设置，排气口202处的温度较高，隔热槽104能够减少热量传导至排水口201，减小温度对水封垫102的影响。
实施例2
参考图2、图3和图6，本实施例提供了一种发动机缸管连接结构，其用于缸盖200的排水口201、排气口202与排气管300之间的连接，缸盖200的排水口201与排气口202位于缸盖200的同一侧、朝向相同且位于同一平面，排气管300的进水口301以及进气口302朝向相同且位于同一平面，排水口201与进水口301以及排气口202与进气口302能够同时对接。
基于上述设置，由于不需要过水桥，总体上的成本也得到降低。过水桥相对于缸盖200和排气管300规格较小，连接在缸盖200和排气管300之间并保持良好的对接密封性，则需要缸盖200以及排气管300具有较高的加工精度，通过上述技术方案，排气管300与缸盖200直接对接即只需要满足排气管300端面与缸盖200的对接密封性能，减少了过水桥这一影响因素，便于加工，实际装配过程中更加便捷。
结合图1，发动机排气管连接结构还包括密封垫片100，密封垫片100包括气封垫101和水封垫102，气封垫101与水封垫102固定连接，气封垫101和水封垫102位于同一平面，水封垫102垫置在缸盖200的排水口201与排气管300的进水口301之间，气封垫101垫置在排气口202与进气口302之间。
基于上述设置，将排气管300进水口301、进气口302分别与缸盖200上的排水口201以及排气口202对接，密封垫片100夹在排气管300的端口和缸盖200的端口之间。气封垫101和水封垫102均为环状结构，缸盖200的排气口202、排气管300的进气口302均位于气封垫101的内侧，气封垫101对缸盖200的排气口202以及排气管300的进气口302之间进行密封，防止漏气。缸盖200的排水口201、排气管300的进水口301均位于水封垫102的内侧，水封垫102对缸盖200的排水口201以及排气管300的进水口301进行密封，防止漏水。
每个对接都存在一定的泄漏风险，现有技术中一缸一桥(每个缸体端口需要一根用于中间连接的过水桥)对接位点数量比较多，整体的泄漏风险较高。本实施例中，通过上述设置，废气从缸盖200的排气口202流出，从排气管300的进气口302流入，最后通过排气管300排出至大气中。冷却水从缸盖200的排水口201流出，并直接从排气管300的进水口301流入，缸盖200的排气口202、排水口201以及排气管300的进气口302、进水口301共用一个密封面，不仅在空间上结构更加紧凑，排气管300直接与缸盖200排水口201以及排气口202连接，去除了中间的过水桥，密封垫片100集成了气封垫101和水封垫102，一个对接位点能够实现多个密封点，减少了对接点位，从而降低了整体的泄漏风险。
本实施例中的密封垫片100也可以采用实施例1中任意一种密封垫片100。
实施例3
如图7所示，本实施例提供了一种排气管连接结构，其用于排气管300间的密封连接，包括气道口304、水道口303和密封垫片100，气道口304和水道口303朝向相同且位于同一平面上，气封垫101垫置在气道口304上，水封垫102垫置在水道口303上。
结合图1，密封垫片100用于排气管300间密封，包括气封垫101和水封垫102，气封垫101与水封垫102固定连接，气封垫101和水封垫102位于同一平面。基于上述设置，排气管300之间的连接采用密封垫片100密封，可以减少独立的垫片数量，装配上更加便捷。
密封垫片100采用组合式垫片，气封垫101为金属波形垫片，水封垫102为橡胶圈。发动机的废气从缸盖200排出时温度较高，因此，排气管300的气道口304温度相对于水道口303的温度更高，金属波形垫片能够耐受较高的温度而保持足够的密封性能，水道口303温度较低，虽然水道口303与气道口304之间距离较小，但是水流能够吸收并带走大量热量，保持水道口303的温度较低，因此，使用橡胶圈密封，能够提高对水的密封性能，而且具有耐腐蚀性能。
另一示例中，为了提高橡胶圈的耐热性能，橡胶圈采用氟橡胶材料制成，氟橡胶具有一定的耐高温性能，避免使用过程中水流过慢制冷不及时发生橡胶圈受热变形的问题。
另一示例中，密封垫片100还包括组合垫片103，气封垫101以及水封垫102分别与组合垫片103固定连接，组合垫片103环绕在气封垫101以及水封垫102的外侧。
基于上述设置，气封垫101和水封垫102通过组合垫片103连接成一片，组合垫片103采用金属薄片，排气管300与缸盖200相互对接后，使用紧固件继续拉紧，排气管300和缸盖200将气封垫101以及水封垫102压紧，水封垫102和气封垫101受到压力后被压缩变形，气封垫101和水封垫102被压紧后，金属垫片也被压紧，金属垫片也起到了一定的密封作用。
组合垫片103上设有隔热槽104，金属波形垫片和橡胶圈分别位于隔热槽104两侧。基于此设置，气道口304处的温度较高，隔热槽104能够减少热量传导至水道口303，减小温度对水封垫102的影响。
气道口304的端面上设有环形槽305，气道口304的端口位于环形槽305内侧，气封垫101垫置在环形槽305内圈和气道口304的端口外圈之间。
基于上述设置，环形槽305能够削弱气道口304的热量向水道口303传递，减小温度对水封垫102的影响，提高水封垫102的可靠性。
气道口304的端面上设有分流槽306，分流槽306位于环形槽305的外侧，分流槽306的其中一端与环形槽305连通，分流槽306的另一端与气道口304的外侧壁连通。
基于上述设置，一旦气封垫101出现泄漏，气流首先进入环形槽305，分流槽306再将环形槽305内的气流导出到大气中，而不会造成泄漏的气体流动至水封垫102处，保证了水封垫102密封的可靠性，同时，分流槽306还便于观察泄漏的情况。
气封垫101发生泄漏后，气封垫101表面泄漏点的气流速度以及气压都比较大，气流流经附近的气封垫101表面再排出到大气中，气流流动过程中对气封垫101表面会造成一定的摩擦损伤，且较大的气压会造成气封垫101变形，可能造成气封垫101泄漏更加严重。
针对上述问题，本实施例设置为，分流槽306具有四条，分流槽306绕气道口304的中心圆周阵列分布。
基于上述设置，分流槽306将环形槽305内的气流分散导流，减小一条分流槽306内的气压以及气流速度，减小气流对气封垫101表面造成的摩擦损伤，降低分流槽306内的气压，减小气压导致气封垫101变形的程度。
实施例4
如图8所示，本实用新型实施例提供了一种发动机排气管连接系统，用于缸盖200与排气管300间、排气管300与排气管300间连接，包括密封垫片100、发动机缸管连接结构以及排气管连接结构。
结合图1，密封垫片100，用于排气管300间密封或缸盖200与排气管300之间密封，其包括气封垫101和水封垫102，气封垫101与水封垫102固定连接，气封垫101和水封垫102位于同一平面。
发动机缸管连接结构，其用于缸盖200的排水口201、排气口202与排气管300之间的连接，发动机的缸盖200排气口202以及排水口201相应的设置在同一侧，朝向相同且端口位于同一平面上，密封垫片100能够同时垫置在多个排气口202和排水口201上。
排气管300的进水口301和进气口302端口也相应的设置为朝向相同且位于同一平面上，将排气管300进水口301、进气口302分别与缸盖200上的排水口201以及排气口202对接，密封垫片100夹在排气管300的端口和缸盖200的端口之间。气封垫101和水封垫102均为环状结构，缸盖200的排气口202、排气管300的进气口302均位于气封垫101的内侧，气封垫101对缸盖200的排气口202以及排气管300的进气口302之间进行密封，防止漏气。缸盖200的排水口201、排气管300的进水口301均位于水封垫102的内侧，水封垫102对缸盖200的排水口201以及排气管300的进水口301进行密封，防止漏水。
每个对接都存在一定的泄漏风险，现有技术中一缸一桥(每个缸体端口需要一根用于中间连接的过水桥)对接位点数量比较多，整体的泄漏风险较高。本实施例中，通过上述设置，废气从缸盖200的排气口202流出，从排气管300的进气口302流入，最后通过排气管300排出至大气中。冷却水从缸盖200的排水口201流出，并直接从排气管300的进水口301流入，缸盖200的排气口202、排水口201以及排气管300的进气口302、进水口301共用一个密封面，不仅在空间上结构更加紧凑，排气管300直接与缸盖200排水口201以及排气口202连接，去除了中间的过水桥，密封垫片100集成了气封垫101和水封垫102，一个对接位点能够实现多个密封点，减少了对接点位，从而降低了整体的泄漏风险。
由于不需要过水桥，总体上的成本也得到降低。过水桥相对于缸盖200和排气管300规格较小，连接在缸盖200和排气管300之间并保持良好的对接密封性，则需要缸盖200以及排气管300具有较高的加工精度，通过上述技术方案，排气管300与缸盖200直接对接即只需要满足排气管300端面与缸盖200的对接密封性能，减少了过水桥这一影响因素，便于加工，实际装配过程中更加便捷。
密封垫片100采用组合式垫片，气封垫101为金属波形垫片，水封垫102为橡胶圈。发动机的废气从缸盖200排出时温度较高，金属波形垫片能够耐受较高的温度而保持足够的密封性能，排水口201与进水口301之间温度较低，虽然排水口201与排气口202之间距离较小，但是水流能够吸收并带走大量热量，保持排水口201与进水口301的温度较低，因此，使用橡胶圈密封，能够提高对水的密封性能，而且具有耐腐蚀性能。
另一示例中，为了提高橡胶圈的耐热性能，橡胶圈采用氟橡胶材料制成，氟橡胶具有一定的耐高温性能，避免使用过程中水流过慢制冷不及时发生橡胶圈受热变形的问题。
另一示例中，密封垫片100还包括组合垫片103，气封垫101以及水封垫102分别与组合垫片103固定连接，组合垫片103环绕在气封垫101以及水封垫102的外侧。
基于上述设置，气封垫101和水封垫102通过组合垫片103连接成一片，组合垫片103采用金属薄片，排气管300与缸盖200相互对接后，使用紧固件继续拉紧，排气管300和缸盖200将气封垫101以及水封垫102压紧，水封垫102和气封垫101受到压力后被压缩变形，气封垫101和水封垫102被压紧后，金属垫片也被压紧，金属垫片也起到了一定的密封作用。
组合垫片103上设有隔热槽104，金属波形垫片和橡胶圈分别位于隔热槽104两侧。基于此设置，排气口202处的温度较高，隔热槽104能够减少热量传导至排水口201，减小温度对水封垫102的影响。
排气管连接结构，其用于排气管300间的密封连接，包括气道口304、水道口303和密封垫片100，气道口304和水道口303朝向相同且位于同一平面上，气封垫101垫置在气道口304上，水封垫102垫置在水道口303上。
排气管300之间垫置的密封垫片100也采用组合式垫片，气封垫101为金属波形垫片，水封垫102为橡胶圈。
组合垫片103上设有隔热槽104，金属波形垫片和橡胶圈分别位于隔热槽104两侧。基于此设置，气道口304处的温度较高，隔热槽104能够减少热量传导至水道口303，减小温度对水封垫102的影响。
结合图9，气道口304的端面上设有环形槽305，气道口304的端口位于环形槽305内侧，气封垫101垫置在环形槽305内圈和气道口304的端口外圈之间。
基于上述设置，环形槽305能够削弱气道口304的热量向水道口303传递，减小温度对水封垫102的影响，提高水封垫102的可靠性。
气道口304的端面上设有分流槽306，分流槽306位于环形槽305的外侧，分流槽306的其中一端与环形槽305连通，分流槽306的另一端与气道口304的外侧壁连通。
基于上述设置，一旦气封垫101出现泄漏，气流首先进入环形槽305，分流槽306再将环形槽305内的气流导出到大气中，而不会造成泄漏的气体流动至水封垫102处，保证了水封垫102密封的可靠性，同时，分流槽306还便于观察泄漏的情况。
气封垫101发生泄漏后，气封垫101表面泄漏点的气流速度以及气压都比较大，气流流经附近的气封垫101表面再排出到大气中，气流流动过程中对气封垫101表面会造成一定的摩擦损伤，且较大的气压会造成气封垫101变形，可能造成气封垫101泄漏更加严重。
针对上述问题，本实施例设置为，分流槽306具有四条，分流槽306绕气道口304的中心圆周阵列分布。
基于上述设置，分流槽306将环形槽305内的气流分散导流，减小一条分流槽306内的气压以及气流速度，减小气流对气封垫101表面造成的摩擦损伤，降低分流槽306内的气压，减小气压导致气封垫101变形的程度。
综上，本实施例通过将缸盖200上的排气口202、排水口201设置在缸盖200的筒一侧且密封端面共面，并结合组合式垫片，实现便于装配、密封性能高、不需要中间水桥连接，减少了对接的密封位点数量，降低了整体的泄漏风险。并且，排气管300与排气管300之间也采用组合式垫片，设置环形槽305隔热，降低气道口304温度对水道口303的影响，提高密封可靠性，以及设置分流槽306以便于观察泄漏情况。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本公开的其它实施方案。本实用新型旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。
